CN208053010U - 一种用于港口施工的牵引车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于港口施工的牵引车装置，包括顶轴、顶壳和方形孔；两个所述二号弹簧的一侧分别与底壳的内部两侧固定连接，且两个二号弹簧的另一侧分别固定安装有一个底护板。本实用新型顶轴和底轴的设置，有利于通过顶轴和底轴在方形孔中的运动，提高牵引车的转弯通过效率，装置使用时，平板拖车与顶壳固定连接，当牵引车转弯时，在惯性的通作用下，平板拖车会继续向前运动，此时虽然牵引车正在转弯，但是顶轴和底轴可继续沿着方形孔移动，让平板拖车比牵引车晚一步进行转弯，尽可能使跨度较大的集装箱和平板拖车的整个车身或车身大部分在进入道路岔口后再进行转弯，这样便于降低集装箱和平板拖车的偏转角度，更加顺利的进行转弯。

Description

一种用于港口施工的牵引车装置

技术领域

本实用新型属于港口牵引设备技术领域，尤其涉及一种用于港口施工的牵引车装置。

背景技术

随着中国经济与世界经济联系的不断深入，我国船运集装箱的业务也随之增加，港口内搬运集装箱的数量越来越大，港口内搬运集装箱，一般是将其放在牵引车后面的平板拖车上，由牵引车拉动平板拖车进行，为了将抵港的集装箱尽快转运出去，必须提高牵引车的运行效率。

基于上述，本发明人发现，牵引车对一个港口来说至关重要，然而现有的牵引车仍存在许多的不足：现有的牵引车在托行集装箱时，由于集装箱跨度较长，导致牵引车在转弯的时候偏转角较大，且港口上集装箱之间预留的道路空间有限，因此牵引车转弯行驶极其困难。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于港口施工的牵引车装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于港口施工的牵引车装置，以解决现有的牵引车在托行集装箱时，由于集装箱跨度较长，导致牵引车在转弯的时候偏转角较大，且港口上集装箱之间预留的道路空间有限，因此牵引车转弯行驶极其困难的问题。

本实用新型用于港口施工的牵引车装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于港口施工的牵引车装置，包括顶轴、顶壳、顶护板、一号弹簧、底轴、底护板、二号弹簧、底壳、轴承和方形孔；所述顶壳的内部一侧与一号弹簧的一侧固定连接，且一号弹簧的另一侧固定安装有一个顶护板；所述顶壳的内部另一侧固定安装有一个顶护板，且顶壳的底部设置有一个方形孔；所述顶轴的顶部穿过方形孔活动嵌入安装于顶壳的内部，且方形孔的两侧活动嵌入安装于顶轴的两侧底部；所述顶轴的底部通过轴承与底轴的顶部活动连接；所述底壳的顶部设置有一个方形孔；所述底轴的底部穿过方形孔活动嵌入安装于底壳的内部，且方形孔的两侧活动嵌入安装于底轴的两侧顶部；两个所述二号弹簧的一侧分别与底壳的内部两侧固定连接，且两个二号弹簧的另一侧分别固定安装有一个底护板。

进一步的，所述顶轴的两侧底部和底轴的两侧顶部分别设置有两个与方形孔相对应的凹槽。

进一步的，所述顶护板和底护板均设计为一侧是弧形面的硬质橡胶构件。

进一步的，所述一号弹簧的长度比二号弹簧的长度多20厘米。

进一步的，所述顶轴的直径与底轴的直径均为40厘米，且顶壳的长度比底壳的宽度多200厘米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

顶轴和底轴的设置，有利于通过顶轴和底轴在方形孔中的运动，提高牵引车的转弯通过效率，装置使用时，平板拖车与顶壳固定连接，当牵引车转弯时，在惯性的通作用下，平板拖车会继续向前运动，此时虽然牵引车正在转弯，但是顶轴和底轴可继续沿着方形孔移动，让平板拖车比牵引车晚一步进行转弯，尽可能使跨度较大的集装箱和平板拖车的整个车身或车身大部分在进入道路岔口后再进行转弯，这样便于降低集装箱和平板拖车的偏转角度，更加顺利的进行转弯。

附图说明

图1是本实用新型的主剖视结构示意图。

图2是本实用新型的俯剖视结构示意图。

图3是本实用新型的主视结构示意图。

图中：顶轴-1；顶壳-2；顶护板-3；一号弹簧-4；底轴-5；底护板-6；二号弹簧-7；底壳-8；轴承-9；方形孔-10。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种用于港口施工的牵引车装置，包括顶轴1、顶壳2、顶护板3、一号弹簧4、底轴5、底护板6、二号弹簧7、底壳8、轴承9和方形孔 10；顶壳2的内部一侧与一号弹簧4的一侧固定连接，且一号弹簧4的另一侧固定安装有一个顶护板3；顶壳2的内部另一侧固定安装有一个顶护板3，且顶壳2的底部设置有一个方形孔10；顶轴1的顶部穿过方形孔10活动嵌入安装于顶壳2的内部，且方形孔10的两侧活动嵌入安装于顶轴1的两侧底部；顶轴1 的底部通过轴承9与底轴5的顶部活动连接；底壳8的顶部设置有一个方形孔 10；底轴5的底部穿过方形孔10活动嵌入安装于底壳8的内部，且方形孔10 的两侧活动嵌入安装于底轴5的两侧顶部；两个二号弹簧7的一侧分别与底壳8 的内部两侧固定连接，且两个二号弹簧7的另一侧分别固定安装有一个底护板6。

