CN208127925U - 电池监控装置和控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池监控装置和控制系统，装置包括：主控板和功率板；主控板用于将单体输出电压和单体电池温度发送给整车控制器，若接收到整车控制器返回的充电保护控制指令，根据充电保护控制指令生成充电保护控制信号；若接收到整车控制器返回的放电保护控制指令，根据放电保护控制指令生成放电保护控制信号；功率板用于当第一MOS器件的栅极接收到充电保护控制信号时，第一MOS器件不导通；当第二MOS器件的栅极接收到放电保护控制信号时，第二MOS器件不导通，缓解现有技术中存在的由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的问题，达到了既保证电池包充放电安全又方便用户使用的技术效果。

Description

电池监控装置和控制系统

技术领域

本实用新型涉及电池监控技术领域，尤其是涉及一种电池监控装置和控制系统。

背景技术

锂在元素周期表上位于第3位，因外层电子数为1个，容易失去从而形成稳定结构，故锂是一种非常活泼的金属。由锂元素制成的锂离子电池，具有放电电流大、内阻低、寿命长和无记忆效应等优点，现已被广泛使用。但是，锂离子电池在使用中严禁过充电、过放电和过电流，否则将会引起电池寿命缩短、起火或者爆炸等事故，因此可充型锂电池都会连接一块保护电路板来保护电芯的安全。

现有的保护电路板只是一个单纯开关，开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开。然而，在实际应用中，可能会存在停止为锂电池充电后，需要锂电池放电的情况；或者，存在为锂电池充电，不需要锂电池放电的情况，不方便用户使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电池监控装置和控制系统，以缓解现有技术中存在的由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池监控装置，应用于包含整车控制器的电动汽车中，所述电池监控装置包括：主控板和功率板，所述功率板包括MOS器件组，所述MOS器件组包括多个MOS器件单元，多个所述MOS器件单元并联连接，每个所述MOS器件单元包括：第一MOS器件和第二MOS器件；

所述主控板和整车控制器连接，用于将采集的电池包的单体输出电压和单体电池温度发送给所述整车控制器，若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的充电保护控制指令，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号；若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的放电保护控制指令，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号；

所述功率板和所述主控板连接，所述功率板与所述电池包串联连接，用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，以使所述电池包只放电不充电；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，以使所述电池包只充电不放电。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述主控板，还用于接收所述整车控制器根据所述单体输出电压返回的电流调节控制指令，根据所述电流调节控制指令生成调节控制信号；

所述功率板，还用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的充电电流；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的放电电流。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，每个所述MOS器件单元包括第一源极连接端、第二源极连接端、漏极连接端、第一栅极连接端和第二栅极连接端；

多个所述MOS器件单元的所述第一源极连接端连接，多个所述MOS器件单元的所述第二源极连接端连接，多个所述MOS器件单元的漏极连接端连接，多个所述MOS器件单元的所述第一栅极连接端与所述主控板的第一控制端连接，多个所述MOS器件单元的所述第二栅极连接端与所述主控板的第二控制端连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，在每个所述MOS器件单元中，所述第一MOS器件的漏极、所述第二MOS器件的漏极和所述漏极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的源极和所述第一源极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的源极和所述第二源极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极和所述第一栅极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极和所述第二栅极连接端连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述MOS器件单元还包括：限流电阻；

在每个所述MOS器件单元中，所述第二MOS器件的源极和所述限流电阻的第一连接端连接，所述限流电阻的第二连接端和所述第二源极连接端连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述主控板包括：电压采集模块和温度采集模块，所述电压采集模块中包括：多个用于采集电池包内单体电池电压的电压传感器，所述温度采集模块包括：多个温度传感器；

所述电压采集模块和所述整车控制器连接，用于将多个所述电压传感器采集的单体电池的电压发送给所述整车控制器；

所述温度采集模块和所述整车控制器连接，用于将多个所述温度传感器采集的单体电池的温度发送给所述整车控制器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述功率板设置于所述电池包的上方。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述电动汽车中的车载电瓶为所述主控板供电。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种控制系统，包括：整车控制器、电池包和如第一方面任一所述的电池监控装置。

第三方面，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括：如第一方面任一所述的电池监控装置。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：本实用新型实施例提供的所述电池监控装置应用于包含整车控制器的电动汽车中，所述电池监控装置包括：主控板和功率板，所述功率板包括MOS器件组，所述MOS器件组包括多个MOS器件单元，多个所述MOS器件单元并联连接，每个所述MOS器件单元包括：第一MOS器件和第二MOS器件；所述主控板和整车控制器连接，用于将采集的电池包的单体输出电压和单体电池温度发送给所述整车控制器，若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的充电保护控制指令，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号；若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的放电保护控制指令，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号；所述功率板和所述主控板连接，所述功率板与所述电池包串联连接，用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，以使所述电池包只放电不充电；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，以使所述电池包只充电不放电。

