CN208089439U - 商用车的并联双油箱供油管路切换结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车的并联双油箱供油管路切换结构，包括：电控燃油转向阀的总供油口连接总出油管，总出油管连接油水分离器；主油箱出油管连接主油箱油量传感器的出油口和燃油转向阀的主油箱供油口；主油箱回油管连接主油箱油量传感器的回油口和燃油转向阀主油箱回油口；副油箱出油管连接副油箱油量传感器的出油口和燃油转向阀的副油箱供油口；副油箱回油管连接副油箱油量传感器的回油口和燃油转向阀副油箱回油口；出油管连接燃油转向阀总供油口和油水分离器的进油口；过滤后的燃油通过发动机进油管与发动机进油口连接；多余的燃油通过发动机回油管与燃油转向阀总回油口连接，使用主油箱时，燃油回到主油箱内，切换到副油箱时，燃油回到副油箱内。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车技术领域，特别涉及商用车的并联双油箱供油管路切换结构。
背景技术
目前，在重卡运输行业中，长途运输越来越多，地域跨度大，温差大，所以为了满足用户的需求，通常选用并联结构双油箱。一方面可以增加车辆续驶里程，另一方面可在主、副油箱内添加不同标号的燃油，来满足不同温度情况下发动机对燃油的要求。尤其冬天，通常在主油箱内添加0#柴油，副油箱添加-35#柴油，满足东北地区车辆启动。而采用并联结构双油箱的卡车，从油箱到发动机的燃油管路，普遍选用手动切换，这中手动切换方式虽然成本较低，结构简单，但是既不利于驾驶员操作方便，也对驾驶员的安全有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种商用车的并联双油箱供油管路切换结构，用于解决上述现有技术的问题。
本实用新型的一种商用车的并联双油箱供油管路切换结构，其特征在于，包括：发动机回油管、发动机进油管、油水分离器、主油箱、总出油管、电控燃油转向阀、主油箱出油管、主油箱回油管、主油箱油量传感器、副油箱出油管、副油箱、副油箱油量传感器以及副油箱回油管；电控燃油转向阀有六个接口，分别为主油箱供油口、主油箱回油口、副油箱供油口、副油箱回油口、发动机总供油口以及发动机总回油接口；电控燃油转向阀的总供油口连接总出油管，总出油管连接油水分离器；主油箱出油管连接主油箱油量传感器的出油口和燃油转向阀的主油箱供油口；主油箱回油管连接主油箱油量传感器的回油口和燃油转向阀主油箱回油口；副油箱出油管连接副油箱油量传感器的出油口和燃油转向阀的副油箱供油口；副油箱回油管连接副油箱油量传感器的回油口和燃油转向阀副油箱回油口；出油管连接燃油转向阀总供油口和油水分离器的进油口；过滤后的燃油通过发动机进油管与发动机进油口连接；多余的燃油通过发动机回油管与燃油转向阀总回油口连接，使用主油箱时，燃油回到主油箱内，切换到副油箱时，燃油回到副油箱内。
根据本实用新型的商用车的并联双油箱供油管路切换结构的一实施例，其中，使用主油箱燃油时，供油的途径为：主油箱4、主油箱油量传感器的出油口、主油箱出油管、电控燃油转向阀主进油口、电控燃油转向阀的总出油口、总出油管、油水分离器、发动机进油管以及发动机进油口。
根据本实用新型的商用车的并联双油箱供油管路切换结构的一实施例，其中，还包括：切换开关，用于控制燃油转向阀主供油口和副供油口的切换以及电控燃油转向阀的开关，从而切换主、副油箱供油管路。
本实用新型的商用车的并联双油箱供油管路切换结构，对现有的并联结构双油箱的燃油管路切换方式进行优化，采用新型的电控控制，切换主、副油箱燃油管路的燃油供给，并且车辆熄火之后进行延时断电，确保车辆熄火后油箱到发动机的供油管路内存有副油箱的燃油，方便二次启动。
附图说明
图1所示为本实用新型商用车的并联双油箱供油管路切换结构的示意图；
图2a为电控燃油转向阀主视图；
图2b为电控燃油转向阀左视图；
图2c为电控燃油转向阀俯视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
图1所示为本实用新型商用车的并联双油箱供油管路切换结构的示意图，如图1所示，包括：发动机回油管1；发动机进油管2；油水分离器3；主油箱4；总出油管5；电控燃油转向阀6；主油箱出油管7；主油箱回油管8；主油箱油量传感器9；副油箱出油管10；副油箱11；副油箱油量传感器12；副油箱回油管13；延迟继电器14以及切换开关 15。
图2a为电控燃油转向阀主视图，图2b为电控燃油转向阀左视图，图2c为电控燃油转向阀俯视图，如图1以及图2a至图2c所示，电控燃油转向阀 6有六个接口，分别为主油箱供油口、主油箱回油口、副油箱供油口、副油箱回油口、发动机总供油口以及发动机总回油接口。电控燃油转向阀6的总供油口连接总出油管5、总出油管5连接油水分离器3。主油箱出油管7连接主油箱油量传感器9的出油口和燃油转向阀6的主油箱供油口16；主油箱回油管8连接主油箱油量传感器9的回油口和燃油转向阀6主油箱回油口23；副油箱出油管10连接副油箱油量传感器12的出油口和燃油转向阀6的副油箱供油口25；副油箱回油管13连接副油箱油量传感器12的回油口和燃油转向阀6副油箱回油口22；出油管5 连接燃油转向阀6总供油口24和油水分离器3的进油口；过滤后的燃油通过发动机进油管2与发动机进油口连接；多余的燃油通过发动机回油管1与燃油转向阀总回油口21连接，使用主油箱4时，燃油回到主油箱4内，切换到副油箱11时，燃油回到副油箱11内。两套燃油管路相互独立，互不干扰。
