CN208076153U

CN208076153U - 铁路轴箱轴承性能试验机

Info

Publication number: CN208076153U
Application number: CN201820440880.8U
Authority: CN
Inventors: 吕晓燕; 孙岩; 王凌; 付新伟; 秦浩; 秦东栋; 赵子健
Original assignee: Luoyang Gongming Machinery and Electronic Equipment Co Ltd
Current assignee: Luoyang Gongming Machinery and Electronic Equipment Co Ltd
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2018-11-09
Anticipated expiration: 2028-03-30

Abstract

本实用新型涉及一种轴承试验设备，提出一种铁路轴箱轴承性能试验机。提出的一种铁路轴箱轴承性能试验机具有传动轴；所述传动轴的中部套置有带轮，并通过带轮、皮带与电机连接；传动轴的两端分别套置有试验轴承；试验轴承的内圈与所述的传动轴过盈配合试验轴承的外圈与工装套的内圈过盈配合；对应两个试验轴承设置有轴向加载机构和径向加载机构；轴向加载机构为一套；所述的轴向加载机构具有加载架；所述的加载架为由两根横向设置的加载杆Ⅰ和两个纵向设置的加载杆Ⅱ连接而成的矩形框架；径向加载机构为两套，两套径向加载机构分别对应两个试验轴承设置。本实用新型利用一套轴向加载机构实现了同时对两个试验轴承进行加载。

Description

铁路轴箱轴承性能试验机

技术领域

本实用新型涉及一种轴承试验设备，尤其是涉及一种铁路轴箱轴承性能试验机。

背景技术

轴承在投入使用前需要通过运转试验达到国家标准以后才能投入使用，通过轴承运转性能试验来验证轴承的设计是否存有缺陷；铁路轴箱轴承是轨道车辆中极为重要的行走支承部件,其性能和质量对轨道车辆的性能与安全性影响很大,因此在装车前必须对轴箱轴承进行各方面的性能测试；但是，目前使用的铁路轴向轴承试验装置的结构较为复杂，不便于操作。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种铁路轴箱轴承性能试验机。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种铁路轴箱轴承性能试验机，所述的试验机具有传动轴；所述传动轴的中部套置有带轮，并通过所述的带轮、皮带与电机连接，由所述的电机带动旋转；所述的传动轴上套置有铸件箱，且所述的铸件箱位于传动轴的中部；所述铸件箱的两端分别由螺母限位；所述的铸件箱由上下两部分组合而成；铸件箱的上部分、下部分分别通过传动轴承支撑在所述的传动轴上；所述铸件箱的下部分通过底座固定在地平铁上；所述底座的中部具有用以盛放滴落润滑油的凹槽；所述传动轴的两端分别套置有试验轴承；所述试验轴承的内圈与所述的传动轴过盈配合；所述试验轴承的外圈与工装套的内圈过盈配合；所述的工装套中心具有台阶通孔的结构；所述的试验轴承位于所述的工装套内；所述试验轴承的一端与工装套的台阶面相接触，由工装套的台阶面对其进行轴向限位，所述试验轴承的另一端通过套置在传动轴上的工装隔套进行轴向限位；所述的工装套套置在所述的传动轴上，其一端的开口由工装压盖封闭；所述工装压盖的中心具有通孔；对应两个所述的试验轴承设置有用以对其进行轴向加载的轴向加载机构和用以对其进行径向加载的径向加载机构；所述的轴向加载机构为一套；所述的轴向加载机构具有加载架；所述的加载架为由两根横向设置的加载杆Ⅰ和两个纵向设置的加载杆Ⅱ连接而成的矩形框架；两个所述的加载杆Ⅱ分别位于传动轴两端的外侧；其中一根所述的加载杆Ⅱ与轴向加载油缸的活塞杆连接；轴向加载油缸所述活塞杆穿过所述的加载杆Ⅱ连接有加载杆Ⅲ；所述加载杆Ⅲ的一端与所述的加载杆Ⅱ连接，另一端与传动轴一端所述工装压盖中心的通孔配合；另一根所述加载杆Ⅱ连接有加载杆Ⅳ；所述加载杆Ⅳ的一端与所述的加载杆Ⅱ连接，另一端与传动轴另一端所述工装压盖中心的通孔配合，构成通过一个轴向加载油缸、加载架同时对两个所述的试验轴承进行轴向加载的机构；所述的径向加载机构为两套，两套所述的径向加载机构分别对应两个所述的试验轴承设置；两套径向加载机构的结构相同；所述径向加载机构具有径向加载油缸；所述的径向加载油缸固定在所述的地平铁上，且两套所述径向加载机构的径向加载油缸分别位于所述底座的两侧；所述径向加载油缸的上端通过活塞杆顶触在所述的工装套上，通过所述的工装套将径向加载加注在试验轴承的外圈上。

