CN110375041A - 一种混合动力变速器 - Google Patents

一种混合动力变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN110375041A
CN110375041A CN201910588820.XA CN201910588820A CN110375041A CN 110375041 A CN110375041 A CN 110375041A CN 201910588820 A CN201910588820 A CN 201910588820A CN 110375041 A CN110375041 A CN 110375041A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
clutch
driven
input shaft
grades
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910588820.XA
Other languages
English (en)
Inventor
梁伟朋
宋建军
唐立中
赵雪松
樊雪来
刘彦超
白学斌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FAW Group Corp
Original Assignee
FAW Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAW Group Corp filed Critical FAW Group Corp
Priority to CN201910588820.XA priority Critical patent/CN110375041A/zh
Publication of CN110375041A publication Critical patent/CN110375041A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds

Abstract

本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开一种混合动力变速器，其包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，第二输入轴套设于第一输入轴，第一输入轴上依次设置有一档主动齿轮和三档/五档主动齿轮，第二输入轴上依次设置有二档主动齿轮和四档主动齿轮；第一中间轴上依次设置有二档从动齿轮和五档从动齿轮，二档从动齿轮与二档主动齿轮相啮合，五档从动齿轮与三档/五档主动齿轮相啮合；第二中间轴上依次设置有四档从动齿轮、一档从动齿轮和三档从动齿轮，四档从动齿轮与四档主动齿轮相啮合，一档从动齿轮与一档主动齿轮相啮合，三档从动齿轮与三档/五档主动齿轮相啮合。通过减少输入轴和中间轴上的齿轮的数量，减小了变速器的尺寸。

Description

一种混合动力变速器
技术领域
本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力变速器。
背景技术
为应对日益严峻的排放和油耗法规，同时受相关配套设施的影响，油电混合动力汽车成为目前主要的节能汽车解决方案。由于双离合器式自动变速器在我国研发和应用较为成熟，因此，在混合动力化时，一般在双离合器式自动变速器与发动机之间集成一个带有电机的混合动力模块。
为满足内燃机驱动车辆的舒适性、动力性和经济性要求，一般双离合器式自动变速器至少具有六个前进档和一个倒档，传统的混合动力变速器是在此基础上增加一个混合动力模块(电机)。会导致变速器的尺寸比较大，不利于整车搭载和电机功率提升。同时还具有生产成本高的问题，不利于推广。
因此，亟需一种混合动力变速器，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力变速器，其能够减小变速器的尺寸，便于整车搭载，还能够降低生产成本，便于推广。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种混合动力变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，
所述第二输入轴套设于所述第一输入轴，所述第一输入轴上依次设置有一档主动齿轮和三档/五档主动齿轮，所述第二输入轴上依次设置有二档主动齿轮和四档主动齿轮；
所述第一中间轴上依次设置有二档从动齿轮和五档从动齿轮，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮相啮合，所述五档从动齿轮与所述三档/五档主动齿轮相啮合；
所述第二中间轴上依次设置有四档从动齿轮、一档从动齿轮和三档从动齿轮，所述四档从动齿轮与所述四档主动齿轮相啮合，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮相啮合，所述三档从动齿轮与所述三档/五档主动齿轮相啮合。
优选地，还包括电机、第三输入轴、第一离合器、第二离合器和第三离合器；
所述第三输入轴连接于发动机，第一离合器的输入端连接于第三输入轴，第一离合器的输出端、第二离合器的输入端、第三离合器的输入端均连接于所述电机的转子；
第二离合器的输出端连接于所述第一输入轴，第三离合器的输出端连接于所述第二输入轴。
优选地，所述第三输入轴与所述第一输入轴同轴设置。
优选地，还包括输出轴，所述输出轴上设置有输出齿轮，所述第一中间轴上设置有第一中间齿轮，所述第二中间轴上设置有第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮均与所述输出齿轮啮合。
优选地，所述第一中间轴上设置有第一同步装置，所述第一同步装置位于所述二档从动齿轮和所述五档从动齿轮之间，所述第一同步装置能够处于空档位置、与所述二档从动齿轮连接或与所述五档从动齿轮连接。
