CN208134309U - 一种驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驻车机构，包括踏板机构、驻车机构和限位锁止机构，所述限位锁止机构包括设置于立架侧板一侧的限位座和踏板锁止板，所述踏板锁止板与所述限位座转动连接，所述踏板锁止板上部设置有手推杆；所述踏板机构包括驻车踏杆、驻车摆臂、和驻车踏板，所述驻车摆臂的一端铰接于立架侧板上远离所述限位座的一侧；所述驻车踏杆的设置在所述驻车摆臂的另一端，所述驻车踏板设于所述驻车踏杆的顶端；所述驻车机构包括刹车臂和制动组件，所述刹车臂的中部转动连接至立架侧板，所述刹车臂的第一自由端连接至所述驻车摆臂中部，所述刹车臂的第二部自由端连接能够带动变速箱左右转向拔叉的制动组件。本实用新型可简单安全地驻车。

Description

一种驻车机构

技术领域

本实用新型属于农机机械领域，涉及一种驻车机构。

背景技术

目前联合收割机驻车时通常采用机械杠杆摆动式脚刹，踩下刹车踏板时，与刹车踏板下端固连的杠杆绕支点转动，从而通过刹车拉线推动刹车转向臂动作，实现收割机刹车。

申请号为CN200720159521.7的实用新型专利公开了一种联合收割机驻车制动装置，包括通过踏板轴转动设置在机体上的踏杆，该制动装置还包括分别与收割机变速箱两侧转向摇臂连接的转向摇臂拉杆，所述踏杆与转向摇臂拉杆之间连接有连杆装置；所述制动装置还设有踏杆锁紧装置。单手柄液压转向机构收割机具有独立驻车制动装置，实现收割机驻车，但是该实用新型，缺乏稳定性。

所以我们需要设计一种操作更简单稳定的驻车机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种操作更简单稳定的驻车机构。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种驻车机构，包括踏板机构、驻车机构和限位锁止机构，当驻车时所述踏板机构插入所述限位锁止机构中受所述限位锁止机构限位锁止；

所述限位锁止机构包括设置于立架侧板一侧的限位座和踏板锁止板，所述踏板锁止板与所述限位座转动连接，所述踏板锁止板上部设置有手推杆；

所述踏板机构包括驻车踏杆、驻车摆臂、和驻车踏板，所述驻车摆臂的一端铰接于立架侧板上远离所述限位座的一侧；所述驻车踏杆的设置在所述驻车摆臂的另一端，所述驻车踏板设于所述驻车踏杆的顶端；

所述驻车机构包括刹车臂和制动组件，所述刹车臂的中部转动连接至立架侧板，所述刹车臂的第一自由端连接至所述驻车摆臂中部，所述刹车臂的第二部自由端连接能够带动变速箱左右转向拔叉的制动组件。

作为优选，立架侧板下部装置有固定臂，所述刹车臂中部铰接于所述固定臂上。

作为优选，所述第一自由端与所述驻车摆臂接触的位置处设有减震垫。

作为优选，所述第一自由端上设置有回拉拉簧，所述回拉拉簧一端与所述第一自由端连接，另一端与所述驻车摆臂中部连接。

作为优选，所述制动组件包括与所述第二自由端连接的拉杆，与所述拉杆连接的连接叉，分别位于所述连接叉左右并与所述连接叉铰接的拉臂，与所述拉臂铰接可回转的限位件。

作为优选，所述限位件具有凸部。

作为优选，所述驻车摆臂上设置有回位拉簧，所述回位拉簧的一端与所述驻车摆臂连接，另一端与立架侧板连接。

作为优选，所述踏板锁止板靠近所述驻车踏板一侧具有至少一个限位卡口，所述限位卡口的开口朝向所述驻车踏板。

作为优选，所述限位座前端设置有限位孔，所述踏板锁止板和所述驻车踏杆通过限位轴与所述限位孔连接。

作为优选，所述限位孔313靠近所述踏板锁止板的一端设置有所述限位板。

本实用新型的有益效果：

1、通过驻车机构同时上拉左右限位带动变速箱的左右转向臂、转向拨叉动作实现驻车。

2、通过踏板机构和限位锁止机构的配合，简单稳定地保持驻车状态，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型一种驻车机构非驻车时的结构示意图；

