CN208102097U - 一种车辆转向管柱调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆转向管柱调节装置，包括固定支架、转向管柱组件和调节组件，固定支架与车架固定连接，转向管柱组件通过调节组件与固定支架连接，固定支架具有相对设置的第一侧板和第二侧板，转向管柱组件设置于第一侧板和第二侧板之间，第一侧板上开设有第一导向孔；调节组件包括压紧机构和缓冲滑块，压紧机构能够调节第一侧板和第二侧板之间的距离，缓冲滑块与压紧机构连接，缓冲滑块滑动安装于第一导向孔内，缓冲滑块上设有至少一个缓冲孔。本实用新型缓冲滑块采用具有弹性的塑料件，能够在减小振动量的同时使调节更顺畅；缓冲滑块开设有缓冲孔，降低极限位置的撞击声；且采用弹簧预紧结构，消除调节过程中压紧机构摆动的嗒嗒声。

Description

一种车辆转向管柱调节装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆转向管柱调节装置。

背景技术

转向管柱是汽车转向系统的一个承启方向盘和转向器的重要零件，转向管柱套设于转向轴并支撑着方向盘，用于传递方向盘端输入的转向力。驾驶员因身高、臂长、体型的各不相同，而各种汽车的方向盘位置也各不相同。为满足不同身高人群的驾驶舒适性，使方向盘的位置适合不同的驾驶员需求，在转向管柱上增加一套调节装置以实现转向管柱上下左右的调节功能(即通常说的管柱两向或四向调节)。

早期汽车转向管柱安装在车身上后其位置是不可调节的，造成与转向管柱相连的方向盘不能进行上下、左右调节，因此不能很好地适应不同身高的驾驶员的驾驶要求，很容易造成驾驶员行车舒适性降低，驾驶员驾驶疲劳，从而引发交通事故的产生。为此，后来有人便考虑到根据不同人的身材和驾驶习惯到将转向管柱设计成可调的形式，使得方向盘位于适合驾驶员驾驶姿势的位置。转向管柱的调节功能作为用户直接接触并使用的功能，其调节的方便性和锁止后的安全性尤为重要。

现有技术车辆转向管柱调节机构虽然能实现方向盘高度或前后的调节，但方向盘进行位置调节时，必须保证调节手柄松开才能使转向管柱能在车体上进行活动，然而，由于调节手柄松开转向管柱会产生松动，因此在转向管柱进行轴向调节时，会使轴向调节过程不稳定，调节过程不顺畅。

另一方面，现有技术车辆的转向管柱调节机构因固定支架冲压槽的表面粗糙度差、调节机构松旷等问题，也会转向管柱调调节过程中不顺畅，且调节过程容易出现摩擦声、撞击声、凸轮机构摆动和碰撞的嗒嗒声等噪音。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是转向管柱调节调节过程中不顺畅，且调节过程容易出现摩擦声、撞击声、凸轮机构摆动和碰撞的嗒嗒声等噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车辆转向管柱调节装置，包括固定支架、转向管柱组件和调节组件，所述固定支架与车架固定连接，所述转向管柱组件通过所述调节组件与所述固定支架连接，

所述固定支架具有相对设置的第一侧板和第二侧板，所述转向管柱组件设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一侧板上开设有第一导向孔；

所述调节组件包括压紧机构和缓冲滑块，所述压紧机构能够调节所述第一侧板和所述第二侧板之间的距离，所述缓冲滑块与所述压紧机构连接，所述缓冲滑块滑动安装于所述第一导向孔内，所述缓冲滑块上设有至少一个缓冲孔。

进一步的，所述缓冲滑块为具有弹性的塑料件。

优选的，所述第一导向孔为长圆孔。

进一步的，所述缓冲滑块与所述第一导向孔的形状相同，且所述缓冲滑块长度方向的尺寸小于所述第一导向孔长度方向的尺寸。

进一步的，所述缓冲滑块的两端分别各设有一个所述缓冲孔。

进一步的，所述缓冲孔的形状为嘴唇形、梯形、圆形、椭圆形和异形中的任意一种或几种的组合。

进一步的，所述压紧机构包括调节凸轮和固定凸轮，所述调节凸轮与所述固定凸轮相配合连接，所述调节凸轮能够相对所述固定凸轮转动，改变所述调节凸轮和所述固定凸轮之间的间距。