优选地，所述第二中间轴上设置有第二同步装置，所述第二同步装置位于所述四档从动齿轮与所述一档从动齿轮之间，所述第二同步装置能够处于空档位置、与所述四档从动齿轮连接或与所述一档从动齿轮连接。
优选地，所述第二中间轴上设置有第三同步装置，所述第三同步装置位于所述三档从动齿轮远离所述一档从动齿轮的一侧，所述第三同步装置能够处于空档位置或与所述三档从动齿轮连接。
优选地，所述第一中间轴、所述第二中间轴或所述输出轴上设置有驻车齿轮。
优选地，所述二档从动齿轮和所述五档从动齿轮浮动设置于所述第一中间轴上。
优选地，所述四档从动齿轮、所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮浮动设置于所述第二中间轴上。
本发明的有益效果：传统的双离合器式自动变速器至少具有六个前进档和一个倒档，才能够满足车辆的舒适性、动力性和经济性要求。而本发明中的混合动力变速器仅需五个前进档即可满足该需求，再者，通过电机的反转可以实现一档倒行，满足了车辆的倒车功能，相比于传统的混合动力变速器，在车辆的舒适性和动力性不变的前提下，至少减少了两个档位，减小了变速器内主动齿轮和从动齿轮的数量，可以减小输入轴和中间轴的长度。再者三档和五档的主动齿轮构造为一个齿轮，减小了输入轴上主动齿轮的数量，可以减小输入轴的长度，进而减小中间轴的长度；从而使整个混合动力变速器的尺寸更小，便于整车搭载，无需对车架做大规模的修改即可满足需求，能够降低生产成本，便于推广。
附图说明
图1是本发明提供的混合动力专用变速器第一实施例的主要部件示意图；
图2是本发明提供的混合动力专用变速器第二实施例的主要部件示意图(在第一中间轴上设置了驻车齿轮)；
图3是本发明提供的混合动力专用变速器第三实施例的主要部件示意图(在第二中间轴上设置了驻车齿轮)；
图4是本发明提供的混合动力专用变速器第四实施例的主要部件示意图(在输出轴上设置了驻车齿轮)。
图中：1、电机；1a、定子；1b、转子；
2、第三输入轴；3、第一输入轴；4、第二输入轴；5、第一中间轴；6、第二中间轴；7、输出轴；
8、一档主动齿轮；9、三档/五档主动齿轮；10、二档主动齿轮；11、四档主动齿轮；
12、第一中间齿轮；13、二档从动齿轮；14、五档从动齿轮；15、第二中间齿轮；
16、四档从动齿轮；17、一档从动齿轮；18、三档从动齿轮；19、输出齿轮；20、差速器；21、驻车齿轮；
22、第一离合器；22a、第一离合器的输入端；22b、第一离合器的输出端；
23、第二离合器；23a、第二离合器的输入端；23b、第二离合器的输出端；
24、第三离合器；24a、第三离合器的输入端；24b、第三离合器的输出端；
25、第一同步装置；26、第二同步装置；27、第三同步装置；
100、发动机。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，本实施例公开了一种混合动力变速器，其包括第一输入轴3、第二输入轴4、第一中间轴5、第二中间轴6、电机1、第三输入轴2、第一离合器22、第二离合器23和第三离合器24。
第二输入轴4套设于第一输入轴3上，第二输入轴4的长度小于第一输入轴3的长度。第一输入轴3外露于第二输入轴4的部分上依次设置有一档主动齿轮8和三档/五档主动齿轮9，第二输入轴4上依次设置有二档主动齿轮10和四档主动齿轮11。
由于三档和五档的主动齿轮构造为一个齿轮，因此，三档从动齿轮18和五档从动齿轮14必须分别设置在两个中间轴上，再者为了实现预挂档功能，相邻的档位不能使用同一个同步装置。若将一档从动齿轮17设置于第一中间轴5上，为实现其与一档主动齿轮8啮合，则五档从动齿轮14或三档从动齿轮18、第一同步装置25和三档/五档主动齿轮9都要向右移动，整个变速器的尺寸会变大，因此，一档从动齿轮17不能设置在第一中间轴5上。若将四档从动齿轮16设置于第一中间轴5上，将出现三档、四档共用一个同步装置或四档、五档共用一个同步装置的情况，相邻档位共用同一个同步装置，将导致变速器无法实现预挂档功能，因此，四档从动齿轮16也不能设置在第一中间轴5上。
综上，必须将二档从动齿轮13设置在第一中间轴5上，此时，若将三档从动齿轮18设置在第一中间轴5上，也会出现变速器无法实现预挂档功能的情况；若将五档从动齿轮14设置在第一中间轴5上，则可实现所有功能。
因此，在第一中间轴5上依次设置有二档从动齿轮13和五档从动齿轮14，二档从动齿轮13和五档从动齿轮14浮动设置于第一中间轴5上。二档从动齿轮13与二档主动齿轮10相啮合，五档从动齿轮14与三档/五档主动齿轮9相啮合。第二中间轴6上依次设置有四档从动齿轮16、一档从动齿轮17和三档从动齿轮18，四档从动齿轮16、一档从动齿轮17和三档从动齿轮18浮动设置于第二中间轴6上。四档从动齿轮16与四档主动齿轮11相啮合，一档从动齿轮17与一档主动齿轮8相啮合，三档从动齿轮18与三档/五档主动齿轮9相啮合。
传统的双离合器式自动变速器至少具有六个前进档和一个倒档，才能够满足车辆的舒适性、动力性和经济性要求。而本发明中的混合动力变速器仅需五个前进档即可满足该需求，再者，通过电机的反转可以实现一档倒行，满足了车辆的倒车功能，相比于传统的混合动力变速器，在车辆的舒适性和动力性不变的前提下，至少减少了两个档位，减小了变速器内主动齿轮和从动齿轮的数量，可以减小输入轴和中间轴的长度。再者三档和五档的主动齿轮构造为一个齿轮，减小了输入轴上主动齿轮的数量，可以减小输入轴的长度，进而减小中间轴的长度；从而使整个混合动力变速器的尺寸更小，便于整车搭载，无需对车架做大规模的修改即可满足需求，能够降低生产成本，便于推广。
