CN206426849U - 汽车减震部件及应用该减震部件的油箱封口结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震部件，以及应用该减震部件的油箱封口结构和汽车。所述汽车减震部件包括支撑部，以及与所述支撑部连接并用于将所述支撑部安装于汽车车体的安装部，所述支撑部侧面呈多边形，所述多边形中心到各边的距离中，至少有两条不相等；所述支撑部可相对于所述汽车车体转动。该减震部件形成不同的支撑部高度，能够通过一个减震部件，以匹配适应不同情况下油箱口盖和车身高度差，使得所述油箱口盖与车身表面的平齐。同时，该汽车减震部件还具有减震效果，防止相关部件损坏，延长使用寿命。

Description

汽车减震部件及应用该减震部件的油箱封口结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地，涉及一种汽车减震部件，以及应用该汽车减震部件的汽车油箱封口结构和汽车。

背景技术

目前的汽车生产过程中，由于设计及制造工艺的难度，油箱口盖和车身外板有时会存在不平整的情况，影响车身的整体外观，从而影响汽车质量。为此，现有技术可能会在车身外板和油箱口启闭结合部处设有一支撑件，支撑件通常是固定或可旋转的。若将支撑件设置成固定的，则若在汽车油箱口盖使用过程中因部件问题再次与车身不平齐，则无法通过调节支撑件而调整。若将支撑件设置成可旋转的，但目前可旋转式支撑件稳定性较差，旋转调整后很容易自动旋转，无法固定，影响平齐效果。

另外，在油箱口盖关闭时，油箱口盖很可能会出现颤振，由于颤振而造成的往复冲击，长期可能会导致油箱口盖相关部件的磨损，增加相关部件损坏，降低使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可旋转调节以形成不同高度的汽车减震部件，以及应用这种减震部件的油箱封口结构和汽车。

为实现上述第一个发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车减震部件，包括支撑部，以及与所述支撑部连接并用于将所述支撑部安装于汽车车体的安装部，所述支撑部侧面呈多边形，所述多边形中心到各边的距离中，至少有两条不相等；所述支撑部可相对于所述汽车车体转动。

需要说明的是，所述支撑部能够起到调汽车相关部件高度差的作用。在本技术方案中，为实现可通过一个减震部件进行不同高度调节，所述支撑部一方面其侧面呈多边形，所述多边形中心到各边的距离中，至少有两条不相等。通过这种设置，可形成不同的支撑部高度，如可适应不同情况下油箱口盖和车身高度差的匹配。另一方面，所述减震部件设置成可相对于所述汽车车体转动的，通过这种设置，可使得用户根据需要转动所述支撑部以获取所需的支撑高度，以调节高度差。

需要说明的是，所述多边形的中心是指多边形的几何中心或重心。

需要说明的是，在应用此减震部件时，固定其安装部并转动支撑部，所述支撑部的任一支撑面均可起到支撑相关部件的作用。

优选地，所述支撑部侧面呈三角形或四边形或五边形或六边形或七边形或八边形。

将所述支撑部侧面呈三角形或四边形或五边形或六边形或七边形或八边形时均可实现上述支撑功能，还能够实现不同高度的支撑部设计。

优选地，所述多边形中心到各边的距离均不相等。

作为其中一种优选的实施方式，所述多边形中心到各边的距离均不相等。这样可以实现最多种的高度选择，使得能够适用于更多种情况的高度差匹配。

优选地，所述支撑部固定连接于所述安装部，所述安装部转动连接于所述汽车车体。

需要说明的是，通过所述安装部与所述汽车车体的转动连接，带动与所述安装部固定连接的支撑部，实现所述支撑部相对于汽车车体的转动，以让用户通过旋转所述支撑部以获取需要的高度。

优选地，所述安装部与所述汽车车体连接处设有若干卡接位，当所述安装部相对于汽车车体转动至所述卡接位时，所述安装部相对固定于所述汽车车体。

为防止在安装部转动过程中自动旋转，导致用户所选择的支撑部高度偏移，作为其中一种优选的实施方式，所述安装部与所述汽车车体连接处设有若干卡接位，这样，可将用户所选择的支撑部高度相对固定，避免因减震部件的自动旋转，导致支撑部的高度发生改变。

优选地，所述支撑部转动连接于所述安装部，所述安装部固定连接于所述汽车车体。

作为另外一种实现所述支撑部相对于汽车车体转动的方式，所述安装部可固定连接于所述汽车车体，而将所述支撑部转动连接于所述安装部。

优选地，所述支撑部与所述安装部连接处设有若干卡接位，当所述支撑部相对于所述安装部转动至卡接位时，所述支撑部相对固定于所述安装部。

为实现上述第二个发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车油箱封口结构，包括油箱口和车体盖板，所述车体盖板一端铰接于所述油箱口一端，所述油箱口另一端的内缘设有如上所述的减震部件。上述减震部件优选地用于汽车油箱封口结构中，可用于调节车体盖板与车身表面的高度差，以实现所述门体和车身的平齐，同时还可以起到减震作用。