进一步的，所述调节凸轮和所述固定凸轮相对设置，所述调节凸轮朝向所述固定凸轮的侧面间隔设有多个定位卡齿，所述固定凸轮朝向所述调节凸轮的侧面设有多个与所述定位卡齿相配合的定位卡槽。

进一步的，所述定位卡齿沿所述调节凸轮的周向间隔分布，且所述定位卡齿为锲形凸体。

进一步的，所述转向管柱组件包括转向管柱和活动支架，所述转向管柱与所述活动支架连接，所述第一导向孔为长条形通孔，所述活动支架能够带动所述转向管柱沿着所述第一导向孔的长度方向往复运动；

所述调节组件还包括连接轴，所述第二侧板开设有第二导向孔，所述连接轴穿过所述第一导向孔、所述活动支架和所述第二导向孔。

进一步的，所述调节组件还包括处于压缩状态的弹簧，所述弹簧设置于所述固定凸轮与所述缓冲滑块之间，且所述弹簧套设于所述连接轴上，所述弹簧能够消除所述调节凸轮和固定凸轮之间的间隙。

进一步的，所述连接轴为螺栓，所述螺栓包括头部和螺杆，所述头部和所述螺杆固定连接；

所述螺栓头部形成限位板，所述螺杆与所述头部连接的一端设有固定块，所述限位板的尺寸大于所述固定块。

进一步的，所述活动支架为U型支架，所述活动支架具有相对设置的第三侧板和第四侧板，所述第三侧板开设有与所述螺杆相匹配的第一装配孔，所述第四侧板开设有与所述固定块相配合的第二装配孔。

进一步的，所述固定块嵌入安装于所述第二导向孔和所述第二装配孔，且所述固定块能够沿所述第二导向孔的长度方向滑动。

作为一种实施方式，所述第二导向孔为长方形孔。

进一步的，所述调节组件还包括调节手柄，所述调节手柄与所述调节凸轮卡接连接，且所述调节凸轮和所述调节手柄转动连接在所述螺栓上，所述调节手柄能够带动所述调节凸轮转动。

进一步的，所述调节凸轮朝向所述调节手柄的一侧设有第一定位凸块，所述调节手柄设有与所述第一定位块相配合的第一定位通孔，所述第一定位块与所述第一定位通孔卡接连接。

进一步的，所述调节组件还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母安装于所述螺杆远离头部的一端，且所述锁紧螺母与所述螺杆螺纹连接。

进一步的，所述缓冲滑块、弹簧、固定凸轮、调节凸轮、调节手柄、和所述锁紧螺母依次顺序安装在所述螺栓上。

进一步的，所述固定凸轮远离所述调节凸轮的一侧设有至少一个定位凸起，所述缓冲滑块设有与所述定位凸起相配合的第二定位通孔，所述定位凸起和所述第二定位通孔卡接连接。

进一步的，所述调节装置还包括滚针轴承，所述滚针轴承设置于所述锁紧螺母与所述调节手柄之间，且所述滚针轴承套设于所述螺栓上。

采用上述技术方案，本实用新型所述的具有如下有益效果：

1)本实用新型缓冲滑块采用具有弹性的塑料件，塑料材质较软，缓冲滑块的表面光滑，和金属摩擦时声音较小，调节过程中可以起到缓冲、减振和降噪的作用，减小振动量的同时使调节更顺畅；

2)本实用新型缓冲滑块的两端开设有缓冲孔，当方向盘调节到极限位置时，塑料包裹层撞击到第一导向孔的边缘，塑料会内缩缓冲，降低撞击声；

3)本实用新型在调节凸轮与固定凸轮之间上增加一个处于压缩状态的弹簧，当松开调节手柄时，即压紧机构的调节凸轮和固定凸轮松开，此时调节凸轮和固定凸轮之间存在沿着连接轴轴线方向的间隙，弹簧的弹力可以消除该间隙，从而消除方向盘调节过程中压紧机构的两个凸轮相互摆动、碰撞产生的哒哒声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型转向管柱调节装置分解图；

