CN208085832U - 省力式卡车挡板装置组 - Google Patents

Abstract

一种省力式卡车挡板装置组包括挡板支架(42、44)、含轴弹簧组(555)、弹簧端部支承支架(80)，还包括减震器组(444)和减震器支架(40、41)。含轴弹簧组(555)通过将螺旋弹簧(15)插入轴(74)连接至挡板支架(42、44)，使得螺旋弹簧(15)的一端保持在挡板支架(40、41)上，而螺旋弹簧(15)的另一端通过使弹簧端部支承支架保持在卡车车身上连接至弹簧端部支承支架(80)。轴(74)位于与挡板(111)的轴(46)相同的中心，并且还包括通过支架(40、41)连接至卡车车身(121)和挡板(111)的减震器组。弹簧(15)的连接至挡板支架(42、44)的端部在打开过程中以与挡板(111)相同的方向转动。支承在弹簧端部支承支架(80)上的弹簧(15)的端部通过螺旋弹簧(15)的旋转力和减震器(444)的减速产生应变，从而减少挡板(111)打开过程中的冲击，同时，弹簧(15)内部的积聚的应变或张力转变为挡板(111)关闭过程中的反冲力。

Description

省力式卡车挡板装置组

技术领域

本实用新型涉及关于省力式卡车挡板装置组的工程领域。

背景技术

大小至少1吨的卡车或皮卡的特征在于可连接至车身的挡板以及将所述挡板锁至车身的锁止装置。图1示出了关闭时的卡车挡板的一个实施方式，其中挡板(111)连接至卡车车身(121)。

图2示出了开启时的挡板的一个实施方式，其中内视图示出了从卡车车身(121)打开时的挡板(111)，挡板(111)借助于由挡板(111)两侧上的吊索或铰链(4、5)支配的旋转点(2、3)连接至卡车车身(121)。在每个吊索或铰链(4、5)的一端可连接至卡车车身(121)，所述吊索或铰链(4、5)的另一端可连接至挡板(111)。吊索或铰链(4、5)可根据卡车或汽车型号而具有不同的特点，但应支承挡板旋转打开至90°的角度。

在操作期间，如果用户让挡板自由掉落，挡板(111)可突然落下。这对在掉落半径内的用户来说会很危险。同时，关闭挡板(111)和锁定至卡车车身(121)的动作可能需要大量的体力来提升沉重的挡板(111)。

此外，已有尝试创造用于在使用诸如扭杆和气弹簧的各种材料开启卡车挡板期间节省劳力的机构和方法，其中所用的材料取决于卡车的类型和相关发明者所用的发明技术。对于在开启和关闭时节省劳力的其他尝试是借助于使用电机，其中所述发明还需要浪费更多能源并且维护费用昂贵的发动机。

当提及名为“省力式挡板铰链”的泰国专利申请1501002311、名为“省力式卡车挡板装置”的泰国专利申请1501003836和名为“省力式卡车挡板设备组”的泰国专利申请1501006449时，其涉及利用螺旋弹簧的省力式卡车挡板铰链，通过螺旋弹簧的旋转力创造应变或张力以减少挡板开启时的冲击，同时，弹簧内的积累应变或张力转变成关闭挡板时的反冲力。该发明用于使用在挡板中间的铰链上的旋转点将挡板连接至卡车车身的卡车或皮卡，因而该发明不适用于通过挡板两侧上的旋转点将挡板连接至卡车车身的卡车或皮卡。

因此，根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组能够通过在卡车或皮卡的卡车挡板的节省劳力上的改进来解决如上所述的问题，其中挡板在其开启和关闭时借助于挡板两侧上的旋转点连接至卡车车身，因而其能够减少其开启挡板时的冲击，并节省挡板提升和关闭任务的劳力。

实用新型内容

根据本实用新型的一方面，提供了一种省力式卡车挡板装置组，其至少包括以下部件：挡板支架，用于连接至含轴弹簧组，其中轴连接至挡板支架并且挡板支架连接至挡板；含轴弹簧组，其中所述含轴弹簧组插入所述轴，所述含轴弹簧组的一端通过所述挡板支架的至少一个螺栓锚定孔连接至所述挡板的轴，而通过使螺旋弹簧的一端连接至也与所述轴连接的所述挡板支架的弹簧端部保持轴，并且使所述螺旋弹簧的另一端连接至弹簧端部支承支架而使所述螺旋弹簧的另一端连接至所述含轴弹簧组的轴，其中，所述弹簧端部支承支架包括：用于连接至卡车车身的一个部件，所述部件包括用于将所述弹簧端部支承支架锚定至卡车车身的至少一个孔；以及第二部件，用于支承包括用于支承所述螺旋弹簧的另一端的突起边缘的所述弹簧的端部。

优选地，连接至所述挡板的所述挡板支架由包括三个主要部件的成形金属片构成，三个所述主要部件包括：第一部件，用于与所述挡板的底部接触以连接所述支架至所述挡板的底部；第二部件，用于与所述挡板的侧面接触以连接所述支架至所述挡板的侧面；以及第三部件，用于与所述挡板的轴接触以连接至所述挡板的轴。