第三输入轴2与第一输入轴3同轴设置，第三输入轴2连接于发动机100，第一离合器的输入端22a连接于第三输入轴2。第一离合器的输出端22b、第二离合器的输入端23a、第三离合器的输入端24a均连接于电机1的转子1b，电机1的转子1b外侧设置有定子1a。第一离合器22能够控制第三输入轴2与电机1的转子1b是否相连接。第二离合器的输出端23b连接于第一输入轴3，第三离合器的输出端24b连接于第二输入轴4。第二离合器23能够控制电机1的转子1b与第一输入轴3是否相连接，第三离合器24能够控制电机1的转子1b与第二输入轴4是否相连接。
该混合动力变速器还包括输出轴7，输出轴7被构造为差速器20的一部分。输出轴7上设置有输出齿轮19，第一中间轴5上设置有第一中间齿轮12，第二中间轴6上设置有第二中间齿轮15，第一中间齿轮12和第二中间齿轮15均与输出齿轮19啮合。
第一中间轴5上设置有第一同步装置25，第一同步装置25位于二档从动齿轮13和五档从动齿轮14之间，第一同步装置25能够处于空档位置、与二档从动齿轮13连接或与五档从动齿轮14连接。第一同步装置25处于空档位置时，既不与二档从动齿轮13有效连接，又不与五档从动齿轮14有效连接。第一同步装置25与二档从动齿轮13有效连接时，此时第一同步装置25位于二档位置。第一同步装置25与五档从动齿轮14有效连接时，此时第一同步装置25位于五档位置。
第二中间轴6上设置有第二同步装置26，第二同步装置26位于四档从动齿轮16与一档从动齿轮17之间，第二同步装置26能够处于空档位置、与四档从动齿轮16连接或与一档从动齿轮17连接。第二同步装置26处于空档位置时，既不与四档从动齿轮16有效连接，又不与一档从动齿轮17有效连接。第二同步装置26与四档从动齿轮16有效连接时，此时第二同步装置26位于四档位置。第二同步装置26与一档从动齿轮17有效连接时，此时第二同步装置26位于一档位置。
第二中间轴6上设置有第三同步装置27，第三同步装置27位于三档从动齿轮18远离一档从动齿轮17的一侧，第三同步装置27能够处于空档位置或与三档从动齿轮18连接。第三同步装置27处于空档位置时，不与三档从动齿轮18有效连接。第三同步装置27与三档从动齿轮18有效连接时，此时第三同步装置27位于三档位置。
如图2所示，第一中间轴5设置有驻车齿轮21。在其它实施例中还可以在第二中间轴6上设置有驻车齿轮21，如图3所示。或者在输出轴7上设置有驻车齿轮21，如图4所示。
该混合动力专用变速器，可以实现电机驱动、发动机驱动、混合驱动、停车充电、行车充电、制动能量回收、停车起机、行车起机等多种工作模式，下面进行详细阐述。
电机驱动模式一档：发动机100停机、电机1正向驱动；第一离合器22分离，使电机1不会带动第三输入轴2转动。第二离合器23接合，使电机1带动第一输入轴3转动，第三离合器24分离。第一同步装置25处于空档位置，第二同步装置26处于一档位置，第三同步装置27处于空档位置。电机1的驱动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、一档主动齿轮8、一档从动齿轮17、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
电机驱动模式二档：发动机100停机、电机1正向驱动；第一离合器22分离，使电机1不会带动第三输入轴2转动。第二离合器23分离，第三离合器24接合，使电机1带动第二输入轴4转动。第一同步装置25处于二档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。电机1的驱动力经第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、二档主动齿轮10、二档从动齿轮13、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
电机驱动模式三档：发动机100停机、电机1正向驱动；第一离合器22分离，使电机1不会带动第三输入轴2转动。第二离合器23接合，使电机1带动第一输入轴3转动，第三离合器24分离。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于三档位置。电机1的驱动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、三档从动齿轮18、第三同步装置27、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
电机驱动模式四档：发动机100停机，电机1正向驱动；第一离合器22分离，使电机1不会带动第三输入轴2转动。第二离合器23分离，第三离合器24接合，使电机1带动第二输入轴4转动。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于四档位置、第三同步装置27处于空档位置。电机1的驱动力经第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、四档主动齿轮11、四档从动齿轮16、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
电机驱动模式五档：内燃机停机，电机1正向驱动；第一离合器22分离，使电机1不会带动第三输入轴2转动。第二离合器23接合，使电机1带动第一输入轴3转动；第三离合器24分离。第一同步装置25处于五档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。电机1的驱动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、五档从动齿轮14、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
