CN208069387U - 驱动装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动装置及汽车，涉及汽车的技术领域，该驱动装置包括发动机、电机和变速器，所述发动机与所述变速器的输入轴连接，用于驱动所述变速器的输入轴转动；所述电机固设于所述变速器的壳体上并与所述变速器的倒挡轴通过齿轮传动。该汽车设置有上述驱动装置。该驱动装置及汽车解决缓解了现有技术中存在的单纯采用发动机来驱动车辆行驶的方式不能满足节能减排需求的技问题。

Description

驱动装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种驱动装置及汽车。

背景技术

汽车是一种较为常见的交通工具，为交通运输以及人们的日常出行等带来了很大的便利。

在很长一段时间内，汽车主要通过发动机带动变速器等来驱动车辆行驶，而这种方式的缺点在于能源消耗较大。近年来随着能源的不断消耗以及排放法规等的日益严格，显然单纯采用发动机来驱动车辆行驶的方式已经不能满足需求，因此，汽车行业迫切需要一种新的驱动装置来达到节能减排的目的。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种驱动装置，以缓解现有技术中存在的单纯采用发动机来驱动车辆行驶的方式不能满足节能减排需求的技术问题。

本实用新型提供的驱动装置包括发动机、电机和变速器，所述发动机与所述变速器的输入轴连接，用于驱动所述变速器的输入轴转动；所述电机固设于所述变速器的壳体上并与所述变速器的倒挡轴通过齿轮传动。

进一步的，所述变速器的壳体上设置有电机安装部，所述电机固设于所述电机安装部上。

进一步的，所述电机安装部设置于所述变速器的壳体的内部，所述电机通过所述电机安装部设置于所述变速器壳体的内部。

进一步的，所述电机安装部设置于所述变速器的壳体的外部，所述电机通过所述电机安装部设置于所述变速器壳体的外部。

进一步的，所述电机的输出轴上固套有第一齿轮，所述变速器的倒档轴上固套有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合传动。

进一步的，所述第一齿轮位于所述变速器的壳体的内部。

进一步的，所述第一齿轮能够与所述变速器内的润滑油接触。

进一步的，所述第二齿轮能够与所述变速器内的润滑油接触。

进一步的，所述发动机和所述变速器之间设置有离合器，所述离合器控制所述发动机与所述变速器连接或分离。

本实用新型提供的驱动装置与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的驱动装置包括发动机、电机和变速器，发动机与变速器的输入轴连接，用于驱动变速器的输入轴转动；电机固设于变速器的壳体上并与变速器的倒挡轴通过齿轮传动。当汽车采用本实用新型提供的驱动装置时，挂上倒挡后，电机能够辅助发动机提供动力，有利于节能减排。

此外，电机固定设置于变速器的壳体上，使驱动装置的结构设置更加合理，能够减小驱动装置占用的空间；电机与变速器通过齿轮传动，传动更加平稳、精确，工作可靠性也更高。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车，以缓解现有技术中存在的单纯采用发动机来驱动车辆行驶的方式不能满足节能减排需求的技术问题。

本实用新型提供的汽车设置有上述内容所述的驱动装置。

本实用新型提供的汽车与现有技术相比的有益效果为：

本实用新型提供的汽车设置有上述驱动装置，驱动装置包括发动机、电机和变速器，发动机与变速器的输入轴连接，用于驱动变速器的输入轴转动；电机固设于变速器的壳体上并与变速器的倒挡轴通过齿轮传动。挂上倒挡后，电机能够辅助发动机提供动力，有利于节能减排。

此外，电机固定设置于变速器的壳体上，使驱动装置的结构设置更加合理，能够减小驱动装置占用的空间；电机与变速器通过齿轮传动，传动更加平稳、精确，工作可靠性也更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的第一种驱动装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的第二种驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的第三种驱动装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的第四种驱动装置的结构示意图。

图标：1－发动机；2－电机；3－变速器；4－倒挡轴；5－第一齿轮；6－第二齿轮；7－离合器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1－图4所示，本实施例提供的驱动装置包括发动机1、电机2和变速器3，发动机1与变速器3的输入轴连接，用于驱动变速器3的输入轴转动；电机2固设于变速器3的壳体上并与变速器3的倒挡轴4通过齿轮传动。

本实施例提供的驱动装置包括发动机1、电机2和变速器3，发动机1与变速器3的输入轴连接，用于驱动变速器3的输入轴转动；电机2固设于变速器3的壳体上并与变速器3的倒挡轴4通过齿轮传动。当汽车采用本实用新型提供的驱动装置时，挂上倒挡后，电机2能够辅助发动机1提供动力，有利于节能减排。本实施例提供的驱动装置是集成度高，可靠性好的混动机构。