优选地，用于与所述挡板的底部接触的所述第一部件包括用于在所述挡板的底部处连接螺栓的至少一个螺栓锚定孔。

优选地，用于在所述挡板的底部处保持的所述螺栓锚定孔位于与连接挡板支架的轴的螺栓锚定孔相同的位置。

优选地，所述螺栓锚定孔作为所述卡车的孔位于原始位置。

优选地，用于与所述挡板的侧面接触的所述第二部件包括用于将所述螺栓连接至所述挡板侧面的至少一个螺栓锚定孔。

优选地，用于将所述支架保持至所述挡板侧面的螺栓锚定孔包括两个孔。

优选地，用于与所述挡板的轴接触的所述第三部件包括通过作为所述挡板的轴的偏移套管串接螺栓头的至少一个螺栓串接孔，其中所述螺栓头为所述挡板的旋转点的螺栓头。

优选地，用于连接所述挡板支架至所述挡板的侧面的所述第二部件的成形金属片包括与用于连接所述挡板的轴至所述含轴弹簧组的所述第三部件相同的核。

优选地，用于在所述挡板的底部处接触所述挡板支架的所述第一部件与用于在所述挡板的侧面接触的所述第二部件和在所述挡板的轴处接触的所述第三部件位于不同的平面。

优选地，由成形金属片构成的轴连接挡板支架包括三个主要部件：第一部件，用于在所述挡板的底部处连接所述挡板支架至所述挡板的底部；第二部件，用于所述含轴弹簧组的轴；以及第三部件，用于所述含轴弹簧组的螺旋弹簧。

优选地，所述第一部件包括至少一个螺栓锚定孔。

优选地，所述第二部件包括至少一个弹簧轴串接孔。

优选地，所述弹簧轴串接孔具有与所述挡板的轴相同的旋转中心，所述旋转中心与连接至所述挡板的轴的所述挡板支架的螺栓串接孔的中心相同。

优选地，所述弹簧轴串接孔在所述串接孔的边缘与用于所述含轴弹簧组的第二部件的边缘之间具有打开通道，所述打开通道不是闭合环路。

优选地，所述含轴弹簧组的螺旋弹簧的第三部件插入所述含轴弹簧组的螺旋弹簧的一端，从而使得所述螺旋弹簧保持单元的端部具有支承为弹簧端部保持轴的弹簧的端部的通道。

优选地，所述弹簧端部保持轴的一个部件能够为管或具有弹簧的一端插入的内腔的通道。

优选地，所述弹簧端部保持轴的尺寸适用于所述螺旋弹簧(78)的一端插入。

优选地，所述第一部件、所述第二部件和所述第三部件彼此成角度并位于不同的平面。

优选地，将所述挡板支架连接至所述挡板使得所述挡板支架的一侧靠近所述挡板支架(44)的另一侧，从而防止所述挡板支架的两侧转动，其中所述挡板支架(44)位于所述挡板支架的上方。

优选地，所述含轴弹簧组设置为使所述轴具有与所述挡板的轴相同的中心。

优选地，所述含轴弹簧组包括偏移套管、滚珠轴承、螺旋弹簧、用于从内部和外部拧紧的一组螺母、轴驱动法兰、轴和垫圈。

优选地，所述偏移套管的特征在于，具有用于覆盖嵌入凹槽的滚珠轴承的一端，该端覆盖并连接至所述滚珠轴承的直径，从而使得深度适合于滚珠轴承的厚度，其中，用于由螺栓头插入或覆盖的所述偏移套管的另一端向下加工至凹槽以覆盖并连接至螺栓的宽度，其中所述螺栓头为用于挡板轴的螺栓头，深度适合于螺栓的宽度，从而使得所述偏移套管的此端完全覆盖所述螺栓头。

优选地，所述偏移套管支承或锚固至作为所述挡板的旋转点螺栓头的垫圈，支承连接挡板支架的轴。

优选地，所述滚珠轴承的一端插入所述轴的一端，所述滚珠轴承的另一端插入所述偏移套管。

优选地，所述螺旋弹簧与所述轴通过插入组装在一起，使得所述轴的一端插入所述螺旋弹簧的核。

优选地，所述螺旋弹簧的一端连接至连接挡板支架的轴的弹簧端部保持轴，所述螺旋弹簧的另一端锚固至所述弹簧端部支承支架。

优选地，所述轴驱动法兰的特征在于具有适合匹配于所述挡板支架的弹簧轴串接孔的直径与厚度的小法兰的外直径和厚度。

优选地，所述轴驱动法兰设置适合插入所述挡板的弹簧轴串接孔的小法兰，和适合于所述法兰的中心孔的法兰的内径尺寸。

优选地，所述轴由钢轴车削而成，所述钢轴能够为棒形或螺旋形，所述轴的一端车削为用于连接至所述滚珠轴承的内径的适当尺寸，能够从平滑表面中选择而不是螺旋形或包含螺旋形，所述轴的另一端设置螺旋形以与螺母紧固并在所述轴的两端平滑。

优选地，所述轴的另一端设置用于通过所述挡板支架的弹簧轴串接孔与所述挡板支架连接，所述弹簧轴串接孔包含用于从内部和外部紧固的螺母、轴驱动法兰和垫圈。

优选地，所述弹簧端部支承支架由成形金属片构成，所述成形金属片具有两部分：用于支承包含突起边缘的弹簧端部的部分和用于连接至包括至少一个孔的卡车车身的部分。

优选地，用于支承弹簧端部的部分的特征在于具有折叠边缘以支承所述弹簧的端部，其设有突起部分称为突起边缘以接纳所述螺旋弹簧的另一端。

优选地，所述突起边缘由尼龙6工程塑料覆盖。

优选地，用于连接至所述卡车车身的部分包括至少一个孔。

优选地，所述孔位于与所述卡车的孔相同的位置。

优选地，带有减震器支架的减震器连接至所述装置组以帮助减少所述挡板的冲击。

优选地，用于连接至所述卡车车身和用于连接至所述挡板的减震器支架优选地为包括用于保持所述减震器的至少一个孔的成形金属片。

优选地，通过使用螺栓保持减震器支架，所述孔位于与所述卡车的孔相同的位置以连接所述挡板和挡板吊索支架。

优选地，所述减震器支架包括减震器头部保持单元，所述保持单元靠近所述挡板的旋转点，所述位置导致显著的机械缺点。

优选地，减震器支架安装于与所述挡板相同的平面上。

优选地，所述减震器位于与所述挡板相同的平面上，其为所述卡车车身的连接点，并优选地定位于下方且靠近在卡车车身的靠近所述挡板的旋转点的连接侧面处包含连接单元的所述挡板的旋转点。