所述试验轴承的内径φ120 mm～φ160 mm，外径φ220 mm～φ260 mm。

所述试验轴承的内径φ160 mm～φ210 mm，外径φ260 mm～φ320 mm。

所述径向加载机构的最大径向试验载荷：10～200 KN ，精度±2%

所述轴向加载机构的最大轴向试验载荷：±5～100 kN ，精度±2%。

本实用新型提出的一种铁路轴箱轴承性能试验机，采用上述技术方案，可以同时对两个试验轴承进行轴承性能试验，利用一套轴向加载机构实现了同时对两个试验轴承进行加载，具有结构简单、操作方便，精度高的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图中：1、传动轴，2、带轮，3、皮带，4、电机，5、铸件箱，6、传动轴承，7、底座，8、地平铁，9、试验轴承，10、工装套，11、工装隔套，12、工装压盖，13、加载杆Ⅰ，14、加载杆Ⅱ，15、加载杆Ⅲ，16、加载杆Ⅳ，17、活塞杆，18、轴向加载油缸，19、径向加载油缸。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1、图2所示，一种铁路轴箱轴承性能试验机，所述的试验机具有传动轴1；所述传动轴1的中部套置有带轮2，并通过所述的带轮2、皮带3与电机4连接，由所述的电机4带动旋转；所述的传动轴1上套置有铸件箱5，且所述的铸件箱位于传动轴的中部；所述铸件箱5的两端分别由螺母限位；所述的铸件箱5由上下两部分组合而成；铸件箱的上部分、下部分分别通过传动轴承6支撑在所述的传动轴上；所述铸件箱5的下部分通过底座7固定在地平铁8上；所述底座7的中部具有用以盛放滴落润滑油的凹槽；所述传动轴1的两端分别套置有试验轴承9；所述试验轴承9的内圈与所述的传动轴1过盈配合；所述试验轴承9的外圈与工装套10的内圈过盈配合；所述的工装套10中心具有台阶通孔的结构；所述的试验轴承9位于所述的工装套10内；所述试验轴承9的一端与工装套10的台阶面相接触，由工装套10的台阶面对其进行轴向限位，所述试验轴承9的另一端通过套置在传动轴上的工装隔套11进行轴向限位；所述的工装套10套置在所述的传动轴1上，其一端的开口由工装压盖12封闭；所述工装压盖12的中心具有通孔；对应两个所述的试验轴承9设置有用以对其进行轴向加载的轴向加载机构和用以对其进行径向加载的径向加载机构；所述的轴向加载机构为一套；所述的轴向加载机构具有加载架；所述的加载架为由两根横向设置的加载杆Ⅰ13和两个纵向设置的加载杆Ⅱ14连接而成的矩形框架；两个所述的加载杆Ⅱ14分别位于传动轴1两端的外侧；其中一根所述的加载杆Ⅱ14与轴向加载油缸的活塞杆17连接；轴向加载油缸所述活塞杆17穿过所述的加载杆Ⅱ14连接有加载杆Ⅲ15；所述加载杆Ⅲ15的一端与所述的加载杆Ⅱ14连接，另一端与传动轴1一端所述工装压盖中心的通孔配合；另一根所述加载杆Ⅱ14连接有加载杆Ⅳ16；所述加载杆Ⅳ16的一端与所述的加载杆Ⅱ14连接，另一端与传动轴另一端所述工装压盖中心的通孔配合，构成通过一个轴向加载油缸、加载架同时对两个所述的试验轴承进行轴向加载的机构；所述的径向加载机构为两套，两套所述的径向加载机构分别对应两个所述的试验轴承设置；两套径向加载机构的结构相同；所述径向加载机构具有径向加载油缸19；所述的径向加载油缸固定在所述的地平铁上，且两套所述径向加载机构的径向加载油缸分别位于所述底座的两侧；所述径向加载油缸的上端通过活塞杆顶触在所述的工装套上，通过所述的工装套将径向加载加注在试验轴承的外圈上。

