CN208046136U - 汽车线束卡扣及汽车线束卡扣安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍一种汽车线束卡扣及汽车线束卡扣安装结构，该汽车线束卡扣包括翻折部和承载部，翻折部包括连接端和卡接端，翻折部通过连接端与承载部可转动连接，承载部的一端相对翻折部的卡接端相应设有卡紧端，翻折部的卡接端可与承载部的卡紧端配合卡紧以使翻折部和承载部构成一个闭合的环状，翻折部的卡接端还可脱离于承载部的卡紧端以将线束卡扣打开；该汽车线束卡扣安装结构包括上述的汽车线束卡扣、门槛饰板和车身钣金，汽车线束卡扣通过固定卡座卡接在车身钣金上。该汽车线束卡扣可使底板线束平整地安装在门槛饰板下方，并为门槛饰板提供了可靠的支撑点。

Description

汽车线束卡扣及汽车线束卡扣安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰技术领域，具体涉及一种汽车线束卡扣及汽车线束卡扣安装结构。

背景技术

随着汽车功能件的增加和电子控制技术的普遍应用，汽车上的电气元件越来越多，相应的汽车上的线束变得越来越粗。汽车的底板线束安装在门槛饰板下面，是通过汽车线束卡扣来固定在车身钣金上的，目前的汽车线束卡扣为非封闭的C形环状，并在上部的开口位置设有弹性范围内可上下摆动的倒刺，将底板线束从汽车线束卡扣上部的开口处放入后，可利用倒刺勾住线束以防止其脱出。但由于底板线束变得越来越粗，太粗的线束已无法轻易的卡入卡扣中，且受汽车线束卡扣内部空间的限制也无法设计出能很好地锁住线束的倒刺，存在底板线束因无法平整地铺设在门槛饰板下方，翘起而占用和挤压门槛饰板的安装空间的问题。因此，设计一种能够将底板线束平整地安装在门槛饰板下方的汽车线束卡扣具有现实的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种汽车线束卡扣，解决门槛饰板下方底板线束不能平整稳固地安装的问题，使底板线束能够平整稳固地安装在门槛饰板下方。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型所述的一种汽车线束卡扣，包括翻折部和承载部，所述翻折部包括连接端和卡接端，所述翻折部通过所述连接端与所述承载部可转动连接，所述承载部的一端相对所述翻折部的所述卡接端相应设有卡紧端，所述翻折部绕所述连接端转动到一定位置时，所述翻折部的所述卡接端可与所述承载部的所述卡紧端配合卡紧以使所述翻折部和所述承载部构成一个闭合的环状，所述翻折部的所述卡接端还可脱离于所述承载部的所述卡紧端以将所述线束卡扣打开。

本实用新型提供的汽车线束卡扣，是将卡扣的上半部分设置成可翻折打开和可卡接扣紧的结构，只需将汽车线束卡扣的上半部分打开，就可以轻易地将底板线束放入汽车线束卡扣中，同时线束卡口的上半部分与下半部分配合卡紧使汽车线束卡扣变成闭合的圆环结构，使底板线束平整地安装在门槛饰板下方。

在其中一实施例中，所述翻折部的所述卡接端上设有倒钩，所述承载部的所述卡紧端上设有卡接槽，所述卡接槽的开口处设有卡紧钩齿，所述倒钩扣入所述卡接槽中并与所述卡紧钩齿配合卡紧从而将所述翻折部的所述卡接端固定在所述承载部的所述卡紧端中。

在其中一实施例中，所述翻折部的外表面上的靠近所述卡接端的一侧设有第一限位部，所述承载部的外表面上的靠近所述翻折部的所述连接端的一侧设有第二限位部。

在其中一实施例中，所述第一限位部括第一限位槽，所述第一限位槽的开口处设有第一钩齿；所述第二限位部包括第二限位槽，所述第二限位槽的开口处设有第二钩齿。

在其中一实施例中，所述汽车线束卡扣还包括固定卡座，所述固定卡座与所述承载部固定连接。

在其中一实施例中，所述固定卡座包括支撑片和限位片，所述支撑片的顶端固定连接于所述承载部，所述限位片的一端固定连接于所述支撑片的底端，并自所述底端朝所述顶端的方向，所述限位片逐渐远离所述支撑片，以使所述固定卡座形成倒钩结构。