电机驱动模式倒档：发动机100停机、电机1反向驱动；第一离合器22分离，使电机1不会带动第三输入轴2转动。第二离合器23接合，使电机1带动第一输入轴3转动，第三离合器24分离。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于一档位置、第三同步装置27处于空档位置。电机1的驱动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、一档主动齿轮8、一档从动齿轮17、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆向后行驶。
发动机驱动模式一档：发动机100运转，电机1随转；第一离合器22接合，第二离合器23接合，发动机100通过电机1的转子1b带动第一输入轴3转动，第三离合器24分离。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于一档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b、电机1的转子1b、第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、一档主动齿轮8、一档从动齿轮17、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
发动机驱动模式二档：发动机100运转，电机1随转；第一离合器22接合、第二离合器23分离、第三离合器24接合，发动机100通过电机1的转子1b带动第二输入轴4转动；第一同步装置25处于二档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b、电机1的转子1b、第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、二档主动齿轮10、二档从动齿轮13、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
发动机驱动模式三档：发动机100运转、电机1随转；第一离合器22接合，第二离合器23接合，第三离合器24分离，发动机100通过电机100的转子1b带动第一输入轴3转动。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于三档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b、电机1的转子1b、第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、三档从动齿轮18、第三同步装置27、第二中间轴6和第二中间齿轮15、输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
发动机驱动模式四档：发动机100运转，电机1随转；第一离合器22接合，第二离合器23分离，第三离合器24接合，发动机100通过电机1的转子1b带动第二输入轴4转动。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于四档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b、电机1的转子1b、第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、四档主动齿轮11、四档从动齿轮16、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
发动机驱动模式五档：发动机100运转，电机1随转；第一离合器22接合，第二离合器23接合，第三离合器24分离，发动机100通过电机1的转子1b带动第一输入轴转动。第一同步装置25处于五档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b、电机1的转子1b、第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、五档从动齿轮14、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
混合驱动模式一档：发动机100运转，电机1正向驱动；第一离合器22接合、第二离合器23接合、第三离合器24分离；第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于一档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22在第一离合器的输出端22b处与电机1的驱动力耦合，耦合后的动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、一档主动齿轮8、一档从动齿轮17、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
混合驱动模式二档：发动机100运转，电机1正向驱动；第一离合器22接合、第二离合器23分离、第三离合器24接合；第一同步装置25处于二档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22在第一离合器的输出端22b处与电机1的驱动力耦合，耦合后的动力经第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、二档主动齿轮10、二档从动齿轮13、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
混合驱动模式三档：发动机100运转，电机1正向驱动；第一离合器22接合、第二离合器23接合、第三离合器24分离；第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于三档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22在第一离合器的输出端22b处与电机1的驱动力耦合，耦合后的动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、三档从动齿轮18、第三同步装置27、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
