CN208069652U - 轨道交通站台安全过渡踏板控制机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，包括线路层、驱动机构、电磁转轴、电磁弯曲杆、防滑踏板、红外线接收器、红外线发射器、缓冲减震装置，所述站台侧表面安装有线路层，所述固定悬挂座一侧安装有驱动机构，所述第一支杆和第二支杆之间通过电磁转轴固定连接，所述第二连接构件顶部安装有电磁弯曲杆，所述线路层表面安装有红外线接收器，所述列车进门台阶底部安装有红外线发射器；本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有线路层便于实现电性控制；设置有电磁转轴和电磁弯曲杆便于实现自动化操作；设置有红外线发射器和红外线接收器便于及时接收信号进行信息处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通站台安全过渡踏板控制领域，具体为轨道交通站台安全过渡踏板控制机构。
背景技术
随着国家综合经济水平的发展，轨道交通作为一种快速交通工具进入越来越多用户的生活，选择轨道交通作为出行方式的人日益增多，轨道交通成为了人们的重要出行方式；目前，由于考虑到列车磨损及行车安全，列车到站后，站台与列车之间仍保留有一定距离，然而，列车与站台之间的空隙常常导致物品损失及人员受伤，为了防止以上问题的发生，现有的部分车站有人工置板的操作，此类置板不仅操作不便，且效果并不显著，不能够有效的解决此类问题。
实用新型内容
本实用新型提供轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，可以有效解决上述背景技术中提出的由于列车到站后，列车与站台之间的空隙常常导致物品损失及人员受伤，以及现有的部分车站所采用的人工置板的操作不仅操作不便，且效果并不显著等方面的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，包括间隙、站台、铁轨层、列车进门台阶、线路层、固定悬挂座、固定螺钉、驱动机构、第一连接构件、第一支杆、第二支杆、电磁转轴、第二连接构件、电磁弯曲杆、固定框架底座、防滑踏板、红外线接收器、红外线发射器、钢制板、防滑凸起、缓冲减震装置、上盖板、螺栓、减震弹簧、减震板和下盖板，所述间隙一侧设置有站台，所述间隙另一侧设置有铁轨层，所述铁轨层顶部设置有列车进门台阶，所述站台侧表面安装有线路层，所述线路层外部安装有固定悬挂座，所述固定悬挂座两侧安装有固定螺钉，所述固定悬挂座一侧安装有驱动机构，所述驱动机构另一侧安装有第一连接构件，所述第一连接构件一侧安装有第一支杆，所述第一支杆顶部安装有第二支杆，所述第一支杆和第二支杆之间通过电磁转轴固定连接，所述第二支杆顶部安装有第二连接构件，所述第二连接构件顶部安装有电磁弯曲杆，所述电磁弯曲杆顶部固定安装有固定框架底座，所述固定框架底座顶部固定安装有防滑踏板，所述线路层表面安装有红外线接收器，所述列车进门台阶底部安装有红外线发射器。
优选的，所述防滑踏板由钢制板制成，所述防滑踏板表面安装有防滑凸起。
优选的，所述防滑踏板内部安装有缓冲减震装置，所述缓冲减震装置内部设置有设置有上盖板，所述上盖板两侧安装有螺栓，所述上盖板底部安装有减震弹簧，所述减震弹簧内部安装有减震板，所述减震板底部安装有下盖板。
优选的，所述线路层内部设置有信号处理器。
优选的，所述驱动机构、电磁转轴、电磁弯曲杆、红外线接收器和红外线发射器均通过线路层电性连接。
优选的，所述固定悬挂座、第一支杆、第二支杆、电磁弯曲杆、固定框架底座和防滑踏板表面均喷有保护油漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有线路层便于实现电性控制；设置有电磁转轴和电磁弯曲杆便于实现自动化操作；设置有防滑凸起能有效防止造成滑倒事故；设置有红外线发射器和红外线接收器便于及时接收信号进行信息处理；设置有缓冲减震装置能防止踏板承重过大造成损坏，提高踏板及其他设备的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图之一；
图3是本实用新型的局部结构示意图之二；
图中标号：1、间隙；2、站台；3、铁轨层；4、列车进门台阶；5、线路层；6、固定悬挂座；7、固定螺钉；8、驱动机构；9、第一连接构件；10、第一支杆；11、第二支杆；12、电磁转轴；13、第二连接构件；14、电磁弯曲杆；15、固定框架底座；16、防滑踏板；17、红外线接收器；18、红外线发射器；19、钢制板；20、防滑凸起；21、缓冲减震装置；22、上盖板；23、螺栓；24、减震弹簧；25、减震板；26、下盖板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案，轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，包括间隙1、站台2、铁轨层3、列车进门台阶4、线路层5、固定悬挂座6、固定螺钉7、驱动机构8、第一连接构件9、第一支杆10、第二支杆11、电磁转轴12、第二连接构件13、电磁弯曲杆14、固定框架底座15、防滑踏板16、红外线接收器17、红外线发射器18、钢制板19、防滑凸起20、缓冲减震装置21、上盖板22、螺栓23、减震弹簧24、减震板25和下盖板26，间隙1一侧设置有站台2，间隙1另一侧设置有铁轨层3，铁轨层3顶部设置有列车进门台阶4，站台2侧表面安装有线路层5，线路层5外部安装有固定悬挂座6，固定悬挂座6两侧安装有固定螺钉7，固定悬挂座6一侧安装有驱动机构8，驱动机构8另一侧安装有第一连接构件9，第一连接构件9一侧安装有第一支杆10，第一支杆10顶部安装有第二支杆11，第一支杆10和第二支杆11之间通过电磁转轴12固定连接，第二支杆11顶部安装有第二连接构件13，第二连接构件13顶部安装有电磁弯曲杆14，电磁弯曲杆14顶部固定安装有固定框架底座15，固定框架底座15顶部固定安装有防滑踏板16，线路层5表面安装有红外线接收器17，列车进门台阶4底部安装有红外线发射器18。
