CN208053084U - 发动机后悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机后悬置支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设有长圆形的第一安装孔，并通过所述第一安装孔与后悬置总成连接；所述第二连接部设有圆形的第二安装孔，并通过所述第二安装孔与变速箱连接。本实用新型能够有效改善车辆在怠速状态下方向盘发生抖动的问题。

Description

发动机后悬置支架

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置系统，特别是一种发动机后悬置支架。

背景技术

在四点式的发动机悬置系统中，左、右悬置主要起支撑作用，前、后悬置主要起限位作用。由于四点式悬置点数目增多，车身变形时，容易出现悬置点错位的情况，使发动机或支架受力过大而造成损坏。现有技术中，某些支架设计不合理，还会导致四点悬置的过约束，此时前、后悬置也会对发动机有很大的支撑力，影响整车隔振，例如某乘用车发动机的设计姿态为后仰15°，后悬置支架与后悬置安装孔位设计偏差只有2mm，但是实际发动机后仰角度超过15°，支架孔位偏孔为11mm，实际安装状态下后悬置需要上抬发动机，导致后悬置受到较大Z向压力，前悬置受到X向压力。受较大预紧力的情况下，悬置隔振性能无法保证(前后悬置实际状态最小隔振率只有10dB)，在怠速状态下，会发生方向盘抖动，尤其是开空调工况下，负载加大，怠速抖动加剧。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机后悬置支架，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效改善车辆在怠速状态下方向盘发生抖动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种发动机后悬置支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设有长圆形的第一安装孔，并通过所述第一安装孔与后悬置总成连接；所述第二连接部设有圆形的第二安装孔，并通过所述第二安装孔与变速箱连接。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第一安装孔的尺寸为11mm×16mm。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第二连接部还设有安装座，通过所述安装座固定换挡拉丝总成。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第一连接部呈U形结构，从两侧与所述后悬置总成进行连接。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第一连接部的端部设有加强凸台。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第二连接部的端部按照所述变速箱的外轮廓进行仿形设计。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机后悬置支架，一端连接后悬置总成，另一端连接变速箱，对后悬置的位置进行限位，且通过长圆形的第一安装孔与后悬置总成连接，可以在满足可靠性的基础上，尽量使后悬置在怠速工况下不受或者少受发动机预紧力，有效解决了因发动机姿态偏差导致的怠速方向盘抖动问题；且长圆形的第一安装孔结构简单，相对于圆孔结构不需要额外增加成本，安装可靠性也不受影响，而且便于后期维护检修，可根据车辆的实际发动机姿态，调整螺栓安装位置。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机后悬置支架的轴侧结构示意图；

图2是本实用新型提供的发动机后悬置支架的主视结构示意图；

图3是本实用新型提供的发动机后悬置支架的左视结构示意图；

图4是本实用新型提供的发动机后悬置支架的俯视结构示意图；

图5是本实用新型提供的发动机后悬置支架的使用状态示意图。

附图标记说明：

11-第一连接部，111-第一安装孔，112-加强凸台，12-第二连接部，121-第二安装孔，13-安装座，2-后悬置总成，3-变速箱，4-换挡拉丝总成。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1-4所示，一种发动机后悬置支架，包括第一连接部11和第二连接部12，所述第一连接部11设有长圆形的第一安装孔111，所述第二连接部12设有圆形的第二安装孔121。如图5所示，所述第一连接部11通过所述第一安装孔111与后悬置总成2连接，所述第二连接部12通过所述第二安装孔121与变速箱3连接。

本实施例提供的发动机后悬置支架，一端连接后悬置总成2，另一端连接变速箱3，对后悬置的位置进行限位，且通过长圆形的第一安装孔111与后悬置总成2连接，实际设计时根据发动机的实际姿态，调整第一安装孔111的长度和方向，在满足可靠性的基础上，尽量使后悬置在怠速工况下不受或者少受发动机预紧力，有效解决了因发动机姿态偏差导致的怠速方向盘抖动问题；且长圆形的第一安装孔111结构简单，相对于圆孔结构不需要额外增加成本，安装可靠性也不受影响，而且便于后期维护检修，可根据车辆的实际发动机姿态，调整螺栓安装位置。需要说明的是，本实施例虽主要是针对后悬置进行改进，但该技术方案同样适用于四点悬置系统的其它支架，即均可采用长圆孔与悬置总成进行连接。

在一种具体地实施方式中，所述第一安装孔111的尺寸为11mm×16mm，该尺寸的第一安装孔111是针对采用10mm的螺栓(或螺钉、销钉等紧固件)固定进行设计的，相对于普通的的圆孔，该长圆形的第一安装孔111横向拉长5mm，当发动机姿态偏转时，悬置总成的孔位与悬置支架的孔位仍可对正(包括后悬置总成2的孔位与第一安装孔111的一端对正)，发动机处于较为自由的状态，悬置所受预紧力较小，怠速抖动问题得以有效解决。

为了进一步验证本实施例的技术效果，分别对于具有圆形的第一安装孔的悬置支架和具有长圆形的第一安装孔的悬置支架，对同一台车测试怠速开空调工况下方向盘的抖动情况，测试结果如下表所示：

由上表可知，现状态抖动情况接近预设目标值，说明发动机处于较为自由的状态，悬置所受预紧力较小，怠速抖动问题得以有效解决。

其中，所述第一连接部11呈U形结构，从两侧与所述后悬置总成2进行连接，第一连接部11采用U形结构，从两侧对后悬置总成2进行固定，固定更为牢固、可靠，且可以相对减轻支架的重量。具体地，所述第一连接部11的端部倒圆角，进行避让设计，且在端部设有加强凸台112，端部靠近第一安装孔111，受力较大，在端部设有加强凸台112，可以进一步加强第一连接部11的结构强度，可以更好地对后悬置总成2进行支撑。

其中，所述第二连接部12的端部按照所述变速箱3的外轮廓进行仿形设计。第二连接部12做仿形设计，与变速箱3均匀接触，并施以均匀的支撑力，使整体结构更加稳定、可靠。

在另一种具体地实施方式中，如图5所示，所述第二连接部12上还设有安装座13，通过所述安装座13固定换挡拉丝总成4。如此，既便于换挡拉丝总成4的布置，也是对该支架的合理利用，增强其实用性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种发动机后悬置支架，其特征在于：包括第一连接部(11)和第二连接部(12)，所述第一连接部(11)设有长圆形的第一安装孔(111)，并通过所述第一安装孔(111)与后悬置总成(2)连接；所述第二连接部(12)设有圆形的第二安装孔(121)，并通过所述第二安装孔(121)与变速箱(3)连接。

2.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征在于：所述第一安装孔(111)的尺寸为11mm×16mm。

3.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征在于：所述第二连接部(12)还设有安装座(13)，通过所述安装座(13)固定换挡拉丝总成(4)。

4.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征在于：所述第一连接部(11)呈U形结构，从两侧与所述后悬置总成(2)进行连接。

5.根据权利要求4所述的发动机后悬置支架，其特征在于：所述第一连接部(11)的端部设有加强凸台(112)。

6.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架，其特征在于：所述第二连接部(12)的端部按照所述变速箱(3)的外轮廓进行仿形设计。