CN208090589U - 一种稳定性强的汽车大灯透镜总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车大灯技术领域，尤其是一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，包括壳体和透镜，所述壳体的左端通过第二螺栓连接有挡板，所述壳体的右端两侧均设有第一连接块，所述透镜的一侧对称设有第二连接块，所述壳体的内部设有支撑板，所述支撑板的表面设有多个第二散热孔，所述支撑板的一侧中部螺纹连接灯座，所述灯座的外侧套接有灯罩。本实用新型通过在锥形罩的外侧设有多个散热翅片能够对灯罩起到良好散热作用，防止锥形罩发生变形，散热效果好，能够提高大灯的使用效果和使用寿命，同时设有的风扇能够加速散热，将热量从散热孔排出，从而提高大灯的使用寿命，本实用新型组装方便快捷，能够提高组装效率，加快生产进程。

Description

一种稳定性强的汽车大灯透镜总成

技术领域

本实用新型涉及汽车大灯技术领域，尤其涉及一种稳定性强的汽车大灯透镜总成。

背景技术

汽车车灯是汽车上非常重要的零部件，能为汽车在光线不充足的地方提供照明功能。

现有汽车车灯由于光源的形状构造容易导致灯罩内长期受热辐射的区域温度高、边缘区域温度低，易造成灯罩的热变形以及老化，其次，边缘的冷区还易起雾、影响车灯的透光率，使灯光照射不稳定，而且现有的汽车车灯散热效果差，影响工作效果和使用寿命，同时现有的汽车大灯在组装时不方便，组装效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，从而提出的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，包括壳体和透镜，所述壳体的上端和下端一侧均对称设有支耳，所述支耳的中部均设有第一固定孔，所述壳体的左端通过第二螺栓连接有挡板，所述挡板的中部设有多个第一散热孔，所述壳体的右端两侧均设有第一连接块，所述透镜的一侧对称设有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块之间通过第一螺栓固定连接，所述壳体的内部设有支撑板，所述支撑板的表面设有多个第二散热孔，所述支撑板的一侧中部螺纹连接灯座，所述灯座的左端设有导线，且导线贯穿支撑板，所述灯座上安装有光源，所述灯座的外侧套接有灯罩，且灯罩通过第三螺栓与支撑板固定连接，所述挡板的右侧设有风扇，所述灯罩包括锥形罩，所述锥形罩的一端连接有连接板，所述连接板的表面边缘设有第二固定孔，所述第二固定孔通过螺栓与支撑板固定连接，所述连接板的中部设有第二通孔，所述灯座贯穿第二通孔，所述锥形罩的外壁上设有多个散热翅片。

优选的，所述散热翅片的厚度为2-3mm，相邻所述散热翅片之间的距离为5-8mm，所述散热翅片的表面设有多个第一通孔。

优选的，所述支耳、支撑板和壳体为一体成型结构。

优选的，所述透镜和第二连接块为一体成型结构。

优选的，所述第一通孔的直径为3-5mm，且第一通孔之间等间距排列。

本实用新型提出的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，有益效果在于：本实用新型通过在锥形罩的外侧设有多个散热翅片能够对灯罩起到良好散热作用，防止锥形罩发生变形，散热效果好，能够提高大灯的使用效果和使用寿命，同时设有的风扇能够加速散热，将热量从散热孔排出，从而提高大灯的使用寿命，本实用新型组装方便快捷，能够提高组装效率，加快生产进程。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成的主视图结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成的灯罩立体图结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成的A部结构示意图。

图中：灯座1、透镜2、第二连接块21、光源3、灯罩4、锥形罩41、第一通孔42、第二固定孔43、连接板44、第二通孔45、散热翅片46、支撑板5、第一散热孔6、风扇7、第一固定孔8、支耳9、第二散热孔10、壳体11、挡板12、第一连接块13、第一螺栓14、第二螺栓15、导线16、第三螺栓17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，包括壳体11和透镜2，壳体11的上端和下端一侧均对称设有支耳9，支耳9、支撑板5、第一连接块13和壳体11为一体成型结构，制造方便，能够节约成本，同时结构稳定，使用方便。