为了防止造成滑倒事故，本实施例中，防滑踏板16由钢制板19制成，防滑踏板16表面安装有防滑凸起20。
为了防止踏板承重过大造成损坏，本实施例中，防滑踏板16内部安装有缓冲减震装置21，缓冲减震装置21内部设置有设置有上盖板22，上盖板22两侧安装有螺栓23，上盖板22底部安装有减震弹簧24，减震弹簧24内部安装有减震板25，减震板25底部安装有下盖板26。
为了实现踏板收缩自动化，本实施例中，优选的，线路层5内部设置有信号处理器。
为了便于控制与操作，本实施例中，驱动机构8、电磁转轴12、电磁弯曲杆14、红外线接收器17和红外线发射器18均通过线路层5电性连接。
为了提高踏板及其他构件的使用寿命，本实施例中，优选的，固定悬挂座6、第一支杆10、第二支杆11、电磁弯曲杆14、固定框架底座15和防滑踏板16表面均喷有保护油漆。
本实用新型的工作原理及使用流程：轨道交通站台安全过渡踏板控制机构在实际使用过程中，首先在站台2的侧表面安装线路层5，将固定悬挂座6通过固定螺钉7固定在线路层5表面，并将其其他结构按要求连接，在站台2的合适位置处安装红外线接收器17，列车进门台阶4的底部安装有红外线发射器18，当列车进站列车门打开时，其位于列车进门台阶4底部的红外线发射器18将发射红外线，位于站台侧部的红外线接收器17接收到红外线信号时，其位于线路层5内部的信号处理器进行信息处理，驱动机构8收到信号后，将控制电磁转轴12和电磁弯曲杆14进行绕动，完成后，防滑踏板16将连接于站台2与列车进门台阶4上，载客完成后，列车即将关闭车门时，红外线发射器18发出红外线信号，驱动机构8收到信号后，将控制电磁转轴12和电磁弯曲杆14进行反向绕动，使得防滑踏板16水平放置于间隙之间。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，包括间隙（1）、站台（2）、铁轨层（3）、列车进门台阶（4）、线路层（5）、固定悬挂座（6）、固定螺钉（7）、驱动机构（8）、第一连接构件（9）、第一支杆（10）、第二支杆（11）、电磁转轴（12）、第二连接构件（13）、电磁弯曲杆（14）、固定框架底座（15）、防滑踏板（16）、红外线接收器（17）、红外线发射器（18）、钢制板（19）、防滑凸起（20）、缓冲减震装置（21）、上盖板（22）、螺栓（23）、减震弹簧（24）、减震板（25）和下盖板（26），其特征在于：所述间隙（1）一侧设置有站台（2），所述间隙（1）另一侧设置有铁轨层（3），所述铁轨层（3）顶部设置有列车进门台阶（4），所述站台（2）侧表面安装有线路层（5），所述线路层（5）外部安装有固定悬挂座（6），所述固定悬挂座（6）两侧安装有固定螺钉（7），所述固定悬挂座（6）一侧安装有驱动机构（8），所述驱动机构（8）另一侧安装有第一连接构件（9），所述第一连接构件（9）一侧安装有第一支杆（10），所述第一支杆（10）顶部安装有第二支杆（11），所述第一支杆（10）和第二支杆（11）之间通过电磁转轴（12）固定连接，所述第二支杆（11）顶部安装有第二连接构件（13），所述第二连接构件（13）顶部安装有电磁弯曲杆（14），所述电磁弯曲杆（14）顶部固定安装有固定框架底座（15），所述固定框架底座（15）顶部固定安装有防滑踏板（16），所述线路层（5）表面安装有红外线接收器（17），所述列车进门台阶（4）底部安装有红外线发射器（18）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，其特征在于：所述防滑踏板（16）由钢制板（19）制成，所述防滑踏板（16）表面安装有防滑凸起（20）。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，其特征在于：所述防滑踏板（16）内部安装有缓冲减震装置（21），所述缓冲减震装置（21）内部设置有设置有上盖板（22），所述上盖板（22）两侧安装有螺栓（23），所述上盖板（22）底部安装有减震弹簧（24），所述减震弹簧（24）内部安装有减震板（25），所述减震板（25）底部安装有下盖板（26）。
4.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，其特征在于：所述线路层（5）内部设置有信号处理器。
5.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，其特征在于：所述驱动机构（8）、电磁转轴（12）、电磁弯曲杆（14）、红外线接收器（17）和红外线发射器（18）均通过线路层（5）电性连接。
6.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全过渡踏板控制机构，其特征在于：所述固定悬挂座（6）、第一支杆（10）、第二支杆（11）、电磁弯曲杆（14）、固定框架底座（15）和防滑踏板（16）表面均喷有保护油漆。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111267872A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-12 | 张世杰 | 一种城市轨道交通乘客防夹联动装置 |
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