混合驱动模式四档：发动机100运转，电机1正向驱动；第一离合器22接合、第二离合器23分离、第三离合器24接合；第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于四档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22在第一离合器的输出端22b处与电机1的驱动力耦合，耦合后的动力经第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、四档主动齿轮11、四档从动齿轮16、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
混合驱动模式五档：发动机100运转，电机1正向驱动；第一离合器22接合、第二离合器23接合、第三离合器24分离；第一同步装置25处于五档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22在第一离合器的输出端22b处与电机1的驱动力耦合，耦合后的动力经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、五档从动齿轮14、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
停车充电模式：发动机100运转，第一离合器22接合、第二离合器23分离、第三离合器24分离，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22和第一离合器的输出端22b驱动电机1的转子1b转动，以使电机1发电。
行车充电模式一档：发动机100运转，第一离合器22接合，第二离合器23接合，第三离合器24分离。第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于一档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b带动电机1的转子1b转动，使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。发动机100的驱动力同时经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、一档主动齿轮8、一档从动齿轮17、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15和输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
行车充电模式二档：发动机100运转，第一离合器22接合、第二离合器23分离、第三离合器24接合，第一同步装置25处于二档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b带动电机1的转子1b转动，使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。发动机100的驱动力同时经第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、二档主动齿轮10、二档从动齿轮13、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12、输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
行车充电模式三档：发动机100运转，第一离合器22接合、第二离合器23接合、第三离合器24分离，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于三档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b带动电机1的转子1b转动，使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。发动机100的驱动力同时经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、三档从动齿轮18、第三同步装置27、第二中间轴6、第二中间齿轮15、输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
行车充电模式四档：发动机100运转，第一离合器22接合、第二离合器23分离、第三离合器24接合，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于四档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b带动电机1的转子1b转动，使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。发动机100的驱动力同时经第三离合器的输入端24a、第三离合器24、第三离合器的输出端24b、第二输入轴4、四档主动齿轮11、四档从动齿轮16、第二同步装置26、第二中间轴6、第二中间齿轮15、输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