透镜2和第二连接块21为一体成型结构，制造方便，节约成本。

支耳9的中部均设有第一固定孔8，壳体11的左端通过第二螺栓15连接有挡板12，挡板12的中部设有多个第一散热孔6，壳体11的右端两侧均设有第一连接块13，透镜2的一侧对称设有第二连接块21，第一连接块13和第二连接块21之间通过第一螺栓14固定连接，壳体11的内部设有支撑板5，支撑板5的表面设有多个第二散热孔10，支撑板5的一侧中部螺纹连接灯座1，灯座1的左端设有导线16，且导线16贯穿支撑板5，灯座1上安装有光源3，灯座1的外侧套接有灯罩4，且灯罩4通过第三螺栓17与支撑板5固定连接，挡板12的右侧设有风扇7，灯罩4包括锥形罩41，锥形罩41的一端连接有连接板44，连接板44的表面边缘设有第二固定孔43，第二固定孔43通过螺栓与支撑板5固定连接，连接板44的中部设有第二通孔45，灯座1贯穿第二通孔45，锥形罩41的外壁上设有多个散热翅片46，散热翅片46的厚度为2-3mm，相邻散热翅片46之间的距离为5-8mm，散热翅片46的表面设有多个第一通孔42，为了提高散热效率，从而提高大灯的使用寿命。

第一通孔42的直径为3-5mm，且第一通孔42之间等间距排列，为了提高散热效率，从而提高大灯的使用寿命。

工作原理：使用时，光源3散发出热量，热量经锥形罩41上的散热翅片46往外散热，经风扇7对灯罩4进行降温，热量经第一散热孔6和第二散热孔10排出，透镜2、壳体11、挡板12、支撑板5和灯罩4之间都是通过螺栓连接固定，方便拆装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，包括壳体（11）和透镜（2），其特征在于，所述壳体（11）的上端和下端一侧均对称设有支耳（9），所述支耳（9）的中部均设有第一固定孔（8），所述壳体（11）的左端通过第二螺栓（15）连接有挡板（12），所述挡板（12）的中部设有多个第一散热孔（6），所述壳体（11）的右端两侧均设有第一连接块（13），所述透镜（2）的一侧对称设有第二连接块（21），所述第一连接块（13）和第二连接块（21）之间通过第一螺栓（14）固定连接，所述壳体（11）的内部设有支撑板（5），所述支撑板（5）的表面设有多个第二散热孔（10），所述支撑板（5）的一侧中部螺纹连接灯座（1），所述灯座（1）的左端设有导线（16），且导线（16）贯穿支撑板（5），所述灯座（1）上安装有光源（3），所述灯座（1）的外侧套接有灯罩（4），且灯罩（4）通过第三螺栓（17）与支撑板（5）固定连接，所述挡板（12）的右侧设有风扇（7），所述灯罩（4）包括锥形罩（41），所述锥形罩（41）的一端连接有连接板（44），所述连接板（44）的表面边缘设有第二固定孔（43），所述第二固定孔（43）通过螺栓与支撑板（5）固定连接，所述连接板（44）的中部设有第二通孔（45），所述灯座（1）贯穿第二通孔（45），所述锥形罩（41）的外壁上设有多个散热翅片（46）。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，其特征在于，所述散热翅片（46）的厚度为2-3mm，相邻所述散热翅片（46）之间的距离为5-8mm，所述散热翅片（46）的表面设有多个第一通孔（42）。

3.根据权利要求1所述的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，其特征在于，所述支耳（9）、支撑板（5）、第一连接块（13）和壳体（11）为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，其特征在于，所述透镜（2）和第二连接块（21）为一体成型结构。

5.根据权利要求2所述的一种稳定性强的汽车大灯透镜总成，其特征在于，所述第一通孔（42）的直径为3-5mm，且第一通孔（42）之间等间距排列。