优选地，所述挡板支架和弹簧端部支承支架通过至少一个螺栓连接。

优选地，连接挡板支架的轴提供用于紧固至所述挡板的至少一个螺栓。

优选地，所述弹簧端部支承支架设置用于通过使用至少一个螺母连接至所述卡车车身。

根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组包括挡板支架、含轴弹簧组、弹簧端部支承支架，其中，本实用新型还包括通过使挡板支架连接至挡板具有减震器支架的减震器组，含轴弹簧组连接至所述挡板支架。轴用作螺旋弹簧的核，螺旋弹簧插入轴。螺旋弹簧的一端连接至挡板支架，而螺旋弹簧的另一端连接或保持在弹簧端部支承支架上。所述弹簧端部支承支架保持在卡车车身上以支承所述螺旋弹簧的一端。轴位于与挡板的轴相同的中心，从而在挡板打开或关闭过程中节省劳力。此外，本实用新型包括减震器组，减震器组通过减震器支架连接至卡车车身和挡板以提高挡板打开或关闭过程中的劳力节省。

本实用新型的目的是通过利用由螺旋弹簧的旋转和减震器的减速产生的应变构成所述省力式卡车挡板装置组，从而减少打开过程中由挡板重量导致的冲击，螺旋弹簧扭曲积累的应变可在挡板关闭过程中节省劳力，并构成适用于卡车或皮卡的该装置，其中通过挡板的两侧上的旋转点挡板连接至卡车车身。这样的挡板锚固形式在挡板与卡车车身的底部边缘之间包含间隙，用于锚固所述省力式卡车挡板装置组。

附图说明

图1示出了关闭时的卡车挡板的一个实施方式；

图2示出了开启时的卡车挡板的一个实施方式；

图3示出了连接挡板的挡板支架的轴的一个实施方式；

图4示出了根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的连接轴的挡板支架的一个实施方式；

图5示出了含轴弹簧组的一个实施方式；

图6示出了偏移套管的细节；

图7示出了将轴连接至滚珠轴承和偏移套管中的一个方法；

图8示出了连接滚珠轴承和偏移套管时的轴的一个实施方式；

图9示出了轴驱动的法兰的一个实施方式；

图10示出了弹簧端部支承支架的一个实施方式；

图11示出了带有减震器支架的减震器的一个实施方式；

图12示出了连接根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的挡板支架的一个方法；

图13示出了将含轴弹簧组连接至挡板支架中的一个方法；

图14示出了连接轴驱动的法兰的一个方法；

图15示出了将含轴弹簧组连接至卡车挡板的轴中的一个方法；

图16示出了从内部用螺母紧固的一个方法；

图17示出了从外部用螺母紧固的一个方法；

图18示出了当连接至挡板时根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的一个方法；

图19示出了将弹簧端部支承支架组装至卡车车身的一个方法；

图20示出了将减震器组装至卡车车身的一个方法；

图21示出了将减震器组装至挡板的一个方法；

图22示出了在操作期间根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的一个实施方式。

具体实施方式

根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组利用已通过用减震器的阻滞支承的螺旋弹簧的旋转创造的应变来减少开启时来自挡板的重量的冲击，由螺旋弹簧的扭曲积累的应变能够在关闭卡车或皮卡的挡板(111) 时节省劳力，其中该挡板(111)包括3个主要部件，挡板支架(42、44)、含轴弹簧组(555)和弹簧端部支承支架(80)。挡板支架(42、44)用于连接至挡板和含轴弹簧组(555)使螺旋弹簧充当省力器。弹簧端部支承支架(80)充当螺旋弹簧的一端的支承部分以用卡车车身保护弹簧端的摩擦，其中根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组还包括能够减少开启时挡板(111)冲击的减震器组(444)和减震器支架(40、41)。

用于连接至含轴弹簧组(555)的挡板支架(42、44)包括连接挡板的挡板支架(44)的轴(46)。挡板支架连接至挡板(111)，而轴(74) 连接至所述根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的挡板支架(42)。

含轴弹簧组(555)，其中螺旋弹簧(15)插入含轴弹簧组(555)的轴(74)。含轴弹簧组(555)的一端通过挡板支架(42)的螺栓串接孔(9) 连接至挡板的轴(46)，挡板支架(42)通过弹簧的轴串接孔(11)连接至所述根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的轴(74)，而螺旋弹簧 (15)的另一端连接至轴(74)。螺旋弹簧的一端(78)组装至挡板支架 (42)的弹簧端保持轴(12)，该保持轴(12)连接至所述省力式卡车挡板装置组的轴(74)，而螺旋弹簧的另一端(79)组装至弹簧端部支承支架(80)。

弹簧端部支承支架包括用于连接至卡车车身(121)的一部分，该部分具有用于连接所述弹簧端部支承支架至卡车车身(121)的孔(39)，其中另一部分起到支承螺旋弹簧端的作用，该部分具有突起边缘(38)以连接至螺旋弹簧的另一端(79)。

