CN208043420U - 一种可驱动的撑杆通用试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可驱动的撑杆通用试验装置，包括安装机架、车门模拟架、车体模拟块、旋转套，安装机架用于固定整个装置并安装车门模拟架、车体模拟块、旋转套，车门模拟架通过旋转套与安装机架装配到一体，配合驱动装置可实现车门的开启角度调节，车体模拟块和安装机架通过螺栓连接在一体，所述车体模拟块用于模拟实车上固定撑杆主体的部分和模拟实车上固定撑杆线路的部分。本装置均可以由车床铣床加工，成本低，可行性强，适合工厂使用。模块化的车体模拟块可以通过简单设计即可模拟大车门的安装状态。安装驱动装置可以实现自动模拟车门开启和关闭。

Description

一种可驱动的撑杆通用试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件试验装置，尤其是涉及一种可驱动的撑杆通用试验装置。

背景技术

目前，尾门撑杆试验装置如果按照大车门的实际尺寸制作，设备大，不好搬运，试验机的负载有限等一系列的问题会导致试验无法进行，例如：过重的重量在振动试验中极易发生危险；尺寸过大的试验装置无法放到防水和防尘的试验机中；耐久试验中需要使用较大功率的驱动装置驱动等。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可驱动的撑杆通用试验装置，解决了尾门撑杆试验的问题，其技术方案如下所述：

一种可驱动的撑杆通用试验装置，包括安装机架、车门模拟架、车体模拟块、旋转套，安装机架用于固定整个装置并安装车门模拟架、车体模拟块、旋转套，车门模拟架通过旋转套与安装机架装配到一体，配合驱动装置可实现车门的开启角度调节，车体模拟块和安装机架通过螺栓连接在一体，所述车体模拟块用于模拟实车上固定撑杆主体的部分和模拟实车上固定撑杆线路的部分。

安装机架包括侧板、后底架板、水平加强板、加强插板、侧底架立板、横置加强插板、加强连接板、前底架板和加强连接块，所述前底架板的后端垂直安装有后底架板；侧板呈直角三角形，包括左侧板和右侧板，与前底架板和后底架板固定连接；侧板与后底架板设置有加固用的水平加强板，侧板与前底架板设置有加固用的加强插板；前底架板的两端安装有侧底架立板，所述侧底架立板与侧板设置有加固用的横置加强插板；左侧板和右侧板之间设置有加强连接块，以及与前底架板相连接的加强连接板；安装机架底部配有与试验机连接的安装孔。

安装机架的各部分之间使用内六角圆柱头螺栓连接而成。

车门模拟架包括模拟门主架板、加强板、车门块、车门端球头，模拟门主架板的一端留有驱动装置连接用的驱动连接孔，中上部留有与旋转套配合的旋转孔，调整车门模拟架中的加强板的形状能够模拟不同车门的重心位置和固有频率。

车体模拟块包括左车体块A、左车体块B、右车体块A、右车体块B和车体端球头，左车体块A和右车体块A用于模拟实车上固定撑杆主体的部分，左车体块B和右车体块B用于模拟实车上固定撑杆线路的部分，左车体块A和左车体块B之间设置有车体端球头。

所述可驱动的撑杆通用试验装置优点在于通过缩短Y向撑杆的安装尺寸，交换左右撑杆的安装位置，大大缩小试验工装所占空间，同时增强工装本身的强度和刚度，确保试验时的安全性。由于尺寸整体减小，并采用全铝板加工，降低了工装的重量，使得安装和搬运均十分方便。

本装置均可以由车床铣床加工，成本低，可行性强，适合工厂使用。模块化的车体模拟块可以通过简单设计即可模拟大车门的安装状态。安装驱动装置可以实现自动模拟车门开启和关闭。

附图说明

图1是所述可驱动的撑杆通用试验装置的结构示意图；

图2是所述安装机架的结构示意图；

图3是车门模拟架的结构示意图；

图4是车体模拟块的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，所述可驱动的撑杆通用试验装置包括安装机架1、车门模拟架2、车体模拟块3、旋转套4，安装机架1用于固定整个装置并安装车门模拟架2、车体模拟块3、旋转套4，车门模拟架2通过旋转套4与安装机架1装配到一体，配合驱动装置可实现车门的开启角度调节，车体模拟块3和安装机架1通过螺栓连接在一体，所述车体模拟块3用于模拟实车上固定撑杆主体的部分和模拟实车上固定撑杆线路的部分。