所以，当所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度判断出所述电池包不适宜进行充电过程时，所述整车控制器发送充电保护控制指令给所述主控板，当所述主控板接收到所述整车控制器返回的充电保护控制指令后，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号，当所述功率板中的每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，当所述第一MOS器件不导通时，所述电池包就不能够进行充电过程，以使所述电池包只放电不充电，达到对于电池包的充电保护效果，同时，不影响所述电池包的放电过程；当所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度判断出所述电池包不适宜进行放电过程时，所述整车控制器发送所述放电保护控制指令给所述主控板，当所述主控板接收到所述整车控制器返回的放电保护控制指令后，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号，当所述功率板中的每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，当所述第二MOS器件不导通时，所述电池包就不能够进行放电过程，以使所述电池包只充电不放电，达到对于电池包的放电保护效果，同时，不影响所述电池包的充电过程，因此，避免由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的问题，缓解了现有技术中存在的由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的问题，达到了既保证电池包充放电安全又方便用户使用的技术效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的MOS器件单元的第一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的MOS器件单元的第二种结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的功率板的电路原理图；

图4为本实用新型实施例提供的控制系统的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的功率板的等效电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，锂在元素周期表上位于第3位，因外层电子数为1个，容易失去从而形成稳定结构，故锂是一种非常活泼的金属。由锂元素制成的锂离子电池，具有放电电流大、内阻低、寿命长和无记忆效应等优点，现已被广泛使用。但是，锂离子电池在使用中严禁过充电、过放电和过电流，否则将会引起电池寿命缩短、起火或者爆炸等事故，因此可充型锂电池都会连接一块保护电路板来保护电芯的安全。

现有的保护电路板只是一个单纯开关，开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开。然而，在实际应用中，可能会存在停止为锂电池充电后，需要锂电池放电的情况；或者，存在为锂电池充电，不需要锂电池放电的情况，不方便用户使用，基于此，本实用新型实施例提供的一种电池监控装置和控制系统，可以缓解现有技术中存在的由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的技术问题，达到了既保证电池包充放电安全又方便用户使用的技术效果。

为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种电池监控装置进行详细介绍，所述电池监控装置应用于包含整车控制器的电动汽车中，所述电池监控装置包括：主控板和功率板，所述功率板包括MOS器件组，所述MOS器件组包括多个MOS器件单元，多个所述MOS器件单元并联连接，每个所述MOS器件单元包括：第一MOS器件和第二MOS器件。

示例性的，所述电动汽车中的车载电瓶为所述主控板供电。所述主控板和所述整车控制器通过数据线进行通信。所述功率板的底板可以是铜板。所述主控板不需要变压器进行隔离，没有隔离光耦，从而节省了制造成本。所述主控板可以设置在一个外壳中，这个外壳的侧面设置有通孔。

示例性的，如图1所示，每个所述MOS器件单元可以包括：第一源极连接端11、第二源极连接端12、漏极连接端13、第一栅极连接端14和第二栅极连接端15。多个所述MOS器件单元的所述第一源极连接端11连接，多个所述MOS器件单元的所述第二源极连接端12连接，多个所述MOS器件单元的漏极连接端13连接，多个所述MOS器件单元的所述第一栅极连接端14与所述主控板的第一控制端连接，多个所述MOS器件单元的所述第二栅极连接端15与所述主控板的第二控制端连接。

示例性的，如图2所示，在每个所述MOS器件单元中，所述第一MOS器件的漏极21、所述第二MOS器件的漏极24和所述漏极连接端13连接，每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的源极22和所述第一源极连接端11连接，每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的源极26和所述第二源极连接端12连接，每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极23和所述第一栅极连接端14连接，每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极25和所述第二栅极连接端15连接。

示例性的，所述MOS器件单元还可以包括：限流电阻。在每个所述MOS器件单元中，所述第二MOS器件的源极26和所述限流电阻的第一连接端连接，所述限流电阻的第二连接端和所述第二源极连接端12连接。所述限流电阻可以是铜丝。所述铜丝可以是康铜丝，所述铜丝的直径可以是1毫米。相比一般的电阻，铜丝占据的体积比较小，节省了空间。所述功率板的电路原理图可以如图3所示。

所述主控板和整车控制器连接，用于将采集的电池包的单体输出电压和单体电池温度发送给所述整车控制器，若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的充电保护控制指令，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号；若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的放电保护控制指令，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号。