行车充电模式五档：发动机100运转，第一离合器22接合、第二离合器23接合、第三离合器24分离，第一同步装置25处于五档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。发动机100的驱动力经第三输入轴2、第一离合器的输入端22a、第一离合器22、第一离合器的输出端22b带动电机1的转子1b转动，使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。发动机100的驱动力同时经第二离合器的输入端23a、第二离合器23、第二离合器的输出端23b、第一输入轴3、三档/五档主动齿轮9、五档从动齿轮14、第一同步装置25、第一中间轴5、第一中间齿轮12、输出齿轮19传递至输出轴7，进而驱动车辆行驶。
制动能量回收模式一档：发动机100停机，第一离合器22分离、第二离合器23接合、第三离合器24分离，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于一档位置、第三同步装置27处于空档位置。车轮处的制动力经输出轴7、输出齿轮19、第二中间齿轮15、第二中间轴6、第二同步装置26、一档从动齿轮17、一档主动齿轮8、第一输入轴3、第二离合器的输出端23b、第二离合器23、传递至第二离合器的输入端23a处，驱动电机1的转子1b转动，以使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。
制动能量回收模式二档：发动机100停机，第一离合器22分离、第二离合器23分离、第三离合器24接合，第一同步装置25处于二档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。车轮处的制动力经输出轴7、输出齿轮19、第一中间齿轮12、第一中间轴5、第一同步装置25、二档从动齿轮13、二档主动齿轮10、第二输入轴4、第三离合器的输出端24b、第三离合器24、传递至第三离合器的输入端24a处，驱动电机1的转子1b转动，以使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。
制动能量回收模式三档：发动机100停机，第一离合器22分离、第二离合器23接合、第三离合器24分离，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于三档位置。车轮处的制动力经输出轴7、输出齿轮19、第二中间齿轮15、第二中间轴6、第三同步装置27、三档从动齿轮18、三档/五档主动齿轮9、第一输入轴3、第二离合器的输出端23b、第二离合器23、传递至第二离合器的输入端23a处，驱动电机1的转子1b转动，以使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。
制动能量回收模式四档：发动机100停机，第一离合器22分离、第二离合器23分离、第三离合器24接合，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于四档位置、第三同步装置27处于空档位置。车轮处的制动力经输出轴7、输出齿轮19、第二中间齿轮15、第二中间轴6、第二同步装置26、四档从动齿轮16、四档主动齿轮11、第二输入轴4、第三离合器的输出端24b、第三离合器24、传递至第三离合器的输入端24a处，驱动电机1的转子1b转动，以使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。
制动能量回收模式五档：发动机100停机，第一离合器22分离、第二离合器23接合、第三离合器24分离，第一同步装置25处于五档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。车轮处的制动力经输出轴7、输出齿轮19、第一中间齿轮12、第一中间轴5、第一同步装置25、五档从动齿轮14、三档/五档主动齿轮9、第一输入轴3、第二离合器的输出端23b、第二离合器23、传递至第二离合器的输入端23a处，驱动电机1的转子1b转动，以使电机1发电为汽车上的蓄电装置充电。
停车起机模式：电机1正向运转，第二离合器23分离、第三离合器24分离，第一同步装置25处于空档位置、第二同步装置26处于空档位置、第三同步装置27处于空档位置。通过第一离合器22的快速接合，将电机1的驱动力经第一离合器的输出端22b、第一离合器22、第一离合器的输入端22a、第三输入轴2传递至发动机100处，从而起动发动机100。
行车起机模式一档：电机驱动模式一档时，通过第一离合器22的快速接合，将电机1的一部分驱动力经第一离合器的输出端22b、第一离合器22、第一离合器的输入端22a、第三输入轴2传递至发动机100处，从而起动发动机100。
行车起机模式二档：电机驱动模式二档时，通过第一离合器22的快速接合，将电机1的一部分驱动力经第一离合器的输出端22b、第一离合器22、第一离合器的输入端22a、第三输入轴2传递至发动机100处，从而起动发动机100。
行车起机模式三档：电机驱动模式三档时，通过第一离合器22的快速接合，将电机1的一部分驱动力经第一离合器的输出端22b、第一离合器22、第一离合器的输入端22a、第三输入轴2传递至发动机100处，从而起动发动机100。
行车起机模式四档：电机驱动模式四档时，通过第一离合器22的快速接合，将电机1的一部分驱动力经第一离合器的输出端22b、第一离合器22、第一离合器的输入端22a、第三输入轴2传递至发动机100处，从而起动发动机100。
行车起机模式五档：电机驱动模式五档时，通过第一离合器22的快速接合，将电机1的一部分驱动力经第一离合器的输出端22b、第一离合器22、第一离合器的输入端22a、第三输入轴2传递至发动机100处，从而起动发动机100。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合动力变速器，包括第一输入轴(3)、第二输入轴(4)、第一中间轴(5)和第二中间轴(6)，其特征在于，