如图2所示，安装机架1包括侧板、后底架板12、水平加强板15、加强插板16、侧底架立板17、横置加强插板18、加强连接板20、前底架板11和加强连接块19。所述前底架板11的后端垂直安装有后底架板12；侧板呈直角三角形，包括左侧板13和右侧板14，与前底架板11和后底架板12固定连接；侧板与后底架板12设置有加固用的水平加强板15，侧板与前底架板11设置有加固用的加强插板16；前底架板11的两端安装有侧底架立板17，所述侧底架立板17与侧板设置有加固用的横置加强插板18；左侧板13和右侧板14之间设置有加强连接块20，以及与前底架板11相连接的加强连接板19。

安装机架各零件之间使用内六角圆柱头螺栓连接而成。安装机架用于固定整个装置和安装车门模拟架、车体模拟块、旋转套。安装机架底部配有安装孔，可与试验机(如振动试验机)连接。

如图3所示，车门模拟架2包括模拟门主架板21、加强板22、车门块23、车门端球头24。车门模拟架2通过旋转套4和螺栓与安装机架1装配到一体，配合驱动装置可实现车门的开启角度调节。模拟门主架板21一端留有驱动装置连接用驱动连接孔25，中上部留有与旋转套4配合的旋转孔26。调整车门模拟架2中的加强板22的形状可模拟不同车门的重心位置和固有频率。

如图4所示，车体模拟块包括左车体块A 31、左车体块B 32、右车体块A 33、右车体块B 34和车体端球头35。左车体块A 31和右车体块A 33用于模拟实车上固定撑杆主体的部分，左车体块B 32和右车体块B 34用于模拟实车上固定撑杆线路的部分。左车体块A和左车体块B之间设置有车体端球头35。车体模拟块和安装机架通过标准螺栓连接在一体。车体模拟块的结构可以拆卸，用于满足不同车型的要求。

本实用新型通过这个结构变换了左右撑杆的安装位置，用小结构有效模拟原车体大结构，可极大缩小工装所占空间。提供了一种十分便于试验装置。采用通用结构，简单修改车体模拟块及车门块就可以适应不同车型模拟的需求。

Claims (5)

1.一种可驱动的撑杆通用试验装置，其特征在于：包括安装机架、车门模拟架、车体模拟块、旋转套，安装机架用于固定整个装置并安装车门模拟架、车体模拟块、旋转套，车门模拟架通过旋转套与安装机架装配到一体，配合驱动装置可实现车门的开启角度调节，车体模拟块和安装机架通过螺栓连接在一体，所述车体模拟块用于模拟实车上固定撑杆主体的部分和模拟实车上固定撑杆线路的部分。

2.根据权利要求1所述的可驱动的撑杆通用试验装置，其特征在于：安装机架包括侧板、后底架板、水平加强板、加强插板、侧底架立板、横置加强插板、加强连接板、前底架板和加强连接块，所述前底架板的后端垂直安装有后底架板；侧板呈直角三角形，包括左侧板和右侧板，与前底架板和后底架板固定连接；侧板与后底架板设置有加固用的水平加强板，侧板与前底架板设置有加固用的加强插板；前底架板的两端安装有侧底架立板，所述侧底架立板与侧板设置有加固用的横置加强插板；左侧板和右侧板之间设置有加强连接块，以及与前底架板相连接的加强连接板；安装机架底部配有与试验机连接的安装孔。

3.根据权利要求1所述的可驱动的撑杆通用试验装置，其特征在于：安装机架的各部分之间使用内六角圆柱头螺栓连接而成。

4.根据权利要求1所述的可驱动的撑杆通用试验装置，其特征在于：车门模拟架包括模拟门主架板、加强板、车门块、车门端球头，模拟门主架板的一端留有驱动装置连接用的驱动连接孔，中上部留有与旋转套配合的旋转孔，调整车门模拟架中的加强板的形状能够模拟不同车门的重心位置和固有频率。

5.根据权利要求1所述的可驱动的撑杆通用试验装置，其特征在于：车体模拟块包括左车体块A、左车体块B、右车体块A、右车体块B和车体端球头，左车体块A和右车体块A用于模拟实车上固定撑杆主体的部分，左车体块B和右车体块B用于模拟实车上固定撑杆线路的部分，左车体块A和左车体块B之间设置有车体端球头。