CN208106970U - 润滑轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种润滑轴承，属于轴承技术领域。解决了如何提供一种润滑性好、耐磨性好、抗冲击性好、耐腐蚀性好、消音性好、使用寿命长的润滑轴承的技术问题。本实用新型的润滑轴承，包括增强层、中间层、摩擦层、石墨粉和固态润滑油；其中，增强层由交替排列的纤维层和防腐层组成；摩擦层的内壁上设有多个条形槽和多个圆形槽；中间层由隔板、多个硬质颗粒和两个密封环组成；固态润滑油填充在每个条形槽中；石墨粉填充在每个圆形槽中。该润滑轴承具有润滑性好、耐磨性好、抗冲击性好、耐腐蚀性好、消音性好、使用寿命长等优良性能，广泛适用于作为船舶的艉轴承、舵轴承、水泵的导向轴承、水轮机的导叶轴承和水导轴承等滑动轴承使用。

Description

润滑轴承

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种润滑轴承。

背景技术

轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数，广泛应用于航空工程、不论是飞机、汽车、船舶、机床、电机，还是家用电器等领域。

按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。滑动轴承(slidingbearing)，是指在滑动摩擦下工作的轴承。传统的滑动轴承多采用钢材制成，但钢的硬度较低，采用钢做成的轴承不耐磨，且耐热性较差，当轴承长期处于高温环境时，钢材制成的轴承易发生膨胀变形，导致轴承腐蚀，寿命相应缩短。高分子材料制备的滑动轴承可以自润滑或采用水作润滑剂，相比于传统的金属类滑动轴承，具有无污染、耗能小、摩擦系数低、安全性能高等优势，因此在舰船上得到了广泛地应用。相较于橡胶类高分子材料，树脂类高分子材料低速粘滑特性不明显，具有较好的低速性能，因此在轴承上的应用更广泛，但树脂材料模量高，当轴变形时，树脂材料无法对轴变形，容易产生局部应力集中导致轴承急剧磨损。且随着人们对品质的更高追求，现有的滑动轴承结构的润滑性能差、抗冲击性、消音性能、耐热耐腐等性能仍有待于进一步的提高，进而增加轴承的性能和使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型解决的技术问题是如何提供一种润滑性好、耐磨性好、抗冲击性好、耐腐蚀性好、消音性好、使用寿命长的润滑轴承。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案如下。

润滑轴承，包括增强层、中间层、摩擦层、石墨粉和固态润滑油；

所述增强层、中间层、摩擦层从外至内依次设置；

所述增强层由交替排列的纤维层和防腐层组成，且最外层为防腐层，最内层为纤维层；

所述摩擦层的内壁上设有多个条形槽和多个圆形槽，多个条形槽均沿轴向设置且按圆周均匀分布，多个圆形槽在摩擦层的内壁上均匀分布；

所述中间层由隔板、多个硬质颗粒和两个密封环组成；密封环为圆环形结构，内壁与摩擦层的外壁紧密接触，外壁与增强层的内壁紧密接触，两个密封环分别设置在顶部和底部，与增强层和摩擦层形成一个圆筒形密封腔体；隔板为筒壁为波浪形的圆筒形结构，顶端和底端分别固定在两个密封环上，波浪形的最高峰紧抵在增强层的内壁上，最低峰紧抵在摩擦层的内壁上，隔板、增强层和摩擦层形成多个腔体；多个硬质颗粒填充满所有腔体；

