CN208118931U - 一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，包括底座，所述底座的一侧安装有轴承，且轴承的一侧安装有转轴，所述转轴的一端安装有轮毂电机，且轮毂电机的一侧安装有高压系统控制器，所述轮毂电机的一侧设置有凸齿，所述轮毂电机的一侧安装有轮毂，所述轮毂的内部开设有轮毂孔，所述轮毂内壁开设有齿槽，所述底座的一侧安装有减震板，且减震板的上方安装有弹簧，本实用新型采用了轮毂电机直驱方法，驱动电机可直接作为轮毂，安装在轮胎内部，减少了机械传动结构，减少故障与系统部件状况检测，减低电耗，减少电池的安装数量，提高了系统效率，降低了底板，拓宽了通道，载客量大大提高，提升了整车设计与布置的自由度和空间。

Description

一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构

技术领域

本实用新型属集卡技术领域，具体涉及一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构。

背景技术

集卡是在运输中，是集装箱卡车的简称，通常用于外贸进出口，如集卡司机，集装箱卡车主要分牵引车和挂车两部分，牵引车本身不具备装货平台，必须和挂车连接在一起才能装载集装箱在码头和公路上运行。

但是目前市场上的码头电动集卡的轮毂电机驱动结构不能满足使用要求，使用时安装有较多的机械传动部件，车身重量大，基于以上出现的问题，提出一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，以解决上述背景技术中提出安装有较多的机械传动部件，车身重量大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，包括底座，所述底座的一侧安装有轴承，且轴承的一侧安装有转轴，所述转轴的一端安装有轮毂电机，且轮毂电机的一侧安装有高压系统控制器，所述轮毂电机的一侧设置有凸齿，所述轮毂电机的一侧安装有轮毂。

优选的，所述轮毂的内部开设有轮毂孔，所述轮毂内壁开设有齿槽。

优选的，所述底座的一侧安装有减震板，且减震板的上方安装有弹簧。

优选的，所述底座的一侧安装有蓄电池，且蓄电池的一侧安装有电源转换器。

优选的，所述底座上靠近轴承的一侧位置处安装有控制面板。

优选的，所述控制面板的一侧安装有PCM动力总成器，且PCM动力总成器的一侧安装有VEM整车能量管理器，所述轮毂电机的输入端、PCM动力总成器和VEM整车能量管理器均与高压系统控制器电性连接，所述高压系统控制器、电源转换器和控制面板均与蓄电池电性连接，所述蓄电池与外接电源电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了轮毂电机直驱方法，驱动电机可直接作为轮毂，安装在轮胎内部，轮毂电机转动时直接带动轮胎转动，减少了机械传动结构，减少故障与系统部件状况检测，减低电耗，减少电池的安装数量，提高了系统效率，降低了底板，拓宽了通道，载客量大大提高，并且减低了维护费与营运成本，提升了整车设计与布置的自由度和空间，便于电池放置、车内布置以及附件的布置，低噪音，乘坐体验更佳。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型轮毂电机的侧视图；

图3为本实用新型轮毂的侧视图；

图4为本实用新型的电路框图；

图中：1-轮毂；2-螺孔；3-轴承；4-PCM动力总成器；5-VEM整车能量管理器；6-弹簧；7-高压系统控制器；8-转轴；9-电源转换器；10-蓄电池；11-底座；12-减震板；13-凸齿；14-轮毂电机；15-轮毂孔；16-齿槽；17-控制面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供如下技术方案：一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，包括底座11，底座11的一侧安装有轴承3，且轴承3的一侧安装有转轴8，转轴8的一端安装有轮毂电机14，驱动电机可直接作为轮毂，安装在轮胎内部，轮毂电机14转动时直接带动轮胎转动，减少了机械传动结构，减少故障与系统部件状况检测，且轮毂电机14的一侧安装有高压系统控制器7，高压系统控制器7为轮毂电机14提供高压，有利于集卡的快速行驶，轮毂电机14的一侧设置有凸齿13，轮毂电机14的一侧安装有轮毂1。