为实现上述第三个发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车，包括门体结构，所述门体结构包括框体和门体，所述门体一端铰接与所述框体一端，所述框体另一端的内缘设有如上所述的减震部件。

上述减震部件还可以用于设有门体结构的汽车，可用于调节汽车门体与车身的高度差，以实现所述门体和车身的平齐，同时还可以起到减震作用。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的减震部件，其支撑部侧面呈多边形，且所述多边形中心到各边的距离中，至少有两条不相等，形成不同的支撑部高度；同时所述支撑部可相对于所述汽车车体转动，即能够通过一个减震部件，以匹配适应不同情况下的汽车部件高度差，使得相关部件的表面平齐。

2、本实用新型的减震部件，其支撑部侧面呈三角形或四边形或五边形或六边形或七边形或八边形时，还能够实现不同高度的支撑部设计。

3、本实用新型的减震部件，其支撑部侧面所述多边形中心到各边的距离均不相等。这样可以实现最多种的高度选择，使得能够适用于更多种情况的高度差匹配。

4、本实用新型的减震部件，在所述安装部与所述汽车车体连接处，或者所述支撑部与所述安装部连接处设有若干卡接位，通过此设置，可将用户所选择的支撑部高度相对固定，避免因减震部件的自动旋转，导致支撑部的高度发生改变。

5、本实用新型的减震部件，能够避免因在油箱口盖关闭时，油箱口盖很可能会出现颤振所导致的增加相关部件损坏，延长相关部件的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型减震部件其中一种优选的实施方式的正视图；

图2为图1减震部件的右视图；

图中，1、安装部；2、支撑部；H、距离；O、六边形中心；A、六边形的边；B、六边形的边；C、六边形的边；a、距离；b、距离；c、距离。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

实施例一

如图1所示，一种汽车减震部件，包括支撑部2，以及与所述支撑部连接并用于将所述支撑部安装于汽车车体的安装部1，所述支撑部侧面呈六边形，所述多边形中心到各边的距离H均不相等；所述支撑部可相对于所述汽车车体转动。

通过这种结构的设置，可使得所述支撑部存在不同的距离；所述支撑部可相对于所述汽车车体转动，可使得将不同的高度进行调节选择，以匹配适应不同情况下部件高度差，如油箱口盖和车身高度差，使得所述油箱口盖与车身表面的平齐；进一步地，所述减震部件还具有减震效果，避免因在油箱口盖关闭时，油箱口盖很可能会出现的颤振所导致的增加相关部件损坏，延长使用寿命。

为实现不同高度的支撑部设计，在本实施例中，所述多边形是六边形。在其他的实施方式中，优选地，可将所述支撑部侧面设置成三角形或四边形或五边形或七边形或八边形等，同样可以实现上述技术效果。同时还可以防止因过多的边数可能会导致接触面面积的减小，影响支撑和减震的效果。

为实现更多种高度的选择，在本实施例中，所述六边形中心到各边的距离H均不相等，使得能够适用于更多种情况汽车高度差的适配。在其他的实施方式中，所述多边形中心到各边的距离中，至少有两条不相等，即可实现支撑部高度的选择。

如图2所示，是六边形中心O到各边的距离中，有三条不相等的其中一种优选的支撑部实施方式。其中，六边形中心到六边形的边A的距离为a，六边形中心到六边形的边B的距离为b，六边形中心到六边形的边C的距离为c，其中，a大于b，b大于c。以默认b为调节高度为例，当所需支撑高度减小时，则用户可将该支撑部逆时针旋转至图中“-”的位置，即使用c作为调节高度，从而使得相关部件的高度相匹配，此时，需支撑的汽车部件在六边形的边C所在的支撑面进行受力支撑，以调节所需高度；当所需支撑高度增大时，则用户可将该支撑部顺时针选择至图中“+”位置，即使用a作为调节高度，从而使得相关部件的高度相匹配，此时，需支撑的汽车部件在六边形的边A所在的支撑面进行受力支撑，以调节所需高度。