所述摩擦层和硬质颗粒的材料均为硬质聚氨酯，邵氏硬度为80-85D；密封环和隔板均为软质聚氨酯材料，邵氏硬度为85-90A；

所述石墨粉填充在每个条形槽中；

所述固态润滑油填充在每个中圆形槽中。

进一步的，所述增强层由从外至内依次紧密排列的防腐层、纤维层、防腐层和纤维层组成。

进一步的，所述纤维层为纤维复合材料，纤维为玻璃纤维或者碳纤维中的一种或多种，树脂为环氧树脂、酚醛树脂或者不饱和聚酯；所述防腐层的材料为酚醛树脂。

进一步的，所述条形槽和圆形槽的内壁均凹凸不平。

进一步的，所述隔板与两个密封环一体成型。

进一步的，所述硬质颗粒上设置多个微孔。

进一步的，所述态润滑油为铁氟龙固态润滑材料。

进一步的，所述摩擦层的裸露的内壁上设置耐磨层，耐磨层的材料为聚四氟乙烯涂料，耐磨层的厚度为0.1-0.2毫米。

进一步的，所述增强层的内壁上设置消音层，消音层的材料为消音涂料，消音层的厚度为0.2-0.5毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的润滑轴承采用纤维层用于承载，中间层增加轴承的柔弹性，在轴承的运转过程中，当轴线倾斜，中间层对轴变形进行自适应调整，避免了局部区域的负载荷，提高了轴承的抗冲击性，增加使用寿命，摩擦层提高耐磨性能的同时消除粘滑噪声。

本实用新型的润滑轴承的自润滑性能好，耐磨层以及条形槽和圆形槽内的润滑物质能够减少轴和轴承之间的磨损，进一步提高轴承的耐磨性和使用寿命。

本实用新型的润滑轴承的中间层设置多个空腔和多个硬质颗粒，除了保证轴承的抗冲击性外，使轴承具备良好的消音性。

本实用新型的润滑轴承广泛适用于作为船舶的艉轴承、舵轴承、水泵的导向轴承、水轮机的导叶轴承和水导轴承等滑动轴承使用。

附图说明

图1是本实用新型的润滑轴承的结构示意图；

图2是本实用新型的润滑轴承的剖面图；

图3为本实用新型的润滑轴承的摩擦层的俯视图；

图4为本实用新型的润滑轴承的摩擦层和耐磨层的俯视图；

图5为本实用新型的润滑轴承的增强层的结构示意图；

图6为本实用新型的润滑轴承的增强层和消音层的结构示意图；

图中，1、增强层，11、纤维层，12、防腐层，2、中间层，21、隔板，22、硬质颗粒，23、密封环，3、摩擦层、31、条形槽，4、石墨粉，5、固态润滑油， 6、耐磨层，7、消音层。

具体实施方式

下面结合附图1-6对本实用新型内容作进一步的描述。

如图1-2所述，本实用新型的润滑轴承包括增强层1、中间层2、摩擦层3、石墨粉4和固态润滑油5。

其中，增强层1、中间层2、摩擦层3从外至内依次设置。

如图5所示，增强层1由交替排列的纤维层11和防腐层12组成，且最外层为防腐层12，最内层为纤维层11；通常按照防腐层12、纤维层11、防腐层 12和纤维层11组成。纤维层11主要起到承载作用，材料为纤维复合材料，纤维为玻璃纤维或者碳纤维中的一种或多种，树脂为环氧树脂、酚醛树脂或者不饱和聚酯；防腐层12主要起到耐腐蚀作用，材料为酚醛树脂或耐腐蚀轴承材料 (中国专利201210474154.5)。增强层1既能够耐腐蚀，又能起到支撑作用，相对于金属增强层，具备成本低，质量轻的优点。

如图3所示，摩擦层3的内壁上设有多个条形槽31和多个圆形槽，条形槽 31均沿轴向设置且按圆周均匀分布，多个圆形槽均匀分布。为增加条形槽31和圆形槽对填充物的吸附性，优选条形槽31和圆形槽的内壁凹凸不平。条形槽31 和圆形槽32的数量根据实际需要设置，一般条形槽31为4-6个。摩擦层3的材料为硬质聚氨酯，邵氏硬度为80-85D。

中间层2由隔板21、多个硬质颗粒22和两个密封环23组成。密封环23为圆环形结构，内壁与摩擦层3的外壁紧密接触，外壁与增强层1的内壁紧密接触；两个密封环23分别设置在顶部和底部，与增强层1和摩擦层3形成一个圆筒形密封腔体。隔板21为圆筒形结构，筒壁为波浪形，顶端和底端分别固定在两个密封环23上，为增加牢固性，隔板21可以与两个密封环23一体成型；波浪形的最高峰紧抵在增强层1的内壁上，最低峰紧抵在摩擦层3的内壁上，隔板21、增强层1和摩擦层3形成多个腔体，多个硬质颗粒22将每个腔体填充满。密封环23和隔板21均为软质聚氨酯材料，邵氏硬度为85-90A；硬质颗粒22 为硬质聚氨酯材料，邵氏硬度为80-85D。为增加隔音功能，可以在硬质颗粒22 上设置多个微孔，声音在隔板21和硬质颗粒22之间多次传播，起到消音作用。

