CN208042956U - 用于检测缸体主油道堵盖深度的检具 - Google Patents

Abstract

一种用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，涉及机械制造。定位轴与手柄相连，用螺母锁紧，定位轴右端小轴与定位板上的定位孔间隙配合，小轴右侧设有螺纹轴，小轴左侧大轴上带有环形槽，测量销与定位板上的销孔过盈配合，限位板与定位板用螺栓连接；限位板下平面与缸体端面贴合，旋转手柄，定位轴的螺纹轴与缸体螺纹孔旋合，推动定位板向右移动，光轴左侧轴肩与定位板左侧面贴合，测量销被定位板带动同时向右移动，直至测量销抵住堵盖的端面，若缸体左端面在定位轴上的环形槽宽度范围内，堵盖的压装深度即为合格。本实用新型能方便快捷在线检测缸体主油道堵盖深度，保证测量精度，检测准确、可靠，可对缸体制造进行有效监控，同时能够指导设备调整。

Description

用于检测缸体主油道堵盖深度的检具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种汽车发动机缸体总成在生产线上进行加工时，用于检测缸体压装后的主油道堵盖深度的专用检具。

背景技术

发动机缸体是铸造件，为了便于铸造，有些地方会留有孔洞，这些孔洞在发动机实际工作时是不需要的，当然有些也是为了后期机加工便利做的，所以，必须设计堵盖对工艺孔进行封堵。缸体加工时，需要钻很多油道孔，而有些位置的油道孔在钻完之后要将孔口用堵盖堵上。

油道是发动机润滑系统的重要组成部分，其密封性能关系到机油泵能否以一定的压力连续不断地将足够的机油供入凸轮轴的摩擦表面，从而达到提高凸轮轴工作可靠性和耐久性的目的。所以，缸孔主油道堵盖止口深度尺寸精度要求很严。为保证堵盖深度H 的尺寸精度要求，通常是用配套专用深度规对其深度H进行检验，如图1、图2、图3所示，堵盖2压装入孔一1内，深度规的测轴5装在垫片7的中心孔内，用紧定螺钉6锁紧，测轴5旋进手柄3内，用螺母4锁紧，序号9为缸体型腔。在深度规的测轴5上将堵盖2的深度H的公差值加工成键槽18，垫片7的前端与深度尺寸基准面贴紧，测轴5前端与堵盖2顶紧，观察垫片7后端面是否在测轴上的键槽18内，如果在键槽18内，即表示堵盖深度H合格，反之不合格。但原深度规的检验方法存在如下缺陷：

1、在检测堵盖2的深度H时，必须保证堵盖2的前端没有干涉，即没有堵片8的遮挡才行。但在生产现场，这样的检测是无法实现或者不便于实现。因压装堵盖2及堵片8的加工工艺是：上料、将两个需要封堵的孔涂胶、压装堵盖2、压装堵片8、下料。孔一1压装堵盖2后，需控制堵盖深度尺寸H，因堵盖2在孔一1的型腔内侧，并且孔一1靠缸体腔体外侧已安装堵片8，已封堵的堵片8使堵盖2的深度尺寸H检测无法实现。

2、由于压装堵盖2、堵片8的工序在流水线上操作，每一步都有其生产节拍，作业时，不可能停机对堵盖2的深度进行检验。而且，由于涂胶工序是一次性完成对两个孔的涂胶，这时候即使不封堵堵片8，来对堵盖2进行深度尺寸H检测，由于有粘胶的影响，也存在很多问题：

（1）检具被粘胶污染，影响检测精度。

（2）检具或操作工操作时手部污染已涂粘胶，影响粘胶的粘接效果。

（3）流水线停机检测会影响生产节拍。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，以实现在生产工序对缸体堵盖深度的精度进行检测。

为实现上述发明目的，本实用新型定位轴的左端与手柄相连，用螺母锁紧，定位轴右端的小轴与定位板上的定位孔间隙配合，小轴的右侧设有螺纹轴，小轴左侧的大轴上带有环形槽，测量销与定位板上的销孔过盈配合，限位板与定位板用螺栓连接；限位板的下平面与缸体端面贴合，旋转手柄，定位轴的螺纹轴与缸体螺纹孔旋合，推动定位板向右移动，光轴左侧的轴肩与定位板的左侧面贴合，测量销被定位板带动同时向右移动，直至测量销抵住堵盖的端面，若缸体左端面在定位轴上的环形槽宽度范围内，堵盖的压装深度即为合格。

所述测量销右端外圆的外径小于孔一的内径，大于堵盖的内径，孔一为堵盖外圆与缸体配合的孔。

所述定位轴的大轴外圆与缸体的孔二间隙配合，孔二与缸体螺纹孔同轴。

所述定位板的右侧下部为用于防止与缸体壁发生干涉的阶梯型结构。

所述销孔、定位孔的轴线与限位板的下端面平行。

所述定位板与限位板垂直。

所述环形槽的宽度即堵盖深度的公差值。

本实用新型与现有技术相比，能方便快捷在线检测缸体主油道堵盖深度，保证测量精度，检测准确、可靠，可对缸体制造进行有效监控，同时能够指导设备调整。解决了缸体内位置测量的难题，效率高，结构简单，维护方便。