表1所示为使用主油箱燃油时的供油线路，表2所示为主油箱燃油时的发动机回油口的流向示意图，使用主油箱燃油时，供油的途径为：主油箱4、主油箱油量传感器9的出油口、主油箱出油管7、电控燃油转向阀6主进油口、电控燃油转向阀6的总出油口、总出油管5、油水分离器3、发动机进油管2、发动机进油口。
表1
表2
表3所示为使用副油箱燃油时的供油线路，表4所示为副油箱燃油时的发动机回油口的流向示意，使用副油箱燃油时，供油途径为：燃油转向阀6为电控切换，通过驾驶室内的切换开关15，控制燃油转向阀主、副供油口5、6的切换以及电控燃油转向阀6的开关，从而切换主、副油箱供油管路。由于燃油转向阀主、副切换时间很短，为0.5 秒，不会出现发动机供油不足现象。
表3
表4
在冬天东北地区，由于主、副油箱装有不同标号的燃油，一般主油箱装有0#柴油，副油箱装有-35#柴油。为了方便发动机启动，发动机启动时会使用副油箱的-35#柴油，发动机启动后，发动机的冷却液水温和油温上升到一定温度后，切换到使用主油箱的0#柴油，这样可以起到降低用户成本的优点。但是，为了方便发动机重新启动，要求熄火后燃油管路内存有一定量的-35#柴油，所以，发动机熄火前要切换到副油箱的供油管路。发动机断电后，切换开关15断开，有延迟继电器14的原因，燃油转向阀仍然继续工作，会延迟断电30秒，确保燃油管路内保留副油箱的-35#柴油，方便发动机二次启动。
本实用新型的并联双油箱燃油管路切换方式是在目前手动切换主、副油箱供油管路的基础上，开发的一种新型燃油管路切换方式。通过使用电控燃油转向阀切换主、副油箱的供油管路，并在电缆管线中增加一个延迟继电器，使燃油转向阀延迟断电30秒,确保油箱到发动机的燃油管路内保留副油箱的燃油。
本实用新型具有如下特点：1、主、副油箱采用并联结构；2、主、副油箱使用两套独立的供油管路；3、通过电控燃油转向阀切换主、副油箱的供油管路；4、电控燃油转向阀的电缆线路布置一个延迟继电器，使车发动机断电后燃油转向阀延迟断电30秒；5、燃油转向阀的切换控制开关布置在驾驶室内，方便驾驶员操作，可在驾驶室内切换主、副油箱供油管路。
本实用新型的优点在于，其所设计的燃油管路切换方式相比于手动切换，既方便驾驶员的操作，可以方便驾驶员在驾驶室内控制，切换主、副油箱的燃油管路；又考虑到驾驶员的安全，在车辆启动后，不用下车切换主副油箱的燃油管路；而且车辆熄火后，保证油箱到发动机进油口的燃油管路内保留副油箱内的燃油，方便发动机的二次启动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种商用车的并联双油箱供油管路切换结构，其特征在于，包括：发动机回油管、发动机进油管、油水分离器、主油箱、总出油管、电控燃油转向阀、主油箱出油管、主油箱回油管、主油箱油量传感器、副油箱出油管、副油箱、副油箱油量传感器以及副油箱回油管（13）；
电控燃油转向阀有六个接口，分别为主油箱供油口、主油箱回油口、副油箱供油口、副油箱回油口、发动机总供油口以及发动机总回油接口；电控燃油转向阀的总供油口连接总出油管，总出油管连接油水分离器（3）；主油箱出油管连接主油箱油量传感器的出油口和燃油转向阀的主油箱供油口；主油箱回油管连接主油箱油量传感器的回油口和燃油转向阀主油箱回油口；副油箱出油管连接副油箱油量传感器的出油口和燃油转向阀的副油箱供油口；副油箱回油管连接副油箱油量传感器的回油口和燃油转向阀副油箱回油口；出油管连接燃油转向阀总供油口和油水分离器的进油口；过滤后的燃油通过发动机进油管与发动机进油口连接；多余的燃油通过发动机回油管与燃油转向阀总回油口连接，使用主油箱时，燃油回到主油箱内，切换到副油箱时，燃油回到副油箱（11）内。
2.如权利要求1所述的商用车的并联双油箱供油管路切换结构，其特征在于，使用主油箱燃油时，供油的途径为：主油箱（4）、主油箱油量传感器的出油口、主油箱出油管、电控燃油转向阀主进油口、电控燃油转向阀的总出油口、总出油管、油水分离器、发动机进油管以及发动机进油口。
3.如权利要求1所述的商用车的并联双油箱供油管路切换结构，其特征在于，还包括：切换开关，用于控制燃油转向阀主供油口和副供油口的切换以及电控燃油转向阀的开关，从而切换主、副油箱供油管路。
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| CN201721873052.5U CN208089439U (zh) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | 商用车的并联双油箱供油管路切换结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113047995A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-06-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 车辆燃油系统的控制方法、装置、设备及介质、程序产品 |
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2017
- 2017-12-28 CN CN201721873052.5U patent/CN208089439U/zh not_active Expired - Fee Related
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