CN208050751U - 汽车冲压模具自动旋转凸轮机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，汽车冲压模具具有上模座和位于上模座下方的下模座，所述下模座上转动连接有凸轮，所述上模座上设有氮气弹簧，所述自动旋转凸轮机构包括与凸轮连接的连接杆、与连接杆连接的传动杆、与传动杆和连接杆连接的销轴以及引导传动杆上下滑动的传动杆导向座，所述连接杆与气缸的活塞顶杆连接，所述传动杆导向座上设有竖直的滑槽，所述销轴设于滑槽内。本实用新型通过氮气弹簧和气缸驱动配合实现凸轮机构工作，凸轮占用模具空间小，钳工装配简单，成本低，适用于凸轮机构的侧整、侧翻等工序，结构紧凑，取件方便，比起单独用气缸驱动，节省了更多的时间和操作工序，从而增加了工作效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车冲压模具。
背景技术
在冲压模具的制作中，凸轮机构使用范围很广阔，根据冲压制作和设计生产的要求来看，凸轮机机构各种结构形式的选定要严格按照要求进行.在大中型汽车冲模设计中，往往要借助凸轮机构来完成具有空间立体曲面的汽车覆盖件不同方向的翻边、整形等工序，从而达到简化工序，降低成本，提高工效的目的。现有技术中的凸轮机构采用气缸驱动，气缸驱动凸轮需要较大的行程实现往复动作，效率较低，操作工序复杂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，节省时间和操作工序，提高效率。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，汽车冲压模具具有上模座和位于上模座下方的下模座，所述下模座上转动连接有凸轮，所述上模座上设有氮气弹簧，所述自动旋转凸轮机构包括与凸轮连接的连接杆、与连接杆连接的传动杆、与传动杆和连接杆连接的销轴以及引导传动杆上下滑动的传动杆导向座，所述连接杆与气缸的活塞顶杆连接，所述传动杆导向座上设有竖直的滑槽，所述销轴设于滑槽内，开始工作时气缸的活塞顶杆处于向上顶起状态并使凸轮处于回退状态，氮气弹簧随上模座下移时与传动杆接触并使连接杆转动从而实现凸轮自动旋转，氮气弹簧初始力大于气缸的活塞顶杆顶出力。
优选的，所述传动杆导向座的顶端设有活动槽，所述连接杆的中部设于活动槽内，所述传动杆沿活动槽上下滑动。
优选的，所述滑槽设于活动槽并列的两侧壁上。
本实用新型采用的技术方案，通过氮气弹簧和气缸驱动配合实现凸轮机构工作，凸轮占用模具空间小，钳工装配简单，成本低，适用于凸轮机构的侧整、侧翻等工序，结构紧凑，取件方便，比起单独用气缸驱动，节省了更多的时间和操作工序，从而增加了工作效益。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的在开始工作时结构示意图；
图2是本实用新型的在完成工作时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
本实用新型的优选实施例，如图1和图2所示，汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，汽车冲压模具具有上模座8和位于上模座8下方的下模座9，所述下模座9上转动连接有凸轮1，所述上模座8上设有氮气弹簧7，所述自动旋转凸轮机构包括与凸轮1连接的连接杆2、与连接杆2连接的传动杆3、与传动杆3和连接杆2连接的销轴4以及引导传动杆3上下滑动的传动杆导向座5，所述连接杆2与气缸6的活塞顶杆连接，所述传动杆导向座5上设有竖直的滑槽51，所述销轴4设于滑槽51内。
其中，所述传动杆导向座5的顶端设有活动槽，所述连接杆2的中部设于活动槽内，所述传动杆3沿活动槽上下滑动。所述滑槽51设于活动槽并列的两侧壁上。
参考图1和图2所示，开始工作时，由气缸6提供动力，气缸6的活塞顶杆处于向上顶起状态并使凸轮1处于回退状态。上模座9带动氮气弹簧7向下移动接触传动杆3，传动杆3带动销轴4，销轴4带动连接杆2，连接杆2带动凸轮1，使凸轮1旋转到工作状态，实现凸轮1自动旋转，当工作完成时，上模座8带动氮气弹簧7退出，由气缸6提供动力使凸轮1回退到位，实现不用操作气缸回退顶出来控制凸轮旋转完成工作。当然，氮气弹簧7的初始力要大于气缸6的活塞顶杆顶出力。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。
Claims (3)
1.汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，汽车冲压模具具有上模座和位于上模座下方的下模座，所述下模座上转动连接有凸轮，所述上模座上设有氮气弹簧，其特征在于：所述自动旋转凸轮机构包括与凸轮连接的连接杆、与连接杆连接的传动杆、与传动杆和连接杆连接的销轴以及引导传动杆上下滑动的传动杆导向座，所述连接杆与气缸的活塞顶杆连接，所述传动杆导向座上设有竖直的滑槽，所述销轴设于滑槽内，开始工作时气缸的活塞顶杆处于向上顶起状态并使凸轮处于回退状态，氮气弹簧随上模座下移时与传动杆接触并使连接杆转动从而实现凸轮自动旋转，氮气弹簧初始力大于气缸的活塞顶杆顶出力。
2.根据权利要求1所述的汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，其特征在于：所述传动杆导向座的顶端设有活动槽，所述连接杆的中部设于活动槽内，所述传动杆沿活动槽上下滑动。
3.根据权利要求2所述的汽车冲压模具自动旋转凸轮机构，其特征在于：所述滑槽设于活动槽并列的两侧壁上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820553224.9U CN208050751U (zh) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 汽车冲压模具自动旋转凸轮机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201820553224.9U CN208050751U (zh) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 汽车冲压模具自动旋转凸轮机构 |
Publications (1)
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| CN208050751U true CN208050751U (zh) | 2018-11-06 |
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| CN (1) | CN208050751U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112045019A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种侧翻边装置 |
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2018
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