附图说明

图1为本实用新型用于压装堵盖的孔一在缸体内的结构示意图。

图2为原深度规检测堵盖深度的示意图。

图3为缸体压装堵盖和堵片后的结构示意图。

图4为缸体上的孔一与孔二位置示意图。

图5为孔二在缸体内的结构示意图。

图6为本实用新型的结构示意图。

图7为图6的限位板与定位板组合的侧视图。

图8为本实用新型检测时的示意图。

图9为本实用新型与缸体相互之间位置示意图。

图中：1、孔一；2、堵盖；3、手柄；4、螺母；5、测轴；6、紧定螺钉；7、垫片；8、堵片；9、缸体型腔；10、孔二；11、限位板；12、螺栓；13、定位板；14、测量销；15、定位轴；16、销孔；17、定位孔；18、键槽；19、小轴；20、螺纹轴；21、大轴；22、环形槽。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，缸体在孔一1的左下端，有一个孔二10与孔一1之间距离较近，且孔二10的结构与孔一1基本相似（如图5所示），同时，孔二10在缸体加工中不需要封堵，是一个通孔。孔二10的内侧是一个精度较高的螺纹孔M，本实用新型利用这个螺纹孔M作为检具的螺纹导向孔，利用孔二10作为检具的基准孔，保证定位轴15与孔二10高精度间隙滑动配合，使定位轴15通过孔二10时，保持与精度较高的螺纹孔M的同轴度。

缸体型腔9在螺纹孔M与孔二10之间；堵片8的孔和孔二10都在缸体型腔9的外侧，孔一1和螺纹孔M都在缸体型腔的内侧。

本实用新型定位轴15的左端与手柄3螺纹连接，用螺母4锁紧，以防止在旋紧定位轴15右端螺纹轴20时，定位轴15与手柄3之间发生松动，定位轴15右端的小轴19与定位板13上的定位孔17高精度间隙配合，以便小轴19即能在定位孔17内转动，又能推动定位板13向右移动，小轴19的右侧设有螺纹轴20，螺纹轴20与缸体螺纹孔M是整个检具的导向机构，要求螺纹轴20制作精度高且耐磨，小轴19左侧的大轴21上带有环形槽22，环形槽22的宽度即堵盖2深度H的公差值，大轴21外圆与缸体的孔二10高精度间隙配合，孔二10与缸体螺纹孔M同轴，孔二10在缸体加工中不需要封堵，是一个通孔；测量销14与定位板13上的销孔16过盈配合，测量销14右端外圆的外径小于堵盖2外圆与缸体配合的孔一1的内径，大于堵盖2的内径，防止测量销14滑落到堵盖2的孔口内；限位板11与定位板13用螺栓12连接，定位板13与限位板11垂直，定位板13的右侧下部为阶梯型结构，在能够保证检具刚度的前提下，用于防止定位板13与缸体壁发生干涉；所述销孔16、定位孔17的轴线与限位板11的下端面平行。

检测时，手握限位板11，将定位板13插入缸体型腔9内，依靠检具自重，限位板11的下平面与缸体端面贴合，再将定位轴15插入孔二10内。旋转手柄3，定位轴15的螺纹轴20与缸体螺纹孔M旋合，推动定位板13向右移动，光轴19左侧的轴肩与定位板13左侧面贴合，测量销14被定位板13带动的同时向右移动，直至测量销14抵住堵盖2的端面，此时手柄3已拧紧，若缸体左端面在定位轴15上的环形槽22宽度范围内，堵盖2的压装深度即为合格。

Claims (7)

1.一种用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：定位轴（15）的左端与手柄（3）相连，用螺母（4）锁紧，定位轴（15）右端的小轴（19）与定位板（13）上的定位孔（17）间隙配合，小轴（19）的右侧设有螺纹轴（20），小轴（19）左侧的大轴（21）上带有环形槽（22），测量销（14）与定位板（13）上的销孔（16）过盈配合，限位板（11）与定位板（13）用螺栓（12）连接；限位板（11）的下平面与缸体端面贴合，旋转手柄（3），定位轴（15）的螺纹轴（20）与缸体螺纹孔旋合，推动定位板（13）向右移动，小轴（19）左侧的轴肩与定位板（13）的左侧面贴合，测量销（14）被定位板（13）带动同时向右移动，直至测量销（14）抵住堵盖（2）的端面，若缸体左端面在定位轴（15）上的环形槽（22）宽度范围内，堵盖（2）的压装深度即为合格。

2.根据权利要求1所述的用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：所述测量销（14）右端外圆的外径小于孔一（1）的内径，大于堵盖（2）的内径，孔一（1）为堵盖（2）外圆与缸体配合的孔。

3.根据权利要求1所述的用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：所述定位轴（15）的大轴（21）外圆与缸体的孔二（10）间隙配合，孔二（10）与缸体螺纹孔同轴。

4.根据权利要求1所述的用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：所述定位板（13）的右侧下部为用于防止与缸体壁发生干涉的阶梯型结构。

5.根据权利要求1所述的用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：所述销孔（16）、定位孔（17）的轴线与限位板（11）的下端面平行。

6.根据权利要求1所述的用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：所述定位板（13）与限位板（11）垂直。

7.根据权利要求1所述的用于检测缸体主油道堵盖深度的检具，其特征在于：所述环形槽（22）的宽度即堵盖（2）深度的公差值。