借助于在包含挡板(111)和卡车车身(121)之间的缝隙的挡板底部的两侧上具有保持挡板的单元，根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组适合于卡车或皮卡。因而省力式卡车挡板装置组应安装在该缝隙间。为了减小根据本实用新型的所述装置组的尺寸，挡板在操作期间需要至少一组装置，但优选地，在操作期间需要所述省力式卡车挡板装置组的两组这样的装置。而且，根据本实用新型的所述装置组具有挡板支架(42、44)、含轴弹簧组(555)、弹簧端部支承支架(80)，在用于开启和关闭挡板(111) 的旋转点的位置上包含每个部分的两个部件，在左侧和右侧都包含一个部件，其中本实用新型还包括减震器组(444)和减震器支架(40、41)。

图3示出了由成形金属板构成的挡板的连接轴的挡板支架的一个实施方式，其中所述成形金属板包括至少3个部件：

用于接触挡板(111)底部的第一部件通过挡板(11)的原始孔连接或固定所述挡板支架至挡板(111)以避免贯穿挡板(111)，其中所述第一部件具有至少一个与连接轴的挡板支架(74)的螺栓锚固孔(10)类似的螺栓锚固孔(6)，用于在挡板(111)底部固定螺栓。为了避免贯穿挡板，所述省力式卡车挡板装置组能够连接至在卡车的原始孔具有螺栓锚固孔(6、10)的挡板。因而，根据本实用新型的所述装置组能够使用卡车的相同螺栓来固定挡板支架(44)。

用于接触挡板(111)的侧面的第二部件使用挡板的相同孔在挡板的侧面用于连接所述支架至挡板(11)，通过提供至少一个螺栓锚固孔用于连接螺栓至挡板的侧面以避免贯穿挡板(111)，优选地，通过提供两个螺栓锚固孔(7、8)。

用于接触挡板的轴(46)的第三部件用于连接挡板的所述轴(46)至含轴弹簧组(555)，其中部件提供至少一个螺栓串接孔(9)用于串接螺栓头(52)，其是通过作为挡板(111)轴的偏移套管(13)的挡板旋转点的螺栓头。

从水平面考虑挡板支架(44)的实施方式，在连接所述支架至挡板侧面的第二部件中的成形金属板提供了与连接挡板的轴和含轴弹簧组(555) 的第三部件的轴相同的形式。同时，提供第一部件以便通过如图3中所示与第二和第三部件分开来将所述支架连接至挡板(111)的底部。

图4示出了根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的连接轴的挡板支架的一个实施方式，其中为连接至含轴弹簧组(555)提供了挡板固定支架(42)以充当省力器并且其构成自成形金属板，其中所述成形金属版包括至少3个部件：

用于挡板(111)底部的第一部件，使用该部件和挡板的原始孔将所述支架连接至挡板(111)底部以避免贯穿挡板(111)，其中第一部件具有用于在挡板(111)底部连接螺栓的至少一个孔的螺栓锚固孔(10)，其处于与挡板支架(44)的螺栓锚固孔(6)相同的位置，其中所述轴(46) 连接挡板的挡板支架。轴是挡板支架(44)固定单元。提供根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组以便挡板支架利用卡车或皮卡的原始孔。为了避免贯穿挡板(111)，在卡车的相同孔处使用螺栓锚固孔(6、10)能够将所述省力式卡车挡板装置组连接至挡板。因而，根据本实用新型的所述装置组能够使用卡车的相同螺栓来固定挡板支架(42)或卡车支架。

用于含轴弹簧组(555)的轴(74)以串接含轴弹簧组(555)的轴(74) 的第二部件，其中该部件具有至少一个弹簧的轴串接孔(11)，优选地通过在作为卡车挡板的轴(46)的旋转点的相同中心处具有所述弹簧的轴串接孔(11)，其中所述中心是与连接至卡车挡板的轴(46)的挡板支架(44) 的螺栓串接孔相同的中心。在其他实施方式中，串接孔包含串接孔边缘与第二部件边缘之间的开放间隙。该开放间隙并非闭环，以利用开放间隙来串接轴(74)，其不限于插入任何轴的串接孔。

用于含轴弹簧组(555)的螺旋弹簧(15)的第三部件，用于插入含轴弹簧组(555)的螺旋弹簧的一端，其中一个实施方式具有螺旋弹簧端固定单元，其具有通道以支承作为弹簧端固定轴的弹簧端(12)。一个实施方式选自具有内腔以固定的管子或通道，优选地使用用于插入螺旋弹簧一端(78)的尺寸。第三实施方式可用于任何用途。

如图4中所示，成形金属板的每个部分都在不同的平面上互成角度。

图5示出了含轴弹簧组，其中含轴弹簧组(555)包括偏移套管(13)、滚珠轴承(14)、螺旋弹簧(15)、用于从内部紧固的螺母(50)、轴驱动法兰(17)、轴(74)、垫圈(19)、用于从外部紧固的螺母(60)，其中螺旋弹簧(15)包含在螺旋弹簧的一端(78)上用于固定至弹簧端固定轴(12)。螺旋弹簧端插入挡板支架(42)的弹簧端固定轴(12)，该挡板支架(42) 连接至根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的轴(74)。螺旋弹簧的另一端(79)充当弹簧端支承支架(80)和螺旋弹簧(15)的支撑物，并从而插入轴(74)。所述轴(74)插入螺旋弹簧(15)和滚珠轴承(14)