图2为本实用新型调节组件的分解示意图；

图3为本实用新型转向管另一视角的分解示意图；

图4为本实用新型转向管柱调节装置的装配图。

以下对附图作补充说明：

1-固定支架；11-第一侧板；111-第一导向孔；12-第二侧板；121-第二导向孔；2-转向管柱组件；21-转向管柱；22-活动支架；221-第三侧板；2211-第一装配孔，222-第四侧板；2221-第二装配孔；3-调节组件；31-压紧机构；311-调节凸轮；3111-定位卡齿；3112-第一定位凸块；312-固定凸轮；3121-定位卡槽；3122-定位凸起；32-缓冲滑块；321-缓冲孔；322-第二定位通孔；33-连接轴；331-头部；332-螺杆；333-固定块；34-弹簧；35-调节手柄；351-第一定位通孔；36-锁紧螺母；37-滚针轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

结合图1至图3所示，一种车辆转向管柱调节装置，包括固定支架1、转向管柱组件2和调节组件3，所述固定支架1与车架固定连接，所述转向管柱组件2通过所述调节组件3与所述固定支架1连接，

所述固定支架1具有相对设置的第一侧板11和第二侧板12，所述转向管柱组件2设置于所述第一侧板11和所述第二侧板12之间，所述第一侧板11上开设有第一导向孔111；

所述调节组件3包括压紧机构31和缓冲滑块32，所述压紧机构31能够调节所述第一侧板11和所述第二侧板12之间的距离，所述缓冲滑块32与所述压紧机构31连接，所述缓冲滑块32滑动安装于所述第一导向孔111内，所述缓冲滑块上设有两个缓冲孔321。

所述缓冲滑块32为具有弹性的塑料件，如尼龙材料。

如图1所示，所述第一导向孔111为长条形通孔，具体的，所述第一导向孔111为长圆孔。

如图1所示，所述缓冲滑块32与所述第一导向孔111的形状相同，且所述缓冲滑块32长度方向的尺寸小于所述第一导向孔111长度方向的尺寸。

所述缓冲滑块32的两端分别各设有一个所述缓冲孔321。

所述缓冲孔321的形状为嘴唇形。

如图1所示，所述转向管柱组件2包括转向管柱21和活动支架22，所述转向管柱21与所述活动支架22连接，所述活动支架22能够带动所述转向管柱21沿着所述第一导向孔111的长度方向往复运动。

结合图1至图3所示，所述压紧机构31包括调节凸轮311和固定凸轮312，所述调节凸轮311与所述固定凸轮312相配合连接，所述调节凸轮311能够相对所述固定凸轮312转动，改变所述调节凸轮311和所述固定凸轮312之间的间距，从而通过压紧锁止所述固定支架1与所述活动支架22的相对位置调节所述转向管柱21的位置。

结合图1至图3所示，所述调节凸轮311和所述固定凸轮312相对设置，所述调节凸轮311朝向所述固定凸轮312的侧面间隔设有多个定位卡齿3111，所述固定凸轮312朝向所述调节凸轮311的侧面设有多个与所述定位卡齿3111相配合的定位卡槽3121。

如图2所示，所述定位卡齿3111沿所述调节凸轮311的周向间隔分布，且所述定位卡齿3111为锲形凸体。

结合图1至图3所示，所述调节组件3还包括连接轴33，所述第二侧板12开设有第二导向孔，所述连接轴33穿过所述第一导向孔111、所述活动支架22和所述第二导向孔。

所述固定凸轮312远离所述调节凸轮311的一侧设有两个定位凸起3222。

所述缓冲滑块32设有与所述定位凸起3122相配合的两个第二定位通孔322，一个所述定位凸起3122和一个所述第二定位通孔322卡接连接。

所述调节组件3还包括处于压缩状态的弹簧34，所述弹簧34设置于所述固定凸轮312与所述缓冲滑块32之间，且所述弹簧34套设于所述连接轴33上，所述弹簧34能够消除所述调节凸轮311和固定凸轮312之间的间隙。