在其中一实施例中，所述限位片的未与所述支撑片连接的另一端上设有限位卡槽。

按照本实用新型的又一方面，提供一种汽车线束卡扣安装结构，其包括如上所述的汽车线束卡扣、门槛饰板和车身钣金，所述翻折部的外表面上的靠近所述卡接端的一侧设有第一限位部，所述承载部的外表面上的靠近所述翻折部的所述连接端的一侧设有第二限位部；所述门槛饰板上设有两个分别与所述第一限位部和所述第二限位部对应的限位钩齿，所述门槛饰板上的所述限位钩齿与所述汽车线束卡扣上的所述第一限位部、所述第二限位部配合卡接，所述门槛饰板安装在所述汽车线束卡扣上方；所述汽车线束卡扣还包括固定卡座，所述固定卡座与所述承载部固定连接，所述车身钣金上设有卡孔，所述固定卡座卡入所述车身钣金的所述卡孔内。

本实用新型提供的汽车线束卡扣安装结构，汽车线束卡扣的上半部分为可翻折打开和可卡接扣紧的结构，底板线束装入汽车线束卡扣后，将汽车线束卡扣的上半部分翻折扣紧，汽车线束卡扣变成闭合的圆环结构，保持了足够的强度并为门槛饰板提供了可靠的安装点。

在其中一实施例中，所述第一限位部包括第一限位槽，所述第一限位槽的开口处设有第一钩齿，所述第二限位部包括第二限位槽，所述第二限位槽的开口处设有第二钩齿，所述门槛饰板上的所述限位钩齿相应地卡入所述第一限位部的所述第一限位槽和所述第二限位部的所述第二限位槽中，并分别与所述第一钩齿和所述第二钩齿配合卡紧。

本实用新型的其它优点将在随后的具体实施方式部分结合附图予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型汽车线束卡扣一实施例的平面结构示意图；

图2为图1所示汽车线束卡扣在门槛饰板下的安装示意图。

附图标记说明：11、翻折部 113、连接端 115、卡接端 117、倒钩 119、第一限位部121、第一限位槽 123、第一钩齿 13、承载部 131、卡紧端 133、卡接槽 135、卡紧钩齿 137、第二限位部 139、第二限位槽 141、第二钩齿 15、固定卡座 151、支撑片 153、限位片 155、限位卡槽 17、门槛饰板 171、限位钩齿 173、车身钣金 175、地毯 177、密封条

具体实施方式

为进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述，在附图中相同的参考标号表示相同的部件。

如图1所示，本实施例的汽车线束卡扣包括翻折部11和承载部13，翻折部11为拱形结构，包括连接端113和卡接端115，翻折部11通过连接端113与承载部13可转动连接，卡接端115上设有倒钩117，承载部13的一端相对翻折部11的卡接端115相应设有卡紧端131，卡紧端131上设有卡接槽133，并在卡接槽133的开口处设置了卡紧钩齿135，翻折部11绕连接端113转动到一定位置时，可将翻折部11的卡接端115上的倒钩117扣入承载部13的卡紧端131的卡接槽133中，倒钩117与卡紧钩齿135配合卡紧从而将翻折部11的卡接端115固定在承载部13的卡紧端131中，使翻折部11和承载部13构成一个闭合的结构。该汽车线束卡扣为塑料材质，它的翻折部11绕连接端113翻折的特性就是基于塑料材质的特点，在将底板线束卡入汽车线束卡扣时，只需使翻折部11的卡接端115与承载部13的卡紧端131的卡接槽133脱离，打开汽车线束卡扣，即可将底板线束放入承载部13上，然后转动翻折部11使得卡接端115上的倒钩117扣入承载部13的卡接槽133中，倒钩117与卡紧钩齿135配合卡紧即可将底板线束固定在汽车线束卡扣中。本实施例中，承载部13为圆弧状，与翻折部11扣合后刚好形成一个闭合的圆环，图1所示的仅为本实施例的平面结构示意图，在实际应用中，可根据具体需求来调整汽车线束卡扣沿底板线束长度方向的宽度。