图2是本实用新型一种驻车机构驻车时的结构示意图；

图3是图2中A处的细节结构示意图。

图中：1、踏板机构,11、驻车踏杆，12、驻车摆臂，121、减震垫，122、回位拉簧，13、驻车踏板，2、驻车机构，21、刹车臂，211、第一自由端，212、第二部自由端，213、回拉拉簧，22、制动组件，221、拉杆，222、连接叉，223、拉臂，224、限位件。2241、凸部，3、限位锁止机构，31、限位座，311、限位轴，312、限位孔，313、限位板，32、踏板锁止板，321、手推杆，322、限位卡口，4、固定臂。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，实施例的技术方案演变改进，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1，如图1-图3所示，一种驻车机构，包括踏板机构1、驻车机构2和限位锁止机构3，通过所述驻车机构2同时上拉左右限位带动变速箱的左右转向臂、转向拨叉动作实现驻车，通过所述踏板机构1和所述限位锁止机构3的配合，简单稳定地保持驻车状态，安全可靠。

所述限位锁止机构3包括设置于立架侧板一侧的限位座31和踏板锁止板32，所述踏板锁止板32与所述限位座31转动连接，通过连接轴安装，所述限位座31对所述踏板锁止板32进行限位，防止所述踏板锁止板32以铰接轴为轴心转动时转动角不会过大，影响安全操作。所述踏板锁止板32上部设置有手推杆321，方便驾驶员更好的驻车，更安全的转动所述踏板锁止板32，加强驻车的安全性。

所述限位座31上设置有限位轴311，所述踏板锁止板32通过所述限位轴311与所述限位座31连接。

所述踏板机构1包括驻车踏杆11、驻车摆臂12和驻车踏板13，所述驻车摆臂12的一端铰接于立架侧板上远离所述限位座31的一侧；所述驻车踏杆11的设置在所述驻车摆臂12的另一端，所述驻车踏杆11下端与一端铰接在所述立架侧板上的驻车摆臂13连接，立架侧板上设置有固定部，固定部与所述驻车摆臂12铰接，当所述驻车踏杆11向下运动时，带动所述驻车摆臂12以与固定部铰接的铰接轴为轴心向下逆时针转动。所述驻车踏板13设于所述驻车踏杆11的顶端，当驻车完成时，所述驻车踏板13能够插入所述踏板锁止板32中，进行限位锁止，进行驻车状态的保持。

所述驻车机构2包括刹车臂21和制动组件22，所述刹车臂21的中部转动连接至立架侧板，所述刹车臂的第一自由端211连接至所述驻车摆臂12中部，所述刹车臂21的第二部自由端212连接能够带动变速箱左右转向拔叉的制动组件22。驻车时，所述第一自由端211向下逆时针转动，所述第二部自由端212向上逆时针转动，所述第二部自由端212带动所述制动组件22上提，通过离合器压簧同时压紧变速箱两端离合器盘，切断左右驱动轴的动力输入，实现有效刹车。

立架侧板下部装置有固定臂4，所述刹车臂21中部铰接于所述固定臂4上，使所述刹车臂21更稳定安全的以铰接轴为轴心旋转。

所述第一自由端211与所述驻车摆臂12接触的位置处设有减震垫121，所述驻车踏板13踩下后，所述驻车摆臂12以与固定部铰接的铰接轴轴心旋转，通过所述减震垫121带动所述刹车臂21。所述第一自由端211上设置有回拉拉簧213，所述回拉拉簧213一端与所述第一自由端211连接，另一端与所述驻车摆臂12中部连接，所述回拉拉簧213确保所述刹车臂21与所述减震垫121可靠接触，同时减小了噪音。

所述制动组件22包括与所述第二自由端212连接的拉杆221，与所述拉杆221连接的连接叉222，分别位于所述连接叉222左右并与所述连接叉222铰接的拉臂223，与所述拉臂223铰接可回转的限位件224。驻车时，所述拉杆221被向上拉，带动所述连接叉222向上运动，左右两边的所述拉臂223跟随所述连接叉222向上运动，改变左右两边所述限位件224状态，对变速箱左右转向拨叉进行限位。所述限位件224具有凸部2241，更好的对变速箱左右转向拨叉进行限位，带动变速箱左右转向拨叉动作。