的中心，然后其连接至轴的一端(76)和偏移套管(13)的一端以穿至滚珠轴承(14)，而偏移套管(13)的另一端用于穿至螺栓头(52)，作为挡板旋转点的螺栓头。轴的另一端通过挡板支架(42)的弹簧的轴串接孔(11) 连接至挡板支架(42)，并啮合至用螺母从内部紧固的螺母(50)、轴驱动法兰(17)、垫圈(19)、用螺母从外部紧固的螺母(60)。

图6示出了钢轴车削构成的偏移套管(13)的截面细节，其中：

偏移套管的一端用车床向下加工至凹槽用于覆盖和连接至滚珠的直径，其中适合于滚珠轴承厚度的深度用于覆盖和连接至滚珠轴承。

偏移套管的另一端用于插入或用螺栓头覆盖，其是挡板旋转点的螺栓头，借以用车床向下加工至凹槽用于覆盖和连接至螺栓头的厚度，其使偏移套管的此端能够覆盖螺栓头和支承垫圈。

图7示出了连接轴至滚珠轴承和偏移套管中的一个方法，其中轴(74) 的一个实施方式能够选自使用车床带钢的棒状或螺旋状，优选地为螺旋状，其特征在于：

轴的一端(76)将用车床加工以创造用于插入的合适尺寸，并用于连接和固定滚珠轴承(14)的直径。所述轴的一端(76)能够选自不带螺旋或具有长度相同或大于螺旋弹簧(15)的高度的一组螺旋的光滑表面。偏移套管(13)覆盖滚珠轴承(14)。所述螺旋弹簧(15)和所述滚珠轴承 (14)还连接至轴的一端(76)以如图8中所示完全覆盖所有部分。

轴的另一端(75)包括用于以螺母紧固的螺旋。轴的两端将为了在紧固时使用扳手以固定而平滑。螺旋的数量必须足以用螺母紧固以将含轴弹簧组(555)固定至连接至所述省力式卡车挡板装置组的轴(74)的挡板支架(42)。轴(74)的长度取决于作为挡板旋转点的螺栓头的螺栓头(52) 与作为挡板的轴(46)连接的挡板支架(44)的支架的边缘、垫圈(19)之间的距离。用于在轴的另一端(75)的轴端处锚固扳手的平滑切口的距离。

图8示出了完全包括滚珠轴承和偏移套管时的轴的一个实施方式，其中轴的一端(76)刚好放入滚珠轴承(14)，从而滚珠轴承连接至偏移套管。轴的另一端(75)的特征在于用螺母紧固的螺旋形，其中为了在紧固螺母时固定扳手提出了轴两端处的平滑切口。

图9示出了轴驱动法兰的一个实施方式，其中轴驱动法兰(17)的特征在于具有小法兰的外部直径和厚度适合匹配所述装置组的挡板支架的弹簧-轴串接孔的直径和厚度。

用于在操作期间利用的组装，小法兰插入根据本实用新型的所述省力式卡车挡板装置组的挡板支架(42)的弹簧-轴串接孔(11)。法兰的内部直径(37)的大小能够提供相同于或大于轴(74)直径的尺寸，以便轴(74) 适合匹配法兰的中心孔(170)。

图10示出了弹簧端支承支架，其中支架构成自包括至少如下两个部分的成形金属板：

用于支承弹簧端的部分，其特征在于折边以支承弹簧端，弹簧端具有称为突起边缘(38)的突起部分用于接收螺旋弹簧的另一端(79)。弹簧端支承支架(80)的突起边缘可通过尼龙6工程塑料或耐压金属覆盖以保护螺旋弹簧(79)的另一端与弹簧端支承支架(80)和卡车车身(121) 的成形金属板之间的摩擦。

用于固定至卡车车身(121)的部分，其中所述部分的特征在于弹簧端支承支架(80)提供至少一个孔(39)用于连接所述弹簧端支承支架(80) 至卡车车身(121)。因而，所述孔位于卡车或皮卡的相同孔处以固定所述弹簧端支承支架(80)以避免贯穿卡车车身。

图11示出了带有减震器支架的减震器的一个实施方式，其中减震器 (444)采用阻滞来减少开启挡板(111)期间的冲击。而且，所述省力式卡车挡板装置组利用已通过螺旋弹簧(15)在根据本实用新型的操作期间旋转的原理产生的应变。因而，减震器(444)的安装也采取阻滞来增强螺旋弹簧的应变。

本实用新型的其他主要特点是用于连接至卡车车身(121)的减震器支架(40)和用于连接至挡板(111)的减震器支架(41)，其中优选地构成自包括至少一个孔的成形金属板，该孔用于连接减震器(444)和避免贯穿卡车车身。因而，相同的孔或螺母具有卡车或皮卡的原始孔或螺母的性质。

组装挡板支架(42、44)的方法

图12示出了连接根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的挡板支架的一个方法，其包括：

——挡板(42)连接至根据本实用新型的所述省力式卡车挡板装置组的轴(74)，其提供至少一个用螺母紧固的螺栓(43)，其中所述螺栓选自卡车或皮卡的原始螺栓，并通过挡板支架(42)的螺栓锚固孔(10)和挡板支架(44)的螺栓锚固孔(6)紧固。挡板支架(42)的一侧靠近挡板支架(44)的一侧，借助于挡板支架(44)在挡板支架(42)之上，防止两个挡板支架(42、44)的移动和旋转。

反之

——连接挡板的挡板支架(44)的轴通过螺栓串接孔(9)提供挡板的轴(46)，并组装至垫圈(53)和作为挡板旋转点的螺栓头的螺栓头(52)。在开启和关闭挡板(111)期间挡板的旋转点是轴。

