CN208053130U - 一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，包括外壳和密封盖，所述外壳的内侧设置有保温层，且保温层的内侧设置有弹簧，所述弹簧的上端设置有内壳，且内壳的上端设置有孔洞，所述孔洞的上方设置有连接杆，且连接杆的下端设置有传动杆，所述传动杆的左端设置有固定板，且固定板的左侧设置有接触垫，所述密封盖位于的上方，且密封盖的下端设置有固定杆，所述密封盖的下表面设置有散热扇。该不易损坏的电动汽车放电稳定装置设置了接触垫，通过接触垫增加了电动汽车放电装置的稳定性，避免了汽车在行驶过程中因颠簸使电动汽车放电装置晃动而导致的电动汽车受损，从而增加了电动汽车放电装置在使用过程中的安全性。

Description

一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置。

背景技术

随着科学技术的发展，电动汽车已经逐渐被推广，在电动汽车进行检测时需要断开电源，在断开电源后存在的放电时间，电动汽车放电装置的好坏影响着电动汽车的放电效果，放电不完全使工作人员检测时存在安全隐患，电动汽车放电装置不断的进行优化，但是仍然存在不足，比如大多数电动汽车放电稳定装置受到撞击后，装置内部零件容易受损，导致电动汽车放电装置容易受损，影响电动汽车放电装置的正常作业，大多数电动汽车放电装置散热能力较差，长时间作业容易导致电动汽车放电装置放电作业不够稳定，使用过程中存在安全隐患，针对上述问题，在原有的电动汽车放电稳定装置的基础上进行创新改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，以解决上述背景技术中提出的大多数电动汽车放电稳定装置受到撞击后，容易导致电动汽车放电装置容易受损，大多数电动汽车放电装置散热能力较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，包括外壳和密封盖，所述外壳的内侧设置有保温层，且保温层的内侧设置有弹簧，所述弹簧的上端设置有内壳，且内壳的上端设置有孔洞，所述孔洞的上方设置有连接杆，且连接杆的下端设置有传动杆，所述传动杆的左端设置有固定板，且固定板的左侧设置有接触垫，所述密封盖位于的上方，且密封盖的下端设置有固定杆，所述密封盖的下表面设置有散热扇。

优选的，所述内壳通过弹簧与外壳构成伸缩结构，且弹簧在内壳的内侧表面呈均匀的分布。

优选的，所述连接杆与传动杆的连接方式为啮齿连接，且传动杆的宽度大小与孔洞的内径大小相等。

优选的，所述固定板关于外壳的中轴线对称设置有2个，且固定板与传动杆的为焊接一体化结构。

优选的，所述接触垫的表面呈凹凸状结构，且接触垫与固定板的连接方式为粘贴连接。

优选的，所述密封盖的上表面呈蜂窝状结构，且密封盖与固定杆连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该不易损坏的电动汽车放电稳定装置，解决了大多数电动汽车放电稳定装置受到撞击后，装置内部零件容易受损的问题，解决了大多数电动汽车放电装置长时间作业后，内部温度过高的问题；

1、设置了弹簧，内壳通过弹簧与外壳构成伸缩结构，当电动汽车受到撞击后，通过弹簧的缓冲减小了汽车放电装置受到的振动，从而减小了汽车放电装置受到的损坏，增加了汽车放电装置过程中的安全性；

2、设置了散热扇，通过散热扇能够将汽车散热装置产生的热量及时排出，使汽车放电装置保持在恒温状态，使汽车放电装置保持良好的放电性能，保证了检测人员检测时的安全性；

3、设置了固定板，通过连接杆带动传动杆转动，从而改变固定板之间的距离，方便了对不同规格汽车放电装置的固定。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型密封盖俯视结构示意图；