示例性的，所述主控板可以包括：电压采集模块和温度采集模块。所述电压采集模块中可以包括：多个用于采集电池包内单体电池电压的电压传感器，所述电压传感器和所述单体电池的输出端连接，所述电压传感器的数量和所述电池包内单体电池的数量是相等的，每个所述电压传感器采集一个单体电池的输出电压。所述温度采集模块可以包括：多个温度传感器，所述温度传感器的温度探头和所述单体电池的外壳连接，所述温度传感器的数量可以和所述电池包内单体电池的数量不相等。所述电压采集模块和所述整车控制器连接，用于将多个所述电压传感器采集的单体电池的电压发送给所述整车控制器。所述温度采集模块和所述整车控制器连接，用于将多个所述温度传感器采集的单体电池的温度发送给所述整车控制器。

示例性的，所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度来判断所述电池包是否要进行充电保护或者是放电保护。当多个单体输出电压中的任意一个单体输出电压低于预设的最低电压阈值时，则不允许电池包继续放电，对电池包进行放电保护。当多个单体输出电压中的任意一个单体输出电压高于预设的最高电压阈值时，则不允许电池包继续充电，对电池包进行充电保护。当单体电池温度低于零下20摄氏度或者高于60摄氏度时，则不允许电池包继续放电，对电池包进行放电保护。当单体电池温度低于0摄氏度或者高于55摄氏度时，则不允许电池包继续充电，对电池包进行充电保护。当整车控制器要进行放电保护时，则将放电保护控制指令发送给主控板。当整车控制器要进行充电保护时，则将充电保护控制指令发送给主控板。

示例性的，所述主控板从一个信号输出端口输出充电保护控制信号，从另一个信号输出端口输出放电保护控制信号。

所述功率板和所述主控板连接，所述功率板与所述电池包串联连接，用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，以使所述电池包只放电不充电；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，以使所述电池包只充电不放电。

示例性的，所述功率板的等效电路原理图可以如图5所示。所述等效电路原理图中包括：第一开关51、第一发光二极管52、第二开关53和第二发光二极管54。当所述第一MOS器件不导通时，可以等效为图5中第一开关51不闭合，同时第二开关53闭合。由于第一发光二极管52的单向导通性，电流只能从电池包的正极流向负极，所以，电池包只能放电不能充电，对电池包进行了充电保护。当所述第二MOS器件不导通时，可以等效为图5中第一开关51闭合，同时第二开关53不闭合。由于第二发光二极管54的单向导通性，电流只能从电池包的负极流向正极，所以，电池包只能充电不能放电，对电池包进行了放电保护。

示例性的，所述功率板可以设置于所述电池包的上方。所述电池包中可以包括15个串联的单体电池，每个所述单体电池在3.2V左右，所以，所述电池包的总电压是48V。在这种情况下，所述电压传感器的数量可以设置为15个，所述温度传感器的数量可以设置为8个。所述MOS器件组中可以设置25个MOS器件单元进行并联。

示例性的，由于所述功率板使用了MOS器件，根据所述MOS器件的本身特性，所述功率板可以带大电流切断，可以在电池包充放电过程中关断，不会产生拉弧，也不会烧坏功率板。

本实用新型实施例中，本实用新型实施例提供的所述电池监控装置应用于包含整车控制器的电动汽车中，所述电池监控装置包括：主控板和功率板，所述功率板包括MOS器件组，所述MOS器件组包括多个MOS器件单元，多个所述MOS器件单元并联连接，每个所述MOS器件单元包括：第一MOS器件和第二MOS器件；所述主控板和整车控制器连接，用于将采集的电池包的单体输出电压和单体电池温度发送给所述整车控制器，若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的充电保护控制指令，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号；若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的放电保护控制指令，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号；所述功率板和所述主控板连接，所述功率板与所述电池包串联连接，用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，以使所述电池包只放电不充电；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，以使所述电池包只充电不放电。

所以，当所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度判断出所述电池包不适宜进行充电过程时，所述整车控制器发送充电保护控制指令给所述主控板，当所述主控板接收到所述整车控制器返回的充电保护控制指令后，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号，当所述功率板中的每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，当所述第一MOS器件不导通时，所述电池包就不能够进行充电过程，以使所述电池包只放电不充电，达到对于电池包的充电保护效果，同时，不影响所述电池包的放电过程；当所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度判断出所述电池包不适宜进行放电过程时，所述整车控制器发送所述放电保护控制指令给所述主控板，当所述主控板接收到所述整车控制器返回的放电保护控制指令后，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号，当所述功率板中的每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，当所述第二MOS器件不导通时，所述电池包就不能够进行放电过程，以使所述电池包只充电不放电，达到对于电池包的放电保护效果，同时，不影响所述电池包的充电过程，因此，避免由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的问题，缓解了现有技术中存在的由于保护电路板开关断开后锂电池的充电过程和放电过程都被断开而导致的不方便用户使用的问题，达到了既保证电池包充放电安全又方便用户使用的技术效果。