在本实施例中，汽车线束卡扣上还设有用于与门槛饰板17(见图2)连接的卡接结构，翻折部11的外表面上的靠近卡接端115的一侧设有第一限位部119，第一限位部119包括第一限位槽121，第一限位槽121的开口处设有第一钩齿123；承载部13的外表面上的靠近翻折部11的连接端113的一侧设有第二限位部137，第二限位部137包括第二限位槽139，第二限位槽139的开口处设有第二钩齿141。汽车线束卡扣上增设了用来与门槛饰板配合卡紧的限位结构，可通过门槛饰板的配合，更牢固地将底板线束固定在汽车线束卡扣中。

在本实施例中，汽车线束卡扣还包括固定卡座15，固定卡座15与承载部13固定连接。具体的，固定卡座15包括支撑片151和限位片153，支撑片151的顶端固定连接于承载部13，限位片153的一端固定连接于支撑片151的底端，并自底端朝顶端的方向，限位片153逐渐远离支撑片151，以使固定卡座15形成倒钩结构，且限位片153的未与支撑片151相接的另一端上设有限位卡槽155。限位片153的设有限位卡槽155的一端可朝支撑片151收拢，以使固定卡座15卡入车身钣金173(见图2)的卡孔内，以将汽车线束卡扣与车身钣金173固定。

图2为图1所示汽车线束卡扣在门槛饰板下的安装示意图，如图2所示，汽车线束卡扣安装在门槛饰板17的下方，通过固定卡座15穿过地毯175固定在车身钣金173上。具体的，固定卡座15上的限位片153分布在支撑片151的两侧形成倒钩结构，将固定卡座15卡入车身钣金173时，由限位片153和支撑片151构成的倒钩结构可通过弹性范围内的形变顺利卡入车身钣金173的卡孔中，车身钣金173上卡孔的尺寸比支撑片151两侧的限位片153之间的最大距离要小，从而将倒钩结构卡入车身钣金173后，两侧的限位片153分别抵住车身钣金173的内侧面，车身钣金173的边缘卡入限位片153上的限位卡槽155中不能脱出，从而将汽车线束卡扣固定在车身钣金173上。

继续参考图2，门槛饰板17上设有两个分别与第一限位部119和第二限位部137对应的限位钩齿171，门槛饰板17上的限位钩齿171与汽车线束卡扣上的第一限位部119、第二限位部137配合卡接，门槛饰板17安装在汽车线束卡扣上方。具体的，安装门槛饰板17时，两个限位钩齿171相应地卡入第一限位部119的第一限位槽121和第二限位部137的第二限位槽139中，并分别与限位槽开口处的第一钩齿123和第二钩齿141配合卡紧，从而使汽车线束卡扣对门槛饰板17起到固定支撑的作用，使门槛饰板17安装良好。进一步的，门槛饰板17和车身钣金173之间还设有密封条177，以对门槛饰板17与车身钣金173之间的缝隙进行密封，从而保证门槛饰板17下方的底板线束安装环境的干燥防潮。