石墨粉4填充在每个中圆形槽中。

固态润滑油5填充在每个条形槽31中，优选采用对摩擦层3没有影响的固态润滑油5，如铁氟龙固态润滑材料。

如图4所示，本实用新型中，为增加润滑轴承的耐磨性，可以在内摩擦层3 的裸露的内壁(即耐磨层6不覆盖条形槽31和圆形槽)上设置耐磨层6，耐磨层6的材料不被固态润滑油5影响，可以采用聚四氟乙烯涂料，耐磨层6的厚度为0.1-0.2毫米。

如图6所示，本实用新型中，为增加润滑轴承的消音性能，可以在增强层1 的内壁上设置消音层7，消音层7的材料为消音涂料，消音层7的厚度为0.2-0.5 毫米。噪音进入中间层2时，消音涂料也能起到很好的吸音效果，增加了中间层的吸音降噪功。

Claims (9)

1.润滑轴承，其特征在于，包括增强层(1)、中间层(2)、摩擦层(3)、石墨粉(4)和固态润滑油(5)；

所述增强层(1)、中间层(2)、摩擦层(3)从外至内依次设置；

所述增强层(1)由交替排列的纤维层(11)和防腐层(12)组成，且最外层为防腐层(12)，最内层为纤维层(11)；

所述摩擦层(3)的内壁上设有多个条形槽(31)和多个圆形槽，多个条形槽(31)均沿轴向设置且按圆周均匀分布，多个圆形槽(32)在摩擦层(3)的内壁上均匀分布；

所述中间层(2)由隔板(21)、多个硬质颗粒(22)和两个密封环(23)组成；密封环(23)为圆环形结构，内壁与摩擦层(3)的外壁紧密接触，外壁与增强层(1)的内壁紧密接触，两个密封环(23)分别设置在顶部和底部，与增强层(1)和摩擦层(3)形成一个圆筒形密封腔体；隔板(21)为筒壁为波浪形的圆筒形结构，顶端和底端分别固定在两个密封环(23)上，波浪形的最高峰紧抵在增强层(1)的内壁上，最低峰紧抵在摩擦层(3)的内壁上，隔板(21)、增强层(1)和摩擦层(3)形成多个腔体；多个硬质颗粒(22)填充满所有腔体；

所述摩擦层(3)和硬质颗粒(22)的材料均为硬质聚氨酯，邵氏硬度为80-85D；密封环(23)和隔板(21)均为软质聚氨酯材料，邵氏硬度为85-90A；

所述石墨粉(4)填充在每个圆形槽中；

所述固态润滑油(5)填充在每个条形槽(31)中。

2.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述增强层(1)由从外至内依次紧密排列的防腐层(12)、纤维层(11)、防腐层(12)和纤维层(11)组成。

3.根据权利要求1或2所述的润滑轴承，其特征在于，所述纤维层(11)为纤维复合材料，纤维为玻璃纤维或者碳纤维中的一种或多种，树脂为环氧树脂、酚醛树脂或者不饱和聚酯；所述防腐层(12)的材料为酚醛树脂。

4.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述条形槽(31)和圆形槽(32)的内壁均凹凸不平。

5.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述隔板(21)与两个密封环(23)一体成型。

6.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述硬质颗粒(22)上设置多个微孔。

7.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述固态润滑油(5)为铁氟龙固态润滑材料。

8.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述摩擦层(3)的裸露的内壁上设置耐磨层(6)，耐磨层(6)的材料为聚四氟乙烯涂料，耐磨层(6)的厚度为0.1-0.2毫米。

9.根据权利要求1所述的润滑轴承，其特征在于，所述增强层(1)的内壁上设置消音层(7)，消音层(7)的材料为消音涂料，消音层(7)的厚度为0.2-0.5毫米。