CN208069397U - 一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其是涉及一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成；包括安装于散热器底端的下护板，所述下护板连接有导流板，所述导流板一端设有位于散热器风口下方的延伸板，该延伸板向散热器散热方向延伸。本实用新型的目的在于提供一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成，通过导流板与所述散热器底端下护板连接以解决现有技术中存在的散热器底部设置的密封海绵，不便于与散热器紧靠的中冷器的风的通过的技术问题。

Description

一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其是涉及一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成。

背景技术

在汽车运行过程中，由于机舱内部阻力较大，通过前端模块后的热空气不能及时的流走，会导致压力升高，部分热空气通过散热器周边的间隙回流到前端模块之前，再随前面的冷空气一起通过散热器，从而会降低散热效率，该现象称为热风回流。

为了防止热风回流现象的发生，一般需要在散热器护板下端增加密封海绵，防止散热器热风回流到前端模块之前，导致热风回流现象的发生，然而密封海绵的增加，会影响紧靠散热器的中冷器空气的流通，中冷器底部比散热器低，增加密封海绵，会影响中冷器的透风量。

参见图1，图1为未改进的散热器的防热风回流结构及散热器总成，包括散热器6，所述散热器底部安装有散热器下护板7，所述散热器下护板上安装有密封海绵8，中冷器紧贴散热器，中冷器9和所述散热器间设有间隙，密封海绵的设置，不利于中冷器周边空气的流动，若取消密封海绵，会导致散热器后端热空气通过间隙回流到前端模块之前，导致热风回流现象。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成，通过导流板与所述散热器底端下护板连接以解决现有技术中存在的散热器底部设置的密封海绵，不便于与散热器紧靠的中冷器的风的通过的技术问题。

本实用新型提供的一种新型汽车散热器防热风回流结构，包括安装于散热器底端的下护板，所述下护板连接有导流板，所述导流板一端设有延伸板，该延伸板位于散热器风口下方且向散热器散热方向延伸。

进一步地，所述下护板下端设有凹槽，该下护板的两端还设有卡舌，用于与散热器连接固定。

进一步地，所述导流板材质为金属铝，所述导流板焊接于所述下护板的槽壁上，所述延伸板上设有多个通槽。

进一步地，所述导流板材质为塑料，所述导流板上设有与所述下护板槽壁相对应的卡接槽，该卡接槽内壁上相对设置有多个向下倾斜的卡止板，所述导流板槽壁卡接于所述卡接槽内。

进一步地，所述导流板的材质为橡胶，所述导流板上设有铆接孔，所述导流板通过铆钉固定于所述下护板的槽壁上。

进一步地，所述延伸板与所述导流板间的夹角为90-120°。

进一步地，所述导流板和所述延伸板一体注塑成型。

进一步地，所述导流板和所述延伸板一体浇注成型。

本实用新型还包括一种汽车散热器总成，包括散热器壳体，以及安装于该散热器壳体下端的上述中任一所述的新型汽车散热器防热风回流结构。

进一步地，所述散热器壳体底部设有用于所述卡舌固定的卡接座，所述下护板通过所述卡舌卡接于所述卡接座上。

本实用新型提供的一种新型汽车散热器防热风回流结构及散热器总成与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型通过所述下护板上连接有所述导流板的设计，可以替代现有技术中散热器下护板上密封海绵的设计，同样有效的避免热风回流现象的发生，取消密封海绵设计后，便于靠近散热器的中冷器风量的排出；通过所述导流板一端设有所述延伸板设计，该延伸板位于散热器风口下方且向散热器散热方向延伸，可以将散热器后部热风向后方延伸，起到降温的效果，所述延伸板可以根据车内空间进行设计，尽量延长散热器后部热风的运动路径，降低排出热风的温度，避免散热器后部热风直接回到散热器前端，导致热风回流现象的产生。

2、本实用新型导流板采用金属铝制备，金属铝具有较好的散热效果，但是缺点是受热易发生膨胀变形，因此在所述延伸板上开始多个所述通槽，可以防止所述延伸板受热膨胀产生形变，所述通槽的开设，方便将所述导流板与所述下护板捆绑于一体，方便焊接。

3、本实用新型中所述导流板还采用塑料制备，在所述导流板上开设卡接槽，在所述卡接槽内设有多个向下倾斜的所述卡止板的设置，实现所述导流板和所述下护板槽壁的连接固定，采用塑料制备所述导流板，使得所述导流板不易发生形变，具有较好的抗热膨胀性能。

4、本实施例中所述导流板的材质还采用橡胶，橡胶具有较好的抗热膨胀性能，由此通过所述导流板通过所述铆钉固定于所述下护板的槽壁上，实现所述导流板与所述下护板的连接固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中设有汽车散热器防热风回流结构的汽车散热器总成的结构示意图(主视图)；

图2为实施例一中所述散热器防热风回流结构的结构示意图(立体图)；

图3为实施例一中所述下护板和所述导流板连接的结构示意图；

图4为实施例一中所述汽车散热器总成结构示意图(俯视图)；

图5为实施例二中所述下护板和所述导流板连接的结构示意图；

图6为实施例三中所述下护板和所述导流板连接的结构示意图；

附图标记说明：

1-下护板；2-导流板；3-延伸板；101-凹槽；102-卡舌；201-卡接槽； 202-卡止板；901-通槽；4-散热器壳体；401-卡接座；5-铆钉；6-散热器； 7-下护板；8-密封海绵；9-中冷器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图2、3所示，本实施例中一种新型汽车散热器防热风回流结构，包括安装于散热器底端的下护板1，所述下护板连接有导流板2，所述导流板一端设有延伸板3，该延伸板位于散热器风口下方且向散热器散热方向延伸。