此外，电机2固定设置于变速器3的壳体上，使驱动装置的结构设置更加合理，能够减小驱动装置占用的空间；电机2与变速器3通过齿轮传动，传动更加平稳、精确，工作可靠性也更高。

具体的，本实施例中提到的电机2可以为BSG电机，电机2可以与变速器3采用一体化壳体安装。

本实施例中，变速器3的壳体上可以设置有电机安装部，电机2固设于电机安装部上。

在变速器3的壳体上设置特定的电机安装部，将电机2固设于电机安装部上，使电机2的设置更加规范，也使驱动装置的组装和维护更加简便。

如图2和图4所示，本实施例中，电机安装部可以设置于变速器3的壳体的内部，电机2可以通过电机安装部设置于变速器3壳体的内部。

电机安装部设置于变速器3的壳体的内部，电机2通过电机安装部设置于变速器3壳体的内部，使驱动装置的结构更加规整。

如图1和图3所示，本实施例中，电机安装部可以设置于变速器3的壳体的外部，电机2通过电机安装部设置于变速器3壳体的外部。

电机安装部设置于变速器3的壳体的外部，电机2通过电机安装部设置于变速器3壳体的外部，使电机2的安装和维护更加方便，也使驱动装置的组装和维护更加简便。

本实施例中，电机2的输出轴上可以固套有第一齿轮5，变速器3的倒挡轴4上固套有第二齿轮6，第一齿轮5与第二齿轮6啮合传动。

在电机2的输出轴上固定设置第一齿轮5，在变速器3的倒挡轴4上固定设置第二齿轮6，使电机2和变速器3通过第一齿轮5与第二齿轮6啮合传动，传动更加平稳、精确，工作可靠性也更高。

变速器3的其他结构可以与现有技术相同。

作为一种具体可实施方式，变速器3可以包括输入轴、输出轴、倒挡轴4以及设置于各轴上的传动齿轮组等。

本实施例中，第一齿轮5可以位于变速器3的壳体的内部。

第一齿轮5位于变速器3的壳体的内部，便于驱动装置中的齿轮组件的统一维护。

本实施例中，可以是第一齿轮5能够与变速器3内的润滑油接触。

第一齿轮5能够与变速器3内的润滑油接触，利用变速器3内的润滑油即能够实现第一齿轮5的润滑，而不需要再额外增加油泵来为第一齿轮5提供润滑油，不但使第一齿轮5的润滑更加简便，还使驱动装置的结构更加简化且更便于维护。

本实施例中，可以是第二齿轮6能够与变速器3内的润滑油接触。

第二齿轮6能够与变速器3内的润滑油接触，利用变速器3内的润滑油即能够实现第二齿轮6的润滑，而不需要再额外增加油泵来为第二齿轮6提供润滑油，不但使第二齿轮6的润滑更加简便，还使驱动装置的结构更加简化且更便于维护。

本实施例中，发动机1和变速器3之间可以设置有离合器7，离合器7控制发动机1与变速器3连接或分离。

驱动装置的其他结构可以参考现有技术。

实施例二

本实施例提供的汽车设置有实施例一提供的驱动装置。

本实施例提供的汽车设置有实施例一提供的驱动装置，驱动装置包括发动机1、电机2和变速器3，发动机1与变速器3的输入轴连接，用于驱动变速器3的输入轴转动；电机2固设于变速器3的壳体上并与变速器3的倒挡轴4通过齿轮传动。挂上倒挡后，电机2能够辅助发动机1提供动力，有利于节能减排。

此外，电机2固定设置于变速器3的壳体上，使驱动装置的结构设置更加合理，能够减小驱动装置占用的空间；电机2与变速器3通过齿轮传动，传动更加平稳、精确，工作可靠性也更高。

具体的，本实施例中，变速器3的壳体上可以设置有电机安装部，电机2固设于电机安装部上。

在变速器3的壳体上设置特定的电机安装部，将电机2固设于电机安装部上，使电机2的设置更加规范，也使驱动装置的组装和维护更加简便。

如图2和图4所示，本实施例中，电机安装部可以设置于变速器3的壳体的内部，电机2可以通过电机安装部设置于变速器3壳体的内部。

电机安装部设置于变速器3的壳体的内部，电机2通过电机安装部设置于变速器3壳体的内部，使驱动装置的结构更加规整。

如图1和图3所示，本实施例中，电机安装部可以设置于变速器3的壳体的外部，电机2通过电机安装部设置于变速器3壳体的外部。

电机安装部设置于变速器3的壳体的外部，电机2通过电机安装部设置于变速器3壳体的外部，使电机2的安装和维护更加方便，也使驱动装置的组装和维护更加简便。

本实施例中，电机2的输出轴上可以固套有第一齿轮5，变速器3的倒挡轴4上固套有第二齿轮6，第一齿轮5与第二齿轮6啮合传动。

在电机2的输出轴上固定设置第一齿轮5，在变速器3的倒挡轴4上固定设置第二齿轮6，使电机2和变速器3通过第一齿轮5与第二齿轮6啮合传动，传动更加平稳、精确，工作可靠性也更高。