为实现所述支撑部的旋转，作为其中一种优选的实施方式，所述支撑部固定连接于所述安装部，所述安装部转动连接于所述汽车车体。

更进一步优选地，为使得用户所选择的支撑部高度相对固定，避免因减震部件的自动旋转，导致支撑部的高度发生改变，使得支撑部的高度过大或过小，在所述安装部与所述汽车车体连接处，设有若干卡接位。当所述安装部相对于汽车车体转动至所述卡接位时，所述安装部相对固定于所述汽车车体。

或者，作为另外一种可行的优选方案，所述支撑部转动连接于所述安装部，所述安装部固定连接于所述汽车车体。所述支撑部与所述安装部连接处设有若干卡接位，当所述支撑部相对于所述安装部转动至卡接位时，所述支撑部相对固定于所述安装部。也可实现上述的技术效果。

实施例二

一种汽车油箱封口结构，包括油箱口和车体盖板，所述车体盖板一端铰接于所述油箱口一端，所述油箱口另一端的内缘设有如上所述的减震部件。

上述减震部件优选地用于汽车油箱封口结构中，可用于调节车体盖板与车身表面的高度差，以实现所述门体和车身的平齐，同时还可以起到减震作用。

本实施例的减震部件所采用的优选实施方式与实施例一相同，仍以实施例一种的侧面为六边形的支撑部作为应用的举例。此时，当所需油箱口盖的距离减小时，则用户可将该支撑部逆时针旋转至图中“-”的位置，即使用c作为调节高度，从而使得油箱口盖与车身高度相匹配，此时，车身在六边形的边C所在的支撑面进行受力支撑，以调节所需高度；当所需油箱口盖的距离增大时，则用户可将该支撑部顺时针选择至图中“+”位置，即使用a作为调节高度，从而使得油箱口盖与车身高度相匹配，此时，车身在六边形的边A所在的支撑面进行受力支撑，以调节所需高度。

其他优选的实施方式与实施例一相同，在此不再累述。

实施例三

一种汽车，包括门体结构，所述门体结构包括框体和门体，所述门体一端铰接与所述框体一端，所述框体另一端的内缘设有如上所述的减震部件。

上述减震部件还可以用于设有门体结构的汽车，可用于调节汽车门体与车身的高度差，以实现所述门体和车身的平齐，同时还可以起到减震作用。

本实施例的减震部件所采用的优选实施方式与实施例一相同，仍以实施例一种的侧面为六边形的支撑部作为应用的举例。此时，当所需汽车门体的高度减小时，则用户可将该支撑部逆时针旋转至图中“-”的位置，即使用c作为调节高度，从而使得汽车门体与车身高度相匹配，此时，汽车门体在六边形的边C所在的支撑面进行受力支撑，以调节所需高度。；当所需汽车门体的高度增大时，则用户可将该支撑部顺时针选择至图中“+”位置，即使用a作为调节高度，从而使得汽车门体与车身高度相匹配，此时，汽车门体在六边形的边A所在的支撑面进行受力支撑，以调节所需高度。

其他优选的实施方式与实施例一相同，在此不再累述。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种汽车减震部件，包括支撑部，以及与所述支撑部连接并用于将所述支撑部安装于汽车车体的安装部，其特征在于，所述支撑部侧面呈多边形，所述多边形中心到各边的距离中，至少有两条不相等；所述支撑部可相对于所述汽车车体转动。

2.如权利要求1所述的汽车减震部件，其特征在于，所述支撑部侧面呈三角形或四边形或五边形或六边形或七边形或八边形。

3.如权利要求1所述的汽车减震部件，其特征在于，所述多边形中心到各边的距离均不相等。

4.如权利要求1至3任一所述的汽车减震部件，其特征在于，所述支撑部固定连接于所述安装部，所述安装部转动连接于所述汽车车体。

5.如权利要求4所述的汽车减震部件，其特征在于，所述安装部与所述汽车车体连接处设有若干卡接位，当所述安装部相对于汽车车体转动至所述卡接位时，所述安装部相对固定于所述汽车车体。

6.如权利要求1至3任一所述的汽车减震部件，其特征在于，所述支撑部转动连接于所述安装部，所述安装部固定连接于所述汽车车体。

7.如权利要求6所述的汽车减震部件，其特征在于，所述支撑部与所述安装部连接处设有若干卡接位，当所述支撑部相对于所述安装部转动至卡接位时，所述支撑部相对固定于所述安装部。

8.一种汽车油箱封口结构，包括油箱口和车体盖板，所述车体盖板一端铰接于所述油箱口一端，其特征在于，所述油箱口另一端的内缘设有如权利要求1至7任一项所述减震部件。

9.一种汽车，包括门体结构，所述门体结构包括框体和门体，所述门体一端铰接与所述框体一端，其特征在于，所述框体另一端的内缘设有如权利要求1至7任一项所述减震部件。