本实用新型通过所述下护板上连接有所述导流板的设计，可以替代现有技术中散热器下护板上密封海绵的设计，同样有效的避免热风回流现象的发生，取消密封海绵设计后，便于靠近散热器的中冷器风量的排出；通过所述导流板一端设有所述延伸板设计，该延伸板位于散热器风口下方且向散热器散热方向延伸，可以将散热器后部热风向后方延伸，起到降温的效果，所述延伸板可以根据车内空间进行设计，尽量延长散热器后部热风的运动路径，降低排出热风的温度，避免散热器后部热风直接回到散热器前端，导致热风回流现象的产生。

所述散热器下护板与所述导流板一体化设置，取消了密封海绵，减少工时，便于生产。

如图3所示，本实施例中所述下护板下端设有凹槽101，该下护板的两端还设有卡舌102，用于与散热器连接固定。

本实用新型通过所述下护板下端设有所述凹槽设计，起到对紧靠散热器的中冷器风量的导向作用，通常中冷器布置在散热器前端，底部又比散热器低，所述凹槽设计可以对中冷器上移风量进行导向；通过所述滑槽板上设计所述卡舌，便于所述下护板与所述散热器的连接固定，本实用新型不局限于卡接固定，还可以采用焊接的方式将所述下护板固定于所述散热器上，将所述下护板板面焊接于所述散热器壳体下端。

如图3所示，本实用新型中所述导流板材质为金属铝，所述导流板焊接于所述下护板的槽壁上，所述延伸板上设有多个通槽901，。

本实用新型导流板采用金属铝制备，金属铝具有较好的散热效果，但是缺点是受热易发生膨胀变形，因此在所述延伸板上开设有多个所述通槽，可以防止所述延伸板受热膨胀产生型变，所述通槽的开设，方便将所述导流板与所述下护板捆绑于一体，方便焊接。

如图3所示，本实施例中所述延伸板与所述导流板间的夹角为90- 120°，本实施例中所述延伸板与所述导流板间的夹角为90°，导流效果好，有效避免热风回流现象的发生。

如图4所示，本实用新型还包括一种汽车散热器总成，包括散热器壳体4，以及安装于该散热器壳体下端的上述中任一所述的新型汽车散热器防热风回流结构；所述散热器壳体底部设有用于所述卡舌固定的卡接座 401，所述下护板通过所述卡舌卡接于所述卡接座上。

本实施例中在所述散热器壳体底端设计所述卡接座，方便所述下护板的安装固定。

实施例二

本实用新型中所述导流板是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。

如图5所示，本实施例中所述导流板材质为塑料，所述导流板上设有与所述下护板槽壁相对应的卡接槽201，该卡接槽内壁上相对设置有多个向下倾斜的卡止板202，所述导流板槽壁卡接于所述卡接槽内。

本实用新型中所述导流板采用塑料制备，在所述导流板上开设卡接槽，在所述卡接槽内设有多个向下倾斜的所述卡止板的设置，实现所述导流板和所述下护板槽壁的连接固定，采用塑料制备所述导流板，使得所述导流板不易发生形变，具有较好的抗热膨胀性能。

如图5所示，本实施例中所述延伸板与所述导流板间的夹角为90- 120°，本实施例中所述延伸板与所述导流板间的夹角为90°，可以避免散热器热风回流，产生热风回流现象。

本实施例中所述导流板和所述延伸板一体注塑成型，方便制备。

实施例三

本实用新型中所述导流板是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。

如图6所示，所述导流板的材质为橡胶，所述导流板上设有铆接孔，所述导流板通过铆钉5固定于所述下护板的槽壁上。

本实施例中所述导流板的材质为橡胶，橡胶具有较好的抗热膨胀性能，由此通过所述导流板通过所述铆钉固定于所述下护板的槽壁上，实现所述导流板与所述下护板的连接固定。

如图6所示，本实施例中所述延伸板与所述导流板间的夹角为90- 120°，优选90°，可以避免散热器热风回流，产生热风回流现象。

本实施例中所述导流板和所述延伸板一体浇注成型，采用设计好的模具，浇注成型，方便制备。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：包括安装于散热器底端的下护板，所述下护板连接有导流板，所述导流板一端设有延伸板，该延伸板位于散热器风口下方且向散热器散热方向延伸。

2.根据权利要求1所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述下护板下端设有凹槽，该下护板的两端还设有卡舌，用于与散热器连接固定。

3.根据权利要求2所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述导流板材质为金属铝，所述导流板焊接于所述下护板的槽壁上，所述延伸板上设有多个通槽。

4.根据权利要求2所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述导流板材质为塑料，所述导流板上设有与所述下护板槽壁相对应的卡接槽，该卡接槽内壁上相对设置有多个向下倾斜的卡止板，所述导流板槽壁卡接于所述卡接槽内。

5.根据权利要求2所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述导流板的材质为橡胶，所述导流板上设有铆接孔，所述导流板通过铆钉固定于所述下护板的槽壁上。

6.根据权利要求5所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述延伸板与所述导流板间的夹角为90-120°。

7.根据权利要求4所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述导流板和所述延伸板一体注塑成型。

8.根据权利要求5所述的新型汽车散热器防热风回流结构，其特征在于：所述导流板和所述延伸板一体浇注成型。

9.一种汽车散热器总成，其特征在于：包括散热器壳体，以及安装于该散热器壳体下端的如权利要求2-8中任一所述的新型汽车散热器防热风回流结构。

10.根据权利要求9所述的汽车散热器总成，其特征在于：所述散热器壳体底部设有用于所述卡舌固定的卡接座，所述下护板通过所述卡舌卡接于所述卡接座上。