CN208119007U - 汽车座椅骨架、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车座椅骨架、汽车座椅及汽车，所述汽车座椅骨架包括靠背骨架结构及风冷结构，其中，所述靠背骨架结构包括靠背框架，所述靠背框架内限定出安装空间，所述风冷结构包括设于所述安装空间内的第一风冷结构，所述第一风冷结构包括第一口琴管，所述第一口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第一琴格孔，所述第一口琴管上设有多个连通所述第一琴格孔的透气孔，所述风冷结构用以导引冷却风进入汽车座椅降温。用所述口琴管组成的所述风冷结构对座椅降低温度，使得人体处于舒适的环境，提高用户体验。

Description

汽车座椅骨架、汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车座椅骨架、汽车座椅及汽车。

背景技术

乘客乘坐汽车时(特别是乘客系有安全带时)，其背部大多紧靠在座椅的靠背上，人后背通风效果极差，会出现，在夏天的时候，背部则无法直接感受到空调的凉风，从而降低乘客的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车座椅骨架、汽车座椅及汽车，旨在提高用户使用舒适度。

为实现上述目的，本实用新型提出的汽车座椅骨架，包括：

靠背骨架结构，包括靠背框架，所述靠背框架内限定出安装空间；以及，

风冷结构，包括设于所述安装空间内的第一风冷结构，所述第一风冷结构包括第一口琴管，所述第一口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第一琴格孔，所述第一口琴管上设有多个连通所述第一琴格孔的透气孔，所述风冷结构用以导引冷却风进入汽车座椅降温。

优选地，所述汽车座椅骨架还包括坐垫骨架，所述坐垫骨架铰接安装于所述靠背骨架结构的下端；

所述风冷结构还包括设于所述坐垫骨架结构上的第二风冷结构，所述第二风冷结构包括第二口琴管，所述第二口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第二琴格孔，所述第二口琴管上设有多个连通所述第二琴格孔的透气孔。

优选地，所述第一口琴管及所述第二口琴管的材质均为铝；和/或，

所述靠背框架的材质为铝；和/或，

所述坐垫骨架的材质为铝。

优选地，所述第一口琴管与所述靠背框架焊接固定；和/或，

所述第二口琴管与所述坐垫骨架焊接固定。

优选地，所述第一口琴管及所述第二口琴管均包括沿其长度方向分布的中间段及位于中间段两侧的端头段；

分布于所述端头段内的透气孔均匀间隔布设，且位于所述端头段内相邻两个所述透气孔之间的距离为L1；

分布于所述中间段内的透气孔均匀间隔布设，且位于所述中间段内相邻两个所述透气孔之间的距离为L2；

其中，L1≤L2。

优选地，所述第一风冷结构还包括第一汇流进管和第一汇流出管，所述第一汇流进管及第一汇流出管分设于所述第一口琴管的两端，且分别连通多个所述第一琴格孔，用以使冷却风从所述第一汇流进管流入，经过多个所述第一琴格孔，从所述第一汇流出管排出；

所述第二风冷结构还包括第二汇流进管和第二汇流出管，所述第二汇流进管及第二汇流出管分设于所述第二口琴管的两端，且分别连通多个所述第二琴格孔，用以使冷却风从所述第二汇流进管流入，经过多个所述第二琴格孔，从所述第二汇流出管排出。

优选地，还包括两个连接软管，其中之一所述连接软管用以连通所述第一汇流进管及第二汇流进管，另一个所述连接软管用以连通所述第二汇流出管及第二汇流出管。

优选地，两个所述连接软管均设于所述靠背骨架结构与所述坐垫骨架的铰接处。

本实用新型还提出一种汽车座椅，所述汽车座椅包括汽车座椅骨架，所述汽车座椅骨架包括：

靠背骨架结构，包括靠背框架，所述靠背框架内限定出安装空间；以及，

风冷结构，包括设于所述安装空间内的第一风冷结构，所述第一风冷结构包括第一口琴管，所述第一口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第一琴格孔，所述第一口琴管上设有多个连通所述第一琴格孔的透气孔，所述风冷结构用以导引冷却风进入汽车座椅降温。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅包括汽车座椅骨架，所述汽车座椅骨架包括：

靠背骨架结构，包括靠背框架，所述靠背框架内限定出安装空间；以及，

风冷结构，包括设于所述安装空间内的第一风冷结构，所述第一风冷结构包括第一口琴管，所述第一口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第一琴格孔，所述第一口琴管上设有多个连通所述第一琴格孔的透气孔，所述风冷结构用以导引冷却风进入汽车座椅降温。

本实用新型提供的技术方案中，通过所述第一口琴管内的第一琴格孔流通有冷却风，冷却风透过所述透气孔进入座椅内部，使得汽车座椅降温，口琴管材料易得，便于制造与加工，特别是在夏季时，用所述口琴管组成的所述风冷结构对座椅降低温度，使得人体处于舒适的环境，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车座椅骨架的一实施例的立体示意图；