本实用新型的主要特点是挡板支架(42、44)连接至挡板(111)，然后根据本实用新型的所述省力式卡车挡板装置组的挡板支架(42)的弹簧 -轴串接孔(11)的中心提供与挡板轴(46)的中心相同的中心。

将含轴弹簧组组装至挡板支架的方法

图13显示了将含轴弹簧组组装至挡板支架的一个方法，其中含轴弹簧组(555)包括组装至轴(74)的螺旋弹簧(15)和固定在挡板(111) 上的挡板支架(42)。螺旋弹簧的一端(78)通过可选自插入的一个固定方法组装至挡板支架(42)的弹簧端固定轴(12)。提供螺旋侧的轴的另一端(75)用于滑动适合装入挡板支架(42)的弹簧-轴串接孔(11)的凹槽(101)，然后滑动轴驱动法兰(17)组装至弹簧-轴串接孔(11)的凹槽 (101)，其中轴驱动法兰(17)如图14中所示通过从内部用螺母紧固来组装以防止轴驱动法兰(17)从挡板支架(42)的弹簧-轴串接孔(11)脱位。

图14示出了轴驱动法兰的一个方法，其中借助于具有合适地插入所述省力式卡车挡板装置组的挡板支架(42)的弹簧-轴串接孔(11)的小法兰，所述轴驱动法兰(17)合适地组装至挡板支架(42)的弹簧-轴串接孔 (11)。轴(74)恰当地插入法兰的中心孔(170)，然后从内部紧固的螺母(50)靠近轴驱动法兰(17)以防止轴驱动法兰从挡板支架(42)的弹簧-轴串接孔(11)移出。

图15显示了将含轴弹簧组组装至挡板的轴的一个方法，其中含轴弹簧组(555)的特征在于具有与后档板的轴(46)的原始中心采用相同中心的轴。偏移套管位于轴(74)的一端，目标是使偏移套管覆盖作为挡板旋转点的螺栓头的螺栓头(52)，从而所述省力式卡车挡板装置组的轴(74) 的中心与挡板的轴(46)的原始中心相同。滚珠轴承(14)组装至偏移套管(13)和所述省力式卡车挡板装置组的轴的一端(76)之间的间隙，以借助于使偏移套管(13)静止地嵌在相同位置，来控制轴(74)在开启和关闭挡板(111)期间随根据本实用新型的所述省力式卡车挡板装置组的挡板支架(42、44)旋转。

当螺旋弹簧(15)组装至轴(74)时，随后借助于从内部用螺母(50) 紧固，通过弹簧-轴串接孔(11)连接至挡板支架(42)。组装至轴(74) 的轴的一端(76)的偏移套管(13)能够覆盖作为挡板旋转点的螺栓头的螺栓头(52)，并支承作为用于螺栓头(52)的垫圈的垫圈(53)。螺旋弹簧的一端(78)将组装至弹簧端固定轴(12)，其中从内部用螺母(50) 紧固将确定地在偏移套管(13)和垫圈(53)之间紧固。

图16示出了从内部用螺母紧固的一个方法，其中从内部用螺母(50) 紧固的方法提供了扳手的使用以夹持轴端，并且使用扳手(57)以在靠近挡板支架(42)的地方从内部用螺母(50)紧固，然后从外部用螺母(60) 紧固以固定轴(74)并固定挡板支架(42)。

图17示出了从外部用螺母紧固的一个方法，其中使用扳手(56)从外部用螺母(60)紧固用于固定轴(74)至挡板支架(42)，而使用扳手 (57)从内部用螺母(60)紧固靠近挡板支架(42)。

图18示出了当组装至挡板时根据本实用新型的所述省力式卡车挡板装置组的一个实施方式，其特征在于组装至档板(111)的挡板支架(42、 44)，由此，轴(74)与挡板的轴(46)相同。轴的另一端(75)通过使用螺母(50、60)从内部和外部紧固而与挡板支架(42)组装。

将弹簧端支承支架组装至卡车车身的方法

图19示出了用于将弹簧端支承支架组装至卡车车身的一个方法，其中弹簧端支承支架(80)能够是取决于卡车车身(121)固定位置的许多形状。支架(80)可选自利用至少一个螺母(61)以通过孔充当弹簧端支承支架(80)与卡车车身(121)的固定物，优选地，使用卡车的相同孔以避免贯穿卡车车身。弹簧端支承支架(80)连接至卡车车身的位置位于弹簧端支承支架的突起边缘(38)处，并与螺旋弹簧的另一端(79)相同。

将减震器组装至卡车车身的方法

图20示出了将减震器组装至卡车车身中的一个方法，其中使用能够是卡车车身(121)的相同螺栓的螺栓(63、64)将减震器组装至卡车车身(121)以固定减震器支架(40)。本实用新型的主要特点是明确减震器头固定单元(65)位于挡板的旋转点附近的位置具有相当大的机械劣势，因为其需要减震器(444)的阻滞来减少挡板(111)的旋转动量以轻柔地关闭。减震器(444)安装位于挡板(111)的相同平面，其中卡车车身(121) 的固定点适当地位于挡板(111)的旋转点，其在不太远离挡板的旋转点的对于卡车车身(121)的固定位置处包含固定单元。因而，减震器能够创造阻滞以使挡板平稳或轻柔地移动。

将减震器组装至挡板的方法

图21示出了将减震器组装至挡板的一个方法，其中使用是卡车或皮卡相同螺栓的螺栓(67、68)将减震器(444)组装至后档版(111)，以固定减震器支架(41)用于固定至卡车的挡板(111)和挡板吊环支架(70)。减震器支架的安装位于挡板(111)的相同平面上。因而，减震器能够创造阻滞以使挡板轻柔开启。