所述驻车摆臂12上设置有回位拉簧122，所述回位拉簧122的一端与所述驻车摆臂12连接，另一端与立架侧板连接。所述驻车摆臂12与立架侧板之间通过所述回位拉簧122连接，通过所述回位拉簧122的弹性势能，当不需要驻车时，所述踏板锁止板32与所述驻车踏板21分离后，所述回位拉簧122通过形变回复的动能，使所述驻车摆臂12回到原始状态。

所述踏板锁止板32靠近所述驻车踏板13一侧具有至少一个限位卡口322，所述限位卡口322的开口朝向所述驻车踏板13。所述限位卡口322可设置多个，从上之下排列，以配给不同情况下的驻车，加强驻车的安全性。

所述限位座31前端设置有限位孔312，所述踏板锁止板32和所述驻车踏杆11通过限位轴311与所述限位孔312连接，对所述踏板锁止板32和所述驻车踏杆11进行限位，确保所述驻车踏杆11在所述限位孔312范围内上下运动，加强驻车工程中的安全稳定性。所述限位孔313靠近所述踏板锁止板32的一端设置有所述限位板313，防止所述踏板锁止板32以铰接轴为轴心转动时转动角不会过大，影响安全操作。

Claims (10)

1.一种驻车机构，其特征在于，包括踏板机构（1）、驻车机构（2）和限位锁止机构（3），当驻车时所述踏板机构（1）插入所述限位锁止机构（3）中受所述限位锁止机构（3）限位锁止；

所述限位锁止机构（3）包括设置于立架侧板一侧的限位座（31）和踏板锁止板（32），所述踏板锁止板（32）与所述限位座（31）转动连接，所述踏板锁止板（32）上部设置有手推杆（321）；

所述踏板机构（1）包括驻车踏杆（11）、驻车摆臂（12）和驻车踏板（13），所述驻车摆臂（12）的一端铰接于立架侧板上远离所述限位座（31）的一侧；所述驻车踏杆（11）的设置在所述驻车摆臂（12）的另一端，所述驻车踏板（13）设于所述驻车踏杆（11）的顶端；

所述驻车机构（2）包括刹车臂（21）和制动组件（22），所述刹车臂（21）的中部转动连接至立架侧板，所述刹车臂的第一自由端（211）连接至所述驻车摆臂（12）中部，所述刹车臂（21）的第二部自由端（212）连接能够带动变速箱左右转向拔叉的制动组件（22）。

2.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，立架侧板下部装置有固定臂（4），所述刹车臂（21）中部铰接于所述固定臂（4）上。

3.根据权利要求2所述的一种驻车机构，其特征在于，所述第一自由端（211）与所述驻车摆臂（12）接触的位置处设有减震垫（121）。

4.根据权利要求3所述的一种驻车机构，其特征在于，所述第一自由端（211）上设置有回拉拉簧（213），所述回拉拉簧（213）一端与所述第一自由端（211）连接，另一端与所述驻车摆臂（12）中部连接。

5.根据权利要求2所述的一种驻车机构，其特征在于，所述制动组件（22）包括与所述第二自由端（212）连接的拉杆（221），与所述拉杆（221）连接的连接叉（222），分别位于所述连接叉（222）左右并与所述连接叉（222）铰接的拉臂（223），与所述拉臂（223）铰接可回转的限位件（224）。

6.根据权利要求5所述的一种驻车机构，其特征在于，所述限位件（224）具有凸部（2241）。

7.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述驻车摆臂（12）上设置有回位拉簧（122），所述回位拉簧（122）的一端与所述驻车摆臂（12）连接，另一端与立架侧板连接。

8.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述踏板锁止板（32）靠近所述驻车踏板（13）一侧具有至少一个限位卡口（322），所述限位卡口（322）的开口朝向所述驻车踏板（13）。

9.根据权利要求1所述的一种驻车机构，其特征在于，所述限位座（31）前端设置有限位孔（312），所述踏板锁止板（32）和所述驻车踏杆（11）通过限位轴（311）与所述限位孔（312）连接。

10.根据权利要求9所述的一种驻车机构，其特征在于，所述限位孔（313）靠近所述踏板锁止板（32）的一端设置有所述限位板（313）。