本实用新型提供的汽车线束卡扣，是将卡扣的上半部分设置成可翻折打开和可卡接扣紧的结构，只需将汽车线束卡扣的上半部分打开，就可以轻易地将底板线束放入汽车线束卡扣中，同时线束卡口的上半部分与下半部分配合卡紧使汽车线束卡扣变成闭合的圆环结构，使底板线束平整地安装在门槛饰板下方，并且，汽车线束卡扣上设有用于与门槛饰板连接的卡接结构，为门槛饰板提供了可靠的安装点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车线束卡扣，其特征在于，包括翻折部(11)和承载部(13)，所述翻折部(11)包括连接端(113)和卡接端(115)，所述翻折部(11)通过所述连接端(113)与所述承载部(13)可转动连接，所述承载部(13)的一端相对所述翻折部(11)的所述卡接端(115)相应设有卡紧端(131)，所述翻折部(11)绕所述连接端(113)转动到一定位置时，所述翻折部(11)的所述卡接端(115)可与所述承载部(13)的所述卡紧端(131)配合卡紧以使所述翻折部(11)和所述承载部(13)构成一个闭合的环状，所述翻折部(11)的所述卡接端(115)还可脱离于所述承载部(13)的所述卡紧端(131)以将所述线束卡扣打开。

2.如权利要求1所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述翻折部(11)的所述卡接端(115)上设有倒钩(117)，所述承载部(13)的所述卡紧端(131)上设有卡接槽(133)，所述卡接槽(133)的开口处设有卡紧钩齿(135)，所述倒钩(117)扣入所述卡接槽(133)中并与所述卡紧钩齿(135)配合卡紧从而将所述翻折部(11)的所述卡接端(115)固定在所述承载部(13)的所述卡紧端(131)中。

3.如权利要求1所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述翻折部(11)的外表面上的靠近所述卡接端(115)的一侧设有第一限位部(119)，所述承载部(13)的外表面上的靠近所述翻折部(11)的所述连接端(113)的一侧设有第二限位部(137)。

4.如权利要求3所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述第一限位部(119)包括第一限位槽(121)，所述第一限位槽(121)的开口处设有第一钩齿(123)；所述第二限位部(137)包括第二限位槽(139)，所述第二限位槽(139)的开口处设有第二钩齿(141)。

5.如权利要求1所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述汽车线束卡扣还包括固定卡座(15)，所述固定卡座(15)与所述承载部(13)固定连接。

6.如权利要求5所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述固定卡座(15)包括支撑片(151)和限位片(153)，所述支撑片(151)的顶端固定连接于所述承载部(13)，所述限位片(153)的一端固定连接于所述支撑片(151)的底端，并自所述底端朝所述顶端的方向，所述限位片(153)逐渐远离所述支撑片(151)，以使所述固定卡座(15)形成倒钩结构。

7.如权利要求6所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述限位片(153)的未与所述支撑片(151)连接的另一端上设有限位卡槽(155)。

8.一种汽车线束卡扣安装结构，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的汽车线束卡扣、门槛饰板(17)和车身钣金(173)，所述翻折部(11)的外表面上的靠近所述卡接端(115)的一侧设有第一限位部(119)，所述承载部(13)的外表面上的靠近所述翻折部(11)的所述连接端(113)的一侧设有第二限位部(137)；所述门槛饰板(17)上设有两个分别与所述第一限位部(119)和所述第二限位部(137)对应的限位钩齿(171)，所述门槛饰板(17)上的所述限位钩齿(171)与所述汽车线束卡扣上的所述第一限位部(119)、所述第二限位部(137)配合卡接，所述门槛饰板(17)安装在所述汽车线束卡扣上方；所述汽车线束卡扣还包括固定卡座(15)，所述固定卡座(15)与所述承载部(13)固定连接，所述车身钣金(173)上设有卡孔，所述固定卡座(15)卡入所述车身钣金(173)的所述卡孔内。

9.如权利要求8所述的汽车线束卡扣安装结构，其特征在于，所述第一限位部(119)包括第一限位槽(121)，所述第一限位槽(121)的开口处设有第一钩齿(123)，所述第二限位部(137)包括第二限位槽(139)，所述第二限位槽(139)的开口处设有第二钩齿(141)，所述门槛饰板(17)上的所述限位钩齿(171)相应地卡入所述第一限位部(119)的所述第一限位槽(121)和所述第二限位部(137)的所述第二限位槽(139)中，并分别与所述第一钩齿(123)和所述第二钩齿(141)配合卡紧。