构成减震器支架(40、41)的作用取决于卡车型号的适宜性，例如，一些卡车型号可设计与挡板螺栓支架相同的固定单元。

本实用新型操作期间的细节

图22示出了在操作期间根据本实用新型的省力式卡车挡板装置组的一个实施方式，其中所述省力式卡车挡板装置组利用由螺旋弹簧的旋转创造的应变。在开启期间挡板(111)将如箭头方向所指旋转。挡板支架(42、 44)固定在挡板(111)上随挡板(111)旋转。同时，螺旋弹簧(15)组装至轴(74)。包含螺旋的轴的另一端(75)将从外部使用螺母(60)紧固至挡板支架(42)。垫圈(19)将随螺母(60)的相同方向旋转。轴的一端(76)组装至滚珠轴承(14)，其将随所述轴的一端的相同方向转动。

含轴弹簧组(555)的旋转包括安装至轴(74)的螺旋弹簧(15)，其提供了挡板轴(76)相同的中心。挡板支架(42、44)在与开启期间挡板 (111)移动相同的方向上旋转。螺旋弹簧的一端(78)组装至固定在挡板(111)上的挡板支架(42)的弹簧端固定轴(12)。同时，螺旋弹簧的另一端(79)组装至固定在卡车车身(121)上的弹簧端支承支架(80) 的突起边缘(38)，引起螺旋弹簧的扭曲。由螺旋弹簧的扭曲造成的应变将抑制挡板(111)的旋转速度，所以应变将抵抗向下开启期间挡板(111) 重量造成的冲击。同时，积累应变将在通过向上提升至卡车车身(121) 来关闭挡板(111)期间节省劳力。

减震器(444)将抑制挡板(111)在与减震器阻滞相同方向上向下旋转期间的速度，所以在使用本实用新型期间，弹簧应变大小和根据本实用新型的弹簧的大小的计算更方便，并能够减少不同于挡板(111)上其他附件的挡板(111)的重量的影响。

根据本实用新型的省力式卡车挡板装置能够根据任务借助于基于卡车挡板的重量或基于其用户的任务和性能来转换弹簧大小调整或修改。对于弹簧的大小和数量能够由弹簧创造或试错的公式化来计算直至得到合适的大小。

Claims (45)

1.一种省力式卡车挡板装置组，其特征在于，至少包括以下部件：

挡板支架，用于连接至含轴弹簧组，其中轴连接至所述挡板支架并且所述挡板支架连接至挡板；

含轴弹簧组，其中所述含轴弹簧组插入所述轴，所述含轴弹簧组的一端通过所述挡板支架的至少一个螺栓锚定孔连接至所述挡板的轴，而通过使螺旋弹簧的一端连接至也与所述轴连接的所述挡板支架的弹簧端部保持轴，并且使所述螺旋弹簧的另一端连接至弹簧端部支承支架而使所述螺旋弹簧的另一端连接至所述含轴弹簧组的轴，

其中，所述弹簧端部支承支架包括：

用于连接至卡车车身的一个部件，所述部件包括用于将所述弹簧端部支承支架锚定至卡车车身的至少一个孔；以及

第二部件，用于支承包括用于支承所述螺旋弹簧的另一端的突起边缘的所述弹簧的端部。

2.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，连接至所述挡板的所述挡板支架由包括三个主要部件的成形金属片构成，三个所述主要部件包括：

第一部件，用于与所述挡板的底部接触以连接所述支架至所述挡板的底部；

第二部件，用于与所述挡板的侧面接触以连接所述支架至所述挡板的侧面；以及

第三部件，用于与所述挡板的轴接触以连接至所述挡板的轴。

3.根据权利要求2所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于与所述挡板的底部接触的所述第一部件包括用于在所述挡板的底部处连接螺栓的至少一个螺栓锚定孔。

4.根据权利要求3所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于在所述挡板的底部处保持的所述螺栓锚定孔位于与连接挡板支架的轴的螺栓锚定孔相同的位置。

5.根据权利要求4所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述螺栓锚定孔作为所述卡车的孔位于原始位置。

6.根据权利要求2所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于与所述挡板的侧面接触的所述第二部件包括用于将所述螺栓连接至所述挡板侧面的至少一个螺栓锚定孔。

7.根据权利要求6所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于将所述支架保持至所述挡板侧面的螺栓锚定孔包括两个孔。

8.根据权利要求2所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于与所述挡板的轴接触的所述第三部件包括通过作为所述挡板的轴的偏移套管串接螺栓头的至少一个螺栓串接孔，其中所述螺栓头为所述挡板的旋转点的螺栓头。

9.根据权利要求2所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于连接所述挡板支架至所述挡板的侧面的所述第二部件的成形金属片包括与用于连接所述挡板的轴至所述含轴弹簧组的所述第三部件相同的核。

10.根据权利要求2所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于在所述挡板的底部处接触所述挡板支架的所述第一部件与用于在所述挡板的侧面接触的所述第二部件和在所述挡板的轴处接触的所述第三部件位于不同的平面。

11.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，由成形金属片构成的轴连接挡板支架包括三个主要部件：

第一部件，用于在所述挡板的底部处连接所述挡板支架至所述挡板的底部；

第二部件，用于所述含轴弹簧组的轴；以及

第三部件，用于所述含轴弹簧组的螺旋弹簧。

12.根据权利要求11所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述第一部件包括至少一个螺栓锚定孔。

13.根据权利要求11所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述第二部件包括至少一个弹簧轴串接孔。