其中，顶轴1的两侧底部和底轴5的两侧顶部分别设置有两个与方形孔10 相对应的凹槽，这样设计便于在保证顶轴1和底轴5在方形孔10内部顺畅滑动的同时，使顶轴1和底轴5受到竖直方向上来自方形孔的约束，对顶轴1和底轴5进行在竖直方向上的固定作用，避免发生顶轴1脱离顶壳2或者底轴5脱离底壳8的情况。

其中，所述顶护板3和底护板6均设计为一侧是弧形面的硬质橡胶构件，弧形面的设计便于对圆柱形顶轴1和底轴5的侧面进项包裹式接触，从而对顶轴1和底轴5进行整体支撑防护，而硬质橡胶材质则有一定的缓冲作用。

其中，所述一号弹簧4的长度比二号弹簧7的长度多20厘米，两个弹簧真正起作用的时候，顶壳2和底壳8已经相交存在一定的角度，而一号弹簧4所受的力直接来自于平板拖车和集装箱的惯性作用，这样的设定便于使一号弹簧4 对来自平板拖车和集装箱的惯性起到更大的缓冲作用，减小装置因惯性冲击而产生的损伤，提高使用寿命。

其中，顶轴1的直径与底轴5的直径均为40厘米，且顶壳2的长度比底壳 8的宽度多200厘米，这200厘米就是装置给平板拖车和集装箱因惯性作用而继续前进所预留出来的距离，当牵引车进行转弯时，平板拖车和集装箱因惯性继续前进，从而便于实现平板拖车和集装箱比牵引车晚一步进行转弯的目的。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，装置使用前，顶壳2与平板拖车固定连接，而底壳8底面则与牵引车尾部的顶面固定连接，装置使用时，当牵引车需要转弯时，在轴承9 的转动下，顶壳2和底壳8相交产生一定的角度，并且在惯性的作用下，平板拖车会有继续向前运动的冲动，此时虽然牵引车正在进行转弯，但是由于顶轴1 和底轴5可继续沿着方形孔10进行移动，并且装置顶壳2给平板拖车也预留出来了一定的前进距离，使得平板拖车在牵引车转弯的同时得以继续前进，从而实现平板拖车比牵引车晚一步进行转弯的目的，做到尽可能使跨度较大的平板拖车和集装箱的整个车身或车身大部分在进入道路岔口后再进行转弯，这样设计便于降低平板拖车转弯时的偏转角度，减少道路两侧的物体对平板拖车和集装箱的阻碍，使牵引车整体更加顺利的进行转弯，本装置中弹簧的作用，是对来自平板拖车和集装箱的惯性起到缓冲作用，减小装置因冲击而产生的损伤，从而提高装置使用寿命。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于港口施工的牵引车装置，其特征在于：该用于港口施工的牵引车装置包括顶轴、顶壳、顶护板、一号弹簧、底轴、底护板、二号弹簧、底壳、轴承和方形孔；所述顶壳的内部一侧与一号弹簧的一侧固定连接，且一号弹簧的另一侧固定安装有一个顶护板；所述顶壳的内部另一侧固定安装有一个顶护板，且顶壳的底部设置有一个方形孔；所述顶轴的顶部穿过方形孔活动嵌入安装于顶壳的内部，且方形孔的两侧活动嵌入安装于顶轴的两侧底部；所述顶轴的底部通过轴承与底轴的顶部活动连接；所述底壳的顶部设置有一个方形孔；所述底轴的底部穿过方形孔活动嵌入安装于底壳的内部，且方形孔的两侧活动嵌入安装于底轴的两侧顶部；压力袋位于壳体的内腔，且位于平板的上部；两个所述二号弹簧的一侧分别与底壳的内部两侧固定连接，且两个二号弹簧的另一侧分别固定安装有一个底护板。

2.如权利要求1所述用于港口施工的牵引车装置，其特征在于：所述顶轴的两侧底部和底轴的两侧顶部分别设置有两个与方形孔相对应的凹槽。

3.如权利要求1所述用于港口施工的牵引车装置，其特征在于：所述顶护板和底护板均设计为一侧是弧形面的硬质橡胶构件。

4.如权利要求1所述用于港口施工的牵引车装置，其特征在于：所述一号弹簧的长度比二号弹簧的长度多20厘米。

5.如权利要求1或2所述用于港口施工的牵引车装置，其特征在于：所述顶轴的直径与底轴的直径均为40厘米，且顶壳的长度比底壳的宽度多200厘米。