图2为图1中第一风冷结构的立体示意图；

图3为图1中第一风冷结构的俯视示意图；

图4为图3中A-A向剖视示意图；

图5为图4中C处的放大示意图；

图6为图3中B-B向剖视示意图；

图7为图6中D处的放大示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种汽车座椅骨架，图1至图7为本实用新型提供的汽车座椅骨架的一实施例的示意图。

请参阅图1、图2、图4及图6，所述汽车座椅骨架100包括靠背骨架结构1及风冷结构2，其中，所述靠背骨架结构1包括靠背框架11，所述靠背框架11内限定出安装空间11a，所述风冷结构2包括设于所述安装空间11a内的第一风冷结构21，所述第一风冷结构21包括第一口琴管21a，所述第一口琴管21a具有沿其长度方向贯设的多个第一琴格孔211，所述第一口琴管21a上设有多个连通所述第一琴格孔211的透气孔211a，所述风冷结构2用以导引冷却风(本实用新型不限制所述冷却风流通动能的方式，可以是专用的风机，也可以直接连接汽车空调系统)进入汽车座椅降温。

本实用新型提供的技术方案中，通过所述第一口琴管21a内的第一琴格孔211流通有冷却风，冷却风透过所述透气孔211a进入座椅内部，使得汽车座椅降温，口琴管材料易得，便于制造与加工，特别是在夏季时，用所述口琴管组成的所述风冷结构2对座椅降低温度，使得人体处于舒适的环境，提高用户体验。

靠背是座椅与人体后背接触处，坐垫是人体臀部和座椅接触处，为了进一步地提高用户体验，本实用新型的实施例中，请参阅图1，请所述汽车座椅骨架100还包括坐垫骨架3及第二风冷结构22，所述坐垫骨架3铰接安装于所述靠背骨架结构1的下端，所述风冷结构2还包括设于所述坐垫骨架3结构上的第二风冷结构22，所述第二风冷结构22包括第二口琴管22a，所述第二口琴管22a具有沿其长度方向贯设的多个第二琴格孔，所述第二口琴管22a上设有多个连通所述第二琴格孔的透气孔211a。将所述第二风冷结构22设于所述坐垫骨架3，采用经过所述第二琴格孔内导流进入所述透气孔211a内的冷却风进行降温，使得人体的臀部处于舒适的环境，进一步地提高了用户体验。

所述第二风冷结构22可以设置为与所述第一风冷结构21相同的结构形式，也可以根据所述坐垫骨架3的结构，在外形尺寸上，与所述第一风冷结构21有区分，本实用新型的实施例中，具体以第一风冷结构21来作重点阐述，对于第二风冷结构22的具体结构形式，可以参照所述第一风冷结构21来考虑，所述第二风冷结构22不作详细叙述。

骨架需要一定的刚度，为了减轻座椅的重量，本实用新型的实施例中，所述第一口琴管21a及所述第二口琴管22a的材质均为铝；和/或，所述靠背框架11的材质为铝；和/或，所述坐垫骨架3的材质为铝，当然，材质的选择可以择一铝材质，其他的选择其他轻质、强度较好的材质，也可以同时为铝材质。

口琴管的材料易得，口琴管中的琴格孔直接成型，不需要加工与制造，为了便于加工与制造，将口琴管直接与靠背框架11及坐垫骨架3焊接成型，具体地，本实用新型的实施例中，所述第一口琴管21a与所述靠背框架11焊接固定；和/或，所述第二口琴管22a与所述坐垫骨架3焊接固定。当然，所述第一口琴管21a与所述靠背框架11也可以通过螺接件等固定方式，所述第二口琴管22a与所述坐垫骨架3也可以通过螺接件等固定方式，鉴于当口琴管的材质选择与靠背框架11及坐垫骨架3的材质同为铝材质时，采用钎焊工艺，直接焊接固定成型，结构稳定，成型牢靠。

根据人体工程学，后背的中间部位与人体接触的面积比较大，此处为透气性最差的地方，为了进一步提高人体的舒适性，本实用新型的实施例中，所述第一口琴管21a及所述第二口琴管22a均包括沿其长度方向分布的中间段及位于中间段两侧的端头段，分布于所述端头段内的透气孔211a均匀间隔布设，且位于所述端头段内相邻两个所述透气孔211a之间的距离为L1，分布于所述中间段内的透气孔211a均匀间隔布设，且位于所述中间段内相邻两个所述透气孔211a之间的距离为L2，其中，L1≤L2。通过设置中间透气孔211a的个数或者分布的密度来使得中间区域的透气性最好，在中间相同区域面积的前提下，相邻透气孔211a之间的距离越小，同一面积上的透气孔211a的个数越多，对应的所述透气孔211a分布的密度越大，具有较好的透气效果。