所述第二输入轴(4)套设于所述第一输入轴(3)，所述第一输入轴(3)上依次设置有一档主动齿轮(8)和三档/五档主动齿轮(9)，所述第二输入轴(4)上依次设置有二档主动齿轮(10)和四档主动齿轮(11)；
所述第一中间轴(5)上依次设置有二档从动齿轮(13)和五档从动齿轮(14)，所述二档从动齿轮(13)与所述二档主动齿轮(10)相啮合，所述五档从动齿轮(14)与所述三档/五档主动齿轮(9)相啮合；
所述第二中间轴(6)上依次设置有四档从动齿轮(16)、一档从动齿轮(17)和三档从动齿轮(18)，所述四档从动齿轮(16)与所述四档主动齿轮(11)相啮合，所述一档从动齿轮(17)与所述一档主动齿轮(8)相啮合，所述三档从动齿轮(18)与所述三档/五档主动齿轮(9)相啮合。
2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，还包括电机(1)、第三输入轴(2)、第一离合器(22)、第二离合器(23)和第三离合器(24)；
所述第三输入轴(2)连接于发动机(100)，第一离合器的输入端(22a)连接于所述第三输入轴(2)，第一离合器的输出端(22b)、第二离合器的输入端(23a)、第三离合器的输入端(24a)均连接于所述电机(1)的转子(1b)；
第二离合器的输出端(23b)连接于所述第一输入轴(3)，第三离合器的输出端(24b)连接于所述第二输入轴(4)。
3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第三输入轴(2)与所述第一输入轴(3)同轴设置。
4.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，还包括输出轴(7)，所述输出轴(7)上设置有输出齿轮(19)，所述第一中间轴(5)上设置有第一中间齿轮(12)，所述第二中间轴(6)上设置有第二中间齿轮(15)，所述第一中间齿轮(12)和所述第二中间齿轮(15)均与所述输出齿轮(19)啮合。
5.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一中间轴(5)上设置有第一同步装置(25)，所述第一同步装置(25)位于所述二档从动齿轮(13)和所述五档从动齿轮(14)之间，所述第一同步装置(25)能够处于空档位置、与所述二档从动齿轮(13)连接或与所述五档从动齿轮(14)连接。
6.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二中间轴(6)上设置有第二同步装置(26)，所述第二同步装置(26)位于所述四档从动齿轮(16)与所述一档从动齿轮(17)之间，所述第二同步装置(26)能够处于空档位置、与所述四档从动齿轮(16)连接或与所述一档从动齿轮(17)连接。
7.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第二中间轴(6)上设置有第三同步装置(27)，所述第三同步装置(27)位于所述三档从动齿轮(18)远离所述一档从动齿轮(17)的一侧，所述第三同步装置(27)能够处于空档位置或与所述三档从动齿轮(18)连接。
8.根据权利要求4所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一中间轴(5)、所述第二中间轴(6)或所述输出轴(7)上设置有驻车齿轮(21)。
9.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述二档从动齿轮(13)和所述五档从动齿轮(14)浮动设置于所述第一中间轴(5)上。
10.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述四档从动齿轮(16)、所述一档从动齿轮(17)和所述三档从动齿轮(18)浮动设置于所述第二中间轴(6)上。
CN201910588820.XA 2019-07-02 2019-07-02 一种混合动力变速器 Pending CN110375041A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910588820.XA CN110375041A (zh) 2019-07-02 2019-07-02 一种混合动力变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910588820.XA CN110375041A (zh) 2019-07-02 2019-07-02 一种混合动力变速器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110375041A true CN110375041A (zh) 2019-10-25

Family

ID=68251498

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910588820.XA Pending CN110375041A (zh) 2019-07-02 2019-07-02 一种混合动力变速器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110375041A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111114305A (zh) * 2019-12-17 2020-05-08 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 兼具跛行及取力功能的商用车动力系统
WO2024045548A1 (zh) * 2022-07-28 2024-03-07 湖南行必达网联科技有限公司 具有中转轴的双电机混动变速箱及作业机械