所述弹簧34的一端与所述固定凸轮312相抵靠，所述弹簧34的另一端与所述缓冲滑块32相抵靠。

所述连接轴33为螺栓，所述螺栓包括头部331和螺杆332，所述头部331和所述螺杆332固定连接。

所述螺栓头部331形成限位板，所述螺杆332与所述头部331连接的一端设有固定块333，所述限位板的尺寸大于所述固定块333。

如图1和图2所示，所述活动支架22为U型支架，所述活动支架22具有相对设置的第三侧板221和第四侧板222，所述第三侧板221开设有与所述螺杆332相匹配的第一装配孔，所述第四侧板222开设有与所述固定块333相配合的第二装配孔2221。

所述固定块333嵌入安装于所述第二导向孔121和所述第二装配孔2221，且所述固定块333能够沿所述第二导向孔121的长度方向滑动。

所述第二导向孔121为长方形孔。

所述调节组件3还包括调节手柄35，所述调节手柄35与所述调节凸轮311卡接连接，且所述调节凸轮311和所述调节手柄35转动连接在所述螺栓上，所述调节手柄35能够带动所述调节凸轮311转动。

所述调节凸轮311朝向所述调节手柄35的一侧设有第一定位凸块3112，所述调节手柄35设有与所述第一定位凸块3112相配合的第一定位通孔351，所述第一定位凸块3112与所述第一定位通孔351卡接连接。

所述调节组件3还包括锁紧螺母36，所述锁紧螺母36安装于所述螺杆332远离头部331的一端，且所述锁紧螺母36与所述螺杆332螺纹连接。

所述缓冲滑块32、弹簧34、固定凸轮312、调节凸轮311、调节手柄35、和所述锁紧螺母36依次顺序安装在所述螺栓上。

所述调节装置还包括滚针轴承，所述滚针轴承设置于所述锁紧螺母36与所述调节手柄35之间，且所述滚针轴承套设于所述螺栓上。

实施例2：

本实施例的方案与实施例1的技术方案基本一致，区别在于，

所述缓冲孔的形状还可以为梯形、圆形、椭圆形和异形的任意一种或几种的组合。

所述固定块上也可以套设弹性缓冲套，更进一步的减少调节过程中，所述固定块撞击所述第二导向孔两端的撞击声。

所述固定支架和所述活动支架相接触的表面可以进一步的设置滚花纹，增大所述固定支架和所述活动支架之间的摩擦力，更好的便于所述调节组件夹紧固定所述固定支架与所述活动支架的相对位置。

实施例3：

本实用新型车辆转向管柱调节装置的工作原理:

结合图1至图4所示，整个转向灌猪装置能够绕一个旋转点旋转，转向管柱的下端与车辆的转向系统相连接，转向管柱管柱的上端固定有汽车方向盘，固定支架固定在车身上，转向管柱管柱通过与活动支架连接位于固定支架的第一侧板和第二侧板之间，所述转向管柱能够带动所述活动支架沿着所述第一导向孔的长度方向往复运动；

所述连接轴穿设于所述固定支架和所述活动支架上；

所述缓冲滑块、弹簧、固定凸轮、调节凸轮、调节手柄、滚针轴承和所述锁紧螺母依次顺序安装在所述连接轴上，且均位于所述固定之间第一侧板的外侧；

当需要调节方向盘时，松开所述调节手柄，调节凸轮的定卡齿落入所述定位卡槽内，所述调节凸轮与所述固定凸轮之间间距变小，上下移动转向管柱，转向管柱通过活动支架带动整体调节组件在第一导向孔和第二导向孔内上下滑动；

当需要锁止调节好后的方向盘位置时，拧紧所述调节手柄，调节手柄带动所述调节凸轮从所述固定凸轮的定位卡槽内滑出，所述调节凸轮与所述固定凸轮的间距增大，从而提供沿所述传动轴的轴向夹紧力固定支架的第一侧板和第二侧板，从而将活动支架与固定支架的相对位置锁止。

连接轴上套设有缓冲滑块和设于连接轴上充当滑块作用的固定块，能够避免连接轴在转向管柱调节时的晃动，缓冲滑块在第一导向孔内滑动，固定块在第二导向孔内滑动；

在对转向管柱进行调节的过程中，缓冲滑块避免了传动轴与第一导向孔内壁直接接触，缓冲滑块与第一导向孔相配合，起到良好的导向作用，

缓冲滑块由软质材料制成，在调节螺栓滑动的过程中，能够避免产生异响，提高管柱调节的舒适性。

采用上述技术方案，本实用新型所述的具有如下有益效果：

本实用新型缓冲滑块采用具有弹性的塑料件，塑料材质较软，缓冲滑块的表面光滑，和金属摩擦时声音较小，调节过程中可以起到缓冲、减振和降噪的作用，减小振动量的同时使调节更顺畅。