为了便于对设于口琴管上的多个琴格孔同时进行管理，本实用新型的实施例中，请一并参阅图3至图7，所述第一换热结构还包括第一汇流进管212和第一汇流出管213，所述第一汇流进管212及第一汇流出管213分设于所述第一口琴管21a的两端，且分别连通多个所述第一琴格孔211，用以使换热液从所述第一汇流进管212流入，经过多个所述第一琴格孔211，从所述第一汇流出管213排出，所述第二换热结构还包括第二汇流进管221和第二汇流出管222，所述第二汇流进管221及第二汇流出管222分设于所述第二口琴管22a的两端，且分别连通多个所述第二琴格孔，用以使换热液从所述第二汇流进管221流入，经过多个所述第二琴格孔，从所述第二汇流出管222排出。通过所述第一汇流进管212输入换热液，经过多个所述第一琴格孔211，从所述第一汇流出管213排出，通过所述第二汇流进管221输入换热液，经过多个所述第二琴格孔，从所述第二汇流出管222排出，便于对多个所述第一琴格孔211及多个所述第二琴格孔内流通的换热液同一管理，使得结构简化。

进一步地，为了使得结构的进一步简化，本实用新型的实施例中，所述的汽车座椅骨架100还包括两个连接软管4，其中之一所述连接软管4用以连通所述第一汇流进管212及第二汇流进管221，另一个所述连接软管4用以连通所述第二汇流出管222及第二汇流出管222。此时，只需要在所述第一汇流进管212及所述第二汇流进管221中选择一个作为主汇流进管，在所述第一汇流出管213及所述第二汇流出管222中选择一个作为主汇流出管，即可实现整个风冷结构2的冷却风循环降温，具有较好的效果。

汽车座椅经常会出现调整姿态的场合，为了保证所述风冷结构2的正常运行，本实用新型的实施例中，，两个所述连接软管4均设于所述靠背骨架结构1与所述坐垫骨架3的铰接处。所述连接软管4的材质为橡胶或者其他无机高分子材料，具有较好的柔性及韧性，另外，在所述连接软管4和汇流出管及汇流进管的连接处均设有密封件。

本实用新型还提出一种汽车座椅，所述汽车座椅包括汽车座椅骨架100，所述汽车座椅骨架100采用了上述全部技术方案，因此，所述汽车座椅采用了上述实施例全部的技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括汽车座椅，所述汽车座椅包括汽车座椅骨架100，所述汽车座椅骨架100采用了上述全部技术方案，因此，所述汽车采用了上述实施例全部的技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的技术效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅骨架，其特征在于，包括：

靠背骨架结构，包括靠背框架，所述靠背框架内限定出安装空间；以及，

风冷结构，包括设于所述安装空间内的第一风冷结构，所述第一风冷结构包括第一口琴管，所述第一口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第一琴格孔，所述第一口琴管上设有多个连通所述第一琴格孔的透气孔，所述风冷结构用以导引冷却风进入汽车座椅降温。

2.如权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述汽车座椅骨架还包括坐垫骨架，所述坐垫骨架铰接安装于所述靠背骨架结构的下端；

所述风冷结构还包括设于所述坐垫骨架结构上的第二风冷结构，所述第二风冷结构包括第二口琴管，所述第二口琴管具有沿其长度方向贯设的多个第二琴格孔，所述第二口琴管上设有多个连通所述第二琴格孔的透气孔。

3.如权利要求2所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述第一口琴管及所述第二口琴管的材质均为铝；和/或，

所述靠背框架的材质为铝；和/或，

所述坐垫骨架的材质为铝。

4.如权利要求3所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述第一口琴管与所述靠背框架焊接固定；和/或，

所述第二口琴管与所述坐垫骨架焊接固定。

5.如权利要求2所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述第一口琴管及所述第二口琴管均包括沿其长度方向分布的中间段及位于中间段两侧的端头段；

分布于所述端头段内的透气孔均匀间隔布设，且位于所述端头段内相邻两个所述透气孔之间的距离为L1；

分布于所述中间段内的透气孔均匀间隔布设，且位于所述中间段内相邻两个所述透气孔之间的距离为L2；

其中，L1≤L2。

6.如权利要求2所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述第一风冷结构还包括第一汇流进管和第一汇流出管，所述第一汇流进管及第一汇流出管分设于所述第一口琴管的两端，且分别连通多个所述第一琴格孔，用以使冷却风从所述第一汇流进管流入，经过多个所述第一琴格孔，从所述第一汇流出管排出；

所述第二风冷结构还包括第二汇流进管和第二汇流出管，所述第二汇流进管及第二汇流出管分设于所述第二口琴管的两端，且分别连通多个所述第二琴格孔，用以使冷却风从所述第二汇流进管流入，经过多个所述第二琴格孔，从所述第二汇流出管排出。

7.如权利要求6所述的汽车座椅骨架，其特征在于，还包括两个连接软管，其中之一所述连接软管用以连通所述第一汇流进管及第二汇流进管，另一个所述连接软管用以连通所述第二汇流出管及第二汇流出管。

8.如权利要求7所述的汽车座椅骨架，其特征在于，两个所述连接软管均设于所述靠背骨架结构与所述坐垫骨架的铰接处。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的汽车座椅骨架。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车座椅。