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202180738U (zh) * 2011-06-30 2012-04-04 长城汽车股份有限公司 汽车混合动力系统
KR20160047178A (ko) * 2014-10-22 2016-05-02 현대 파워텍 주식회사 하이브리드 차량에서 하이브리드 dct 장치
CN205715479U (zh) * 2016-06-29 2016-11-23 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速器及车辆
CN206889594U (zh) * 2017-06-06 2018-01-16 上海汽车变速器有限公司 基于三离合器的五速混合动力变速器总成
CN107719096A (zh) * 2017-10-23 2018-02-23 中国第汽车股份有限公司 机动车用机电耦合驱动系统
CN108644339A (zh) * 2018-04-25 2018-10-12 重庆青山工业有限责任公司 混合动力汽车多挡变速器
CN208331153U (zh) * 2018-06-08 2019-01-04 长城汽车股份有限公司 九挡变速器

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202180738U (zh) * 2011-06-30 2012-04-04 长城汽车股份有限公司 汽车混合动力系统
KR20160047178A (ko) * 2014-10-22 2016-05-02 현대 파워텍 주식회사 하이브리드 차량에서 하이브리드 dct 장치
CN205715479U (zh) * 2016-06-29 2016-11-23 长城汽车股份有限公司 双离合自动变速器及车辆
CN206889594U (zh) * 2017-06-06 2018-01-16 上海汽车变速器有限公司 基于三离合器的五速混合动力变速器总成
CN107719096A (zh) * 2017-10-23 2018-02-23 中国第汽车股份有限公司 机动车用机电耦合驱动系统
CN108644339A (zh) * 2018-04-25 2018-10-12 重庆青山工业有限责任公司 混合动力汽车多挡变速器
CN208331153U (zh) * 2018-06-08 2019-01-04 长城汽车股份有限公司 九挡变速器

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111114305A (zh) * 2019-12-17 2020-05-08 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 兼具跛行及取力功能的商用车动力系统
CN111114305B (zh) * 2019-12-17 2021-04-27 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 兼具跛行及取力功能的商用车动力系统
WO2024045548A1 (zh) * 2022-07-28 2024-03-07 湖南行必达网联科技有限公司 具有中转轴的双电机混动变速箱及作业机械

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108116215A (zh) 一种车用双电机混合动力驱动系统
WO2022116787A2 (zh) 一种双电机混合动力驱动装置及具有其的车辆
CN103717941B (zh) 带有多个换挡元件的变速器装置
CN202345366U (zh) 一种采用双同步器的模块化混合动力电动汽车动力系统
CN203305832U (zh) 用于混合动力车辆的双离合自动变速器和混合动力车辆
CN203460686U (zh) 混合动力汽车及其驱动系统
CN102673372A (zh) Isg并联式混合动力汽车动力总成系统及控制方法
CN108248362A (zh) 一种四挡单电机混合动力总成
CN202319868U (zh) 采用同步器和离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统
CN204586484U (zh) 动力传动系统以及具有其的车辆
CN108045216A (zh) 一种电机从变速箱一轴耦合输入混合动力系统
CN110375041A (zh) 一种混合动力变速器
CN108591377A (zh) 三离合混合动力变速器
CN201816450U (zh) 电动机械式自动变速装置及其汽车
CN106427529B (zh) 一种插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统
CN208364707U (zh) 三离合混合动力变速器
CN110758084A (zh) 一种单电机电动汽车的多模式动力耦合系统
CN202399888U (zh) 一种isg并联式混合动力汽车动力总成系统
CN202345363U (zh) 采用离合器和同步器的模块化混合动力电动汽车动力系统
CN102303522A (zh) 一种汽车三轴式有源传动装置
CN113400932A (zh) 纯电动车的动力系统和控制方法
CN109774449A (zh) 一种连续变速分流式混合动力总成
CN109649151B (zh) 一种插电式双行星排混合动力车辆的传动系统
CN209320682U (zh) 基于混合动力的变速器驱动系统
CN216886229U (zh) 一种动力系统及电动汽车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20191025