所述试验轴承的内径φ120 mm～φ160 mm，外径φ220 mm～φ260 mm。

所述试验轴承的内径φ160 mm～φ210 mm，外径φ260 mm～φ320 mm。

所述径向加载机构的最大径向试验载荷：10～200 KN ，精度±2%

Claims

1.一种铁路轴箱轴承性能试验机，其特征在于：所述的试验机具有传动轴；所述传动轴的中部套置有带轮，并通过所述的带轮、皮带与电机连接，由所述的电机带动旋转；所述的传动轴上套置有铸件箱，且所述的铸件箱位于传动轴的中部；所述铸件箱的两端分别由螺母限位；所述的铸件箱由上下两部分组合而成；铸件箱的上部分、下部分分别通过传动轴承支撑在所述的传动轴上；所述铸件箱的下部分通过底座固定在地平铁上；所述底座的中部具有用以盛放滴落润滑油的凹槽；所述传动轴的两端分别套置有试验轴承；所述试验轴承的内圈与所述的传动轴过盈配合；所述试验轴承的外圈与工装套的内圈过盈配合；所述的工装套中心具有台阶通孔的结构；所述的试验轴承位于所述的工装套内；所述试验轴承的一端与工装套的台阶面相接触，由工装套的台阶面对其进行轴向限位，所述试验轴承的另一端通过套置在传动轴上的工装隔套进行轴向限位；所述的工装套套置在所述的传动轴上，其一端的开口由工装压盖封闭；所述工装压盖的中心具有通孔；对应两个所述的试验轴承设置有用以对其进行轴向加载的轴向加载机构和用以对其进行径向加载的径向加载机构；所述的轴向加载机构为一套；所述的轴向加载机构具有加载架；所述的加载架为由两根横向设置的加载杆Ⅰ和两个纵向设置的加载杆Ⅱ连接而成的矩形框架；两个所述的加载杆Ⅱ分别位于传动轴两端的外侧；其中一根所述的加载杆Ⅱ与轴向加载油缸的活塞杆连接；轴向加载油缸所述活塞杆穿过所述的加载杆Ⅱ连接有加载杆Ⅲ；所述加载杆Ⅲ的一端与所述的加载杆Ⅱ连接，另一端与传动轴一端所述工装压盖中心的通孔配合；另一根所述加载杆Ⅱ连接有加载杆Ⅳ；所述加载杆Ⅳ的一端与所述的加载杆Ⅱ连接，另一端与传动轴另一端所述工装压盖中心的通孔配合，构成通过一个轴向加载油缸、加载架同时对两个所述的试验轴承进行轴向加载的机构；所述的径向加载机构为两套，两套所述的径向加载机构分别对应两个所述的试验轴承设置；两套径向加载机构的结构相同；所述径向加载机构具有径向加载油缸；所述的径向加载油缸固定在所述的地平铁上，且两套所述径向加载机构的径向加载油缸分别位于所述底座的两侧；所述径向加载油缸的上端通过活塞杆顶触在所述的工装套上，通过所述的工装套将径向加载加注在试验轴承的外圈上。

2.如权利要求1所述的铁路轴箱轴承性能试验机，其特征在于：所述试验轴承的内径φ120 mm～φ160 mm，外径φ220 mm～φ260 mm。

3.如权利要求1所述的铁路轴箱轴承性能试验机，其特征在于：所述试验轴承的内径φ160 mm～φ210 mm，外径φ260 mm～φ320 mm。

4.如权利要求1所述的铁路轴箱轴承性能试验机，其特征在于：所述径向加载机构的最大径向试验载荷：10～200 KN ，精度±2%。

5.如权利要求1所述的铁路轴箱轴承性能试验机，其特征在于：所述轴向加载机构的最大轴向试验载荷：±5～100 kN ，精度±2%。