进一步的，轮毂1的内部开设有轮毂孔15，轮毂1内壁开设有齿槽16，齿槽16至少开设有十个，且齿槽16呈圆形阵列排布在轮毂1的内壁。

进一步的，底座11的一侧安装有减震板12，减震板12有效的减缓集卡行驶中产生的振动，有利于集卡的行驶平稳，且减震板12的上方安装有弹簧6。

进一步的，底座11的一侧安装有蓄电池10，蓄电池10上设置有防水涂层，防止蓄电池10接触水发生故障，且蓄电池10的一侧安装有电源转换器9。

具体地，底座11上靠近轴承3的一侧位置处安装有控制面板17，控制面板17上设置有吸热涂层，便于控制面板17上的热量散发。

值得说明的是，控制面板17的一侧安装有PCM动力总成器4，PCM动力总成器4通过电子差速功能提升集卡动力学性能，通过PCM动力总成器4的监控，可将动力总成与辅件的性能参数实时显示在集卡的仪表盘上，PCM动力总成器4可将且PCM动力总成器4的一侧安装有VEM整车能量管理器5，VEM整车能量管理器5可适配多种动力电池系统和充电系统，轮毂电机14的输入端、PCM动力总成器4和VEM整车能量管理器5均与高压系统控制器7电性连接，高压系统控制器7、电源转换器9和控制面板17均与蓄电池10电性连接，蓄电池10与外接电源电性连接，轮毂电机14采用Y132M-4电机，高压系统控制器7采用FOC电机控制器。

请参阅图1-4，本实用新型提供另一种技术方案：当使用者需要更换大型轮胎时，轮胎型号与轮毂电机14型号不匹配的情况下，不更换轮毂电机14，在轮毂电机14的外部安装一个轮毂1，将轮毂1的齿槽16一一对应插入轮毂电机14上的凸齿13，然后用沉头六角螺栓插入轮毂1与轮毂电机14内部的螺孔，将轮毂1与轮毂电机14螺纹旋合连接固定在一起，再将大型轮胎安装在轮毂1上，即完成大型轮胎的更换。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者将蓄电池10充满电，将电源转换器9与蓄电池10连接在一起，再用电线将控制面板17与电源转换器9连接在一起，使用者将高压系统控制器7、PCM动力总成器4和VEM整车能量管理器5与控制面板17连接，将轮胎套设在轮毂电机14的外壁上，打开集卡的电源按钮，PCM动力总成器4通过电子差速功能提升轮毂电机14转速，轮毂电机14开始工作，高压系统控制器7将蓄电池10的电压提高然后提供给轮毂电机14，轮毂电机14主轴转动，轮毂电机14主轴在轴承3上转动，轮毂电机14带动轮胎稳定转动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，包括底座(11)，其特征在于：所述底座(11)的一侧安装有轴承(3)，且轴承(3)的一侧安装有转轴(8)，所述转轴(8)的一端安装有轮毂电机(14)，且轮毂电机(14)的一侧安装有高压系统控制器(7)，所述轮毂电机(14)的一侧设置有凸齿(13)，所述轮毂电机(14)的一侧安装有轮毂(1)。

2.根据权利要求1所述的一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，其特征在于：所述轮毂(1)的内部开设有轮毂孔(15)，所述轮毂(1)内壁开设有齿槽(16)。

3.根据权利要求1所述的一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，其特征在于：所述底座(11)的一侧安装有减震板(12)，且减震板(12)的上方安装有弹簧(6)。

4.根据权利要求3所述的一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，其特征在于：所述底座(11)的一侧安装有蓄电池(10)，且蓄电池(10)的一侧安装有电源转换器(9)。

5.根据权利要求4所述的一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，其特征在于：所述底座(11)上靠近轴承(3)的一侧位置处安装有控制面板(17)。

6.根据权利要求5所述的一种用于码头电动集卡的轮毂电机驱动结构，其特征在于：所述控制面板(17)的一侧安装有PCM动力总成器(4)，且PCM动力总成器(4)的一侧安装有VEM整车能量管理器(5)，所述轮毂电机(14)的输入端、PCM动力总成器(4)和VEM整车能量管理器(5)均与高压系统控制器(7)电性连接，所述高压系统控制器(7)、电源转换器(9)和控制面板(17)均与蓄电池(10)电性连接，所述蓄电池(10)与外接电源电性连接。