本实用新型缓冲滑块的两端开设有缓冲孔，当方向盘调节到极限位置时，塑料包裹层撞击到第一导向孔的边缘，塑料会内缩缓冲，降低撞击声。

本实用新型在调节凸轮与固定凸轮之间上增加一个处于压缩状态的弹簧，当松开调节手柄时，即压紧机构的调节凸轮和固定凸轮松开，此时调节凸轮和固定凸轮之间存在沿着连接轴轴线方向的间隙，弹簧的弹力可以消除该间隙，从而消除方向盘调节过程中压紧机构的两个凸轮相互摆动、碰撞产生的哒哒声。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆转向管柱调节装置，包括固定支架(1)、转向管柱组件(2)和调节组件(3)，所述固定支架(1)与车架固定连接，所述转向管柱组件(2)通过所述调节组件(3)与所述固定支架(1)连接，其特征在于：

所述固定支架(1)具有相对设置的第一侧板(11)和第二侧板(12)，所述转向管柱组件(2)设置于所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)之间，所述第一侧板(11)上开设有第一导向孔(111)；

所述调节组件(3)包括压紧机构(31)和缓冲滑块(32)，所述压紧机构(31)能够调节所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)之间的距离，所述缓冲滑块(32)与所述压紧机构(31)连接，所述缓冲滑块(32)滑动安装于所述第一导向孔(111)内，所述缓冲滑块(32)上设有至少一个缓冲孔(321)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述缓冲滑块(32)为具有弹性的塑料件。

3.根据权利要求1所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述缓冲滑块(32)与所述第一导向孔(111)的形状相同，且所述缓冲滑块(32)长度方向的尺寸小于所述第一导向孔(111)长度方向的尺寸。

4.根据权利要求3所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述缓冲滑块(32)的两端分别各设有一个所述缓冲孔(321)。

5.根据权利要求4所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述缓冲孔(321)的形状为嘴唇形、梯形、圆形、椭圆形和异形中的任意一种或几种的组合。

6.根据权利要求1所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述压紧机构(31)包括调节凸轮(311)和固定凸轮(312)，所述调节凸轮(311)与所述固定凸轮(312)相配合连接，所述调节凸轮(311)能够相对所述固定凸轮(312)转动，改变所述调节凸轮(311)和所述固定凸轮(312)之间的间距。

7.根据权利要求1所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述转向管柱组件(2)包括转向管柱(21)和活动支架(22)，所述转向管柱(21)与所述活动支架(22)连接；

所述调节组件(3)还包括连接轴(33)，所述第二侧板(12)开设有第二导向孔(121)，所述连接轴(33)穿过所述第一导向孔(111)、所述活动支架(22)和所述第二导向孔(121)。

8.根据权利要求7所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述调节组件(3)还包括处于压缩状态的弹簧(34)，所述弹簧(34)设置于所述固定凸轮(312)与所述缓冲滑块(32)之间，且所述弹簧(34)套设于所述连接轴(33)上，所述弹簧(34)能够消除所述调节凸轮(311)和固定凸轮(312)之间的间隙。

9.根据权利要求7所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述连接轴(33)为螺栓，所述螺栓包括头部(331)和螺杆(332)，所述头部(331)和所述螺杆(332)固定连接；所述螺栓头部(331)形成限位板，所述螺杆(332)与所述头部(331)连接的一端设有固定块(333)。

10.根据权利要求9所述的一种车辆转向管柱调节装置，其特征在于：所述活动支架(22)具有相对设置的第三侧板(221)和第四侧板(222)，所述第三侧板(221)开设有与所述螺杆(332)相匹配的第一装配孔，所述第四侧板(222)开设有与所述固定块(333)相配合的第二装配孔；所述固定块(333)嵌入安装于所述第二导向孔(121)和所述第二装配孔，且所述固定块(333)能够沿所述第二导向孔(121)的长度方向滑动。