在本实用新型的又一实施例中，所述主控板，还用于接收所述整车控制器根据所述单体输出电压返回的电流调节控制指令，根据所述电流调节控制指令生成调节控制信号。所述功率板，还用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的充电电流；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的放电电流。

示例性的，当整车控制器根据所述单体输出电压判断出功率板的充电电流过大或者放电电流过大时，则发送电流调节控制指令给所述主控板。所述主控板根据电流调节控制指令生成调节控制信号。当所述功率板中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的充电电流；当所述功率板中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的放电电流。

本实用新型实施例中，由于电池包放电到亏电或者充电到将近满的时候，再用大电流充放电会损坏电池，所以，利用所述整车控制器和所述主控板控制所述功率板的电流为正常电流值，从而保证电池包的正常工作环境，延长电池包的使用寿命。

在本实用新型的又一实施例中，对本实用新型实施例所公开的一种控制系统进行详细介绍，所述控制系统包括：整车控制器、电池包和如上述实施例任一所述的电池监控装置。

示例性的，如图4所示，所述控制系统可以包括：整车控制器41、电池包43和如上述实施例任一所述的电池监控装置42。

在本实用新型的又一实施例中，对本实用新型实施例所公开的一种电动汽车进行详细介绍，所述电动汽车包括：如上述实施例任一所述的电池监控装置。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

附图中的流程图和框图显示了根据本实用新型的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型实施例所提供的进行电池监控装置的计算机程序产品，包括存储了处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池监控装置，其特征在于，应用于包含整车控制器的电动汽车中，所述电池监控装置包括：主控板和功率板，所述功率板包括MOS器件组，所述MOS器件组包括多个MOS器件单元，多个所述MOS器件单元并联连接，每个所述MOS器件单元包括：第一MOS器件和第二MOS器件；

所述主控板和整车控制器连接，用于将采集的电池包的单体输出电压和单体电池温度发送给所述整车控制器，若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的充电保护控制指令，根据所述充电保护控制指令生成充电保护控制信号；若接收到所述整车控制器根据所述单体输出电压和所述单体电池温度返回的放电保护控制指令，根据所述放电保护控制指令生成放电保护控制信号；

所述功率板和所述主控板连接，所述功率板与所述电池包串联连接，用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述充电保护控制信号时，所述第一MOS器件不导通，以使所述电池包只放电不充电；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述放电保护控制信号时，所述第二MOS器件不导通，以使所述电池包只充电不放电。

2.根据权利要求1所述的电池监控装置，其特征在于，

所述主控板，还用于接收所述整车控制器根据所述单体输出电压返回的电流调节控制指令，根据所述电流调节控制指令生成调节控制信号；

所述功率板，还用于当每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的充电电流；当每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极接收到所述调节控制信号时，减小所述电池包的放电电流。

3.根据权利要求2所述的电池监控装置，其特征在于，每个所述MOS器件单元包括第一源极连接端、第二源极连接端、漏极连接端、第一栅极连接端和第二栅极连接端；

多个所述MOS器件单元的所述第一源极连接端连接，多个所述MOS器件单元的所述第二源极连接端连接，多个所述MOS器件单元的漏极连接端连接，多个所述MOS器件单元的所述第一栅极连接端与所述主控板的第一控制端连接，多个所述MOS器件单元的所述第二栅极连接端与所述主控板的第二控制端连接。

4.根据权利要求3所述的电池监控装置，其特征在于，在每个所述MOS器件单元中，所述第一MOS器件的漏极、所述第二MOS器件的漏极和所述漏极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的源极和所述第一源极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的源极和所述第二源极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第一MOS器件的栅极和所述第一栅极连接端连接，每个所述MOS器件单元中的所述第二MOS器件的栅极和所述第二栅极连接端连接。

5.根据权利要求4所述的电池监控装置，其特征在于，所述MOS器件单元还包括：限流电阻；

在每个所述MOS器件单元中，所述第二MOS器件的源极和所述限流电阻的第一连接端连接，所述限流电阻的第二连接端和所述第二源极连接端连接。

6.根据权利要求5所述的电池监控装置，其特征在于，所述主控板包括：电压采集模块和温度采集模块，所述电压采集模块中包括：多个用于采集电池包内单体电池电压的电压传感器，所述温度采集模块包括：多个温度传感器；

所述电压采集模块和所述整车控制器连接，用于将多个所述电压传感器采集的单体电池的电压发送给所述整车控制器；

所述温度采集模块和所述整车控制器连接，用于将多个所述温度传感器采集的单体电池的温度发送给所述整车控制器。

7.根据权利要求6所述的电池监控装置，其特征在于，所述功率板设置于所述电池包的上方。

8.根据权利要求7所述的电池监控装置，其特征在于，所述电动汽车中的车载电瓶为所述主控板供电。

9.一种控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、电池包和如权利要求1-8任一所述的电池监控装置。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一所述的电池监控装置。