14.根据权利要求13所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述弹簧轴串接孔具有与所述挡板的轴相同的旋转中心，所述旋转中心与连接至所述挡板的轴的所述挡板支架的螺栓串接孔的中心相同。

15.根据权利要求13所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述弹簧轴串接孔在所述串接孔的边缘与用于所述含轴弹簧组的第二部件的边缘之间具有打开通道，所述打开通道不是闭合环路。

16.根据权利要求11所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述含轴弹簧组的螺旋弹簧的第三部件插入所述含轴弹簧组的螺旋弹簧的一端，从而使得螺旋弹簧保持单元的端部具有支承为弹簧端部保持轴的弹簧的端部的通道。

17.根据权利要求16所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述弹簧端部保持轴的一个部件能够为管或具有弹簧的一端插入的内腔的通道。

18.根据权利要求16所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述弹簧端部保持轴的尺寸适用于所述螺旋弹簧(78)的一端插入。

19.根据权利要求11所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述第一部件、所述第二部件和所述第三部件彼此成角度并位于不同的平面。

20.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，将所述挡板支架连接至所述挡板使得所述挡板支架的一侧靠近所述挡板支架(44)的另一侧，从而防止所述挡板支架的两侧转动，其中所述挡板支架(44)位于所述挡板支架的上方。

21.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述含轴弹簧组设置为使所述轴具有与所述挡板的轴相同的中心。

22.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述含轴弹簧组包括偏移套管、滚珠轴承、螺旋弹簧、用于从内部和外部拧紧的一组螺母、轴驱动法兰、轴和垫圈。

23.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述偏移套管的特征在于，具有用于覆盖嵌入凹槽的滚珠轴承的一端，该端覆盖并连接至所述滚珠轴承的直径，从而使得深度适合于滚珠轴承的厚度，其中，用于由螺栓头插入或覆盖的所述偏移套管的另一端向下加工至凹槽以覆盖并连接至螺栓的宽度，其中所述螺栓头为用于挡板轴的螺栓头，深度适合于螺栓的宽度，从而使得所述偏移套管的此端完全覆盖所述螺栓头。

24.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述偏移套管支承或锚固至作为所述挡板的旋转点螺栓头的垫圈，支承连接挡板支架的轴。

25.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述滚珠轴承的一端插入所述轴的一端，所述滚珠轴承的另一端插入所述偏移套管。

26.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述螺旋弹簧与所述轴通过插入组装在一起，使得所述轴的一端插入所述螺旋弹簧的核。

27.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述螺旋弹簧的一端连接至连接挡板支架的轴的弹簧端部保持轴，所述螺旋弹簧的另一端锚固至所述弹簧端部支承支架。

28.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述轴驱动法兰的特征在于具有适合匹配于所述挡板支架的弹簧轴串接孔的直径与厚度的小法兰的外直径和厚度。

29.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述轴驱动法兰设置适合插入所述挡板的弹簧轴串接孔的小法兰，和适合于所述法兰的中心孔的法兰的内径尺寸。

30.根据权利要求22所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述轴由钢轴车削而成，所述钢轴能够为棒形或螺旋形，所述轴的一端车削为用于连接至所述滚珠轴承的内径的适当尺寸，能够从平滑表面中选择而不是螺旋形或包含螺旋形，所述轴的另一端设置螺旋形以与螺母紧固并在所述轴的两端平滑。

31.根据权利要求30所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述轴的另一端设置用于通过所述挡板支架的弹簧轴串接孔与所述挡板支架连接，所述弹簧轴串接孔包含用于从内部和外部紧固的螺母、轴驱动法兰和垫圈。

32.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述弹簧端部支承支架由成形金属片构成，所述成形金属片具有两部分：用于支承包含突起边缘的弹簧端部的部分和用于连接至包括至少一个孔的卡车车身的部分。

33.根据权利要求32所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于支承弹簧端部的部分的特征在于具有折叠边缘以支承所述弹簧的端部，其设有突起部分称为突起边缘以接纳所述螺旋弹簧的另一端。

34.根据权利要求33所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述突起边缘由尼龙6工程塑料覆盖。

35.根据权利要求32所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于连接至所述卡车车身的部分包括至少一个孔。

36.根据权利要求35所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述孔位于与所述卡车的孔相同的位置。

37.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，带有减震器支架的减震器连接至所述装置组以帮助减少所述挡板的冲击。

38.根据权利要求37所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，用于连接至所述卡车车身和用于连接至所述挡板的减震器支架优选地为包括用于保持所述减震器的至少一个孔的成形金属片。

39.根据权利要求38所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，通过使用螺栓保持减震器支架，所述孔位于与所述卡车的孔相同的位置以连接所述挡板和挡板吊索支架。

40.根据权利要求39所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述减震器支架包括减震器头部保持单元，所述保持单元靠近所述挡板的旋转点，所述位置导致显著的机械缺点。

41.根据权利要求37所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，减震器支架安装于与所述挡板相同的平面上。

42.根据权利要求38所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述减震器位于与所述挡板相同的平面上，其为所述卡车车身的连接点，并优选地定位于下方且靠近在卡车车身的靠近所述挡板的旋转点的连接侧面处包含连接单元的所述挡板的旋转点。

43.根据权利要求1所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述挡板支架和弹簧端部支承支架通过至少一个螺栓连接。

44.根据权利要求43所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，连接挡板支架的轴提供用于紧固至所述挡板的至少一个螺栓。

45.根据权利要求43所述的省力式卡车挡板装置组，其特征在于，所述弹簧端部支承支架设置用于通过使用至少一个螺母连接至所述卡车车身。