变速器3的其他结构可以与现有技术相同。

作为一种具体可实施方式，变速器3可以包括输入轴、输出轴、换挡轴以及设置于各轴上的传动齿轮组等。

如图2和图4所示，本实施例中，第一齿轮5可以位于变速器3的壳体的内部。

第一齿轮5位于变速器3的壳体的内部，便于驱动装置中的齿轮组件的统一维护。

本实施例中，可以是第一齿轮5能够与变速器3内的润滑油接触。

第一齿轮5能够与变速器3内的润滑油接触，利用变速器3内的润滑油即能够实现第一齿轮5的冷却和润滑，而不需要再额外增加油泵来为第一齿轮5提供润滑油，不但使第一齿轮5的润滑更加简便，还使驱动装置的结构更加简化且更便于维护。

为了实现第一齿轮5的低成本高效润滑，将第一齿轮5的中心与变速器3中最接近润滑油液面的齿轮的中心之间的高度差记为h，可以根据重复性试验确定h的范围。

本实施例中，可以是第二齿轮6能够与变速器3内的润滑油接触。

第二齿轮6能够与变速器3内的润滑油接触，利用变速器3内的润滑油即能够实现第二齿轮6的冷却和润滑，而不需要再额外增加油泵来为第二齿轮6提供润滑油，不但使第二齿轮6的润滑更加简便，还使驱动装置的结构更加简化且更便于维护。

本实施例中，发动机1和变速器3之间可以设置有离合器7，离合器7控制发动机1与变速器3连接或分离。

驱动装置的其他结构可以参考现有技术。

实施例三

本实施例提供的驱动装置包括电机2和变速器3，电机2固设于变速器3的壳体上并与变速器3通过带传动组件传动。

本实施例提供的驱动装置包括电机2和变速器3，电机2固定设置于变速器3的壳体上并与变速器3通过齿轮传动。当汽车采用本实施例提供的驱动装置时，由电机2提供动力，通过电机2驱动变速器3进而驱动车辆行驶，使用的能源更加清洁，更有利于节能减排。

此外，电机2固定设置于变速器3的壳体上，使驱动装置的结构设置更加合理，能够减小驱动装置占用的空间；电机2与变速器3通过齿轮传动，结构简单，并能够缓冲吸振。

本实施例提供的驱动装置的其他结构可以与实施例一提供的驱动装置相同。

实施例四

本实施例提供的汽车设置有实施例三提供的驱动装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种驱动装置，其特征在于，包括发动机(1)、电机(2)和变速器(3)，所述发动机(1)与所述变速器(3)的输入轴连接，用于驱动所述变速器(3)的输入轴转动；所述电机(2)固设于所述变速器(3)的壳体上并与所述变速器(3)的倒挡轴(4)通过齿轮传动。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述变速器(3)的壳体上设置有电机安装部，所述电机(2)固设于所述电机安装部上。

3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述电机安装部设置于所述变速器(3)的壳体的内部，所述电机(2)通过所述电机安装部设置于所述变速器(3)壳体的内部。

4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述电机安装部设置于所述变速器(3)的壳体的外部，所述电机(2)通过所述电机安装部设置于所述变速器(3)壳体的外部。

5.根据权利要求1－4任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述电机(2)的输出轴上固套有第一齿轮(5)，所述变速器(3)的倒挡轴(4)上固套有第二齿轮(6)，所述第一齿轮(5)与所述第二齿轮(6)啮合传动。

6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述第一齿轮(5)位于所述变速器(3)的壳体的内部。

7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述第一齿轮(5)能够与所述变速器(3)内的润滑油接触。

8.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述第二齿轮(6)能够与所述变速器(3)内的润滑油接触。

9.根据权利要求1－4任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述发动机(1)和所述变速器(3)之间设置有离合器(7)，所述离合器(7)控制所述发动机(1)与所述变速器(3)连接或分离。

10.一种汽车，其特征在于，设置有权利要求1－9任一项所述的驱动装置。