图3为本实用新型连接杆与传动杆连接结构示意图。

图中：1、外壳、2、保温层；3、弹簧；4、内壳；5、孔洞；6、连接杆；7、传动杆；8、固定板；9、接触垫；10、密封盖；11、固定杆；12、散热扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，包括外壳1、保温层2、弹簧3、内壳4、孔洞5、连接杆6、传动杆7、固定板8、接触垫9、密封盖10、固定杆11和散热扇12，外壳1的内侧设置有保温层2，且保温层2的内侧设置有弹簧3，弹簧3的上端设置有内壳4，且内壳4的上端设置有孔洞5，内壳4通过弹簧3与外壳1构成伸缩结构，且弹簧3在内壳4的内侧表面呈均匀的分布，减小了受到撞击后电动汽车放电稳定装置受到的损坏，孔洞5的上方设置有连接杆6，且连接杆6的下端设置有传动杆7，连接杆6与传动杆7的连接方式为啮齿连接，且传动杆7的宽度大小与孔洞5的内径大小相等，保证了传动杆7在孔洞5内不会晃动，传动杆7的左端设置有固定板8，且固定板8的左侧设置有接触垫9，固定板8关于外壳1的中轴线对称设置有2个，且固定板8与传动杆7的为焊接一体化结构，增加了固定板8与传动杆7连接的牢固性，接触垫9的表面呈凹凸状结构，且接触垫9与固定板8的连接方式为粘贴连接，接触垫9的表面呈凹凸状结构增加了接触垫9与电动汽车放电装置的摩擦力，密封盖10位于1的上方，且密封盖10的下端设置有固定杆11，密封盖10的上表面呈蜂窝状结构，且密封盖10与固定杆11连接方式为螺纹连接，密封盖10的上表面呈蜂窝状结构了增加了电动汽车放电装置的散热能力，密封盖10的下表面设置有散热扇12。

工作原理：在使用该不易损坏的电动汽车放电稳定装置时，先对该不易损坏的电动汽车放电稳定装置的结构进行简单了解，根据汽车放电装置的大小，通过连接杆6带动传动杆7转动，从而调整固定板8之间的距离，使汽车放电装置被固定，通过表面呈凹凸状结构的接触垫9增加了固定板8与电动汽车放电装置的摩擦力，增加了电动汽车放电装置的稳定性，内壳4通过弹簧3与外壳1构成伸缩结构，通过弹簧3的缓冲，降低了汽车放电装置受到撞击后，内部受到的振动，从而减小了汽车放电装置受到的损坏，增加了电动汽车放电装置使用的安全性，通过保温层2保证了在温度较低的环境中，电动汽车放电装置仍然能够正常的进行放电作业，通过散热扇12，增加了电动汽车放电装置的散热能力，保证了电动汽车放电装置长时间作业仍能够保持在较低温度，这就是该不易损坏的电动汽车放电稳定装置的工作原理。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，包括外壳（1）和密封盖（10），其特征在于：所述外壳（1）的内侧设置有保温层（2），且保温层（2）的内侧设置有弹簧（3），所述弹簧（3）的上端设置有内壳（4），且内壳（4）的上端设置有孔洞（5），所述孔洞（5）的上方设置有连接杆（6），且连接杆（6）的下端设置有传动杆（7），所述传动杆（7）的左端设置有固定板（8），且固定板（8）的左侧设置有接触垫（9），所述密封盖（10）位于1的上方，且密封盖（10）的下端设置有固定杆（11），所述密封盖（10）的下表面设置有散热扇（12）。

2.根据权利要求1所述的一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，其特征在于：所述内壳（4）通过弹簧（3）与外壳（1）构成伸缩结构，且弹簧（3）在内壳（4）的内侧表面呈均匀的分布。

3.根据权利要求1所述的一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，其特征在于：所述连接杆（6）与传动杆（7）的连接方式为啮齿连接，且传动杆（7）的宽度大小与孔洞（5）的内径大小相等。

4.根据权利要求1所述的一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，其特征在于：所述固定板（8）关于外壳（1）的中轴线对称设置有2个，且固定板（8）与传动杆（7）的为焊接一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，其特征在于：所述接触垫（9）的表面呈凹凸状结构，且接触垫（9）与固定板（8）的连接方式为粘贴连接。

6.根据权利要求1所述的一种不易损坏的电动汽车放电稳定装置，其特征在于：所述密封盖（10）的上表面呈蜂窝状结构，且密封盖（10）与固定杆（11）连接方式为螺纹连接。