CN208040706U - 轴承结构及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压缩机领域，公开了一种轴承结构及压缩机，轴承结构包括：主轴承，包括轴承本体、设置在轴承本体上的轴颈以及贯穿轴承本体和轴颈设置的轴承孔，轴颈处于顶端的部位设置有与轴承孔连通的储油槽和与储油槽连通的出油口；和消音器，穿过轴颈盖合在轴承本体上以与主轴承形成消音腔，消音器上设置有排气口，出油口在径向上偏离排气口设置。通过设置与轴承孔连通的储油槽和与储油槽连通的出油口，并将出油口在径向上偏离排气口设置，从消音器的排气口排出的高速气体不会与从出油口流出的冷冻机油接触，避免了冷冻机油被打碎成细小油珠并被高速冷媒气体携带进入空调系统中，降低了采用该结构的压缩机的吐油量，提高了压缩机的工作性能。

Description

轴承结构及压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体地涉及一种轴承结构及具有其的压缩机。

背景技术

在旋转式压缩机中，吐油量是评价冷媒携带进入空调系统的冷冻机油量的一项重要指标，造成吐油量的主要原因有两个，其一，从压缩机泵体喷出的高速气态冷媒携带了大量冷冻机油，冷冻机油未完全分离出来，随着气态冷媒从压缩机排气管排出并进入空调系统；其二，冷冻机油润滑完主轴承和曲轴并从主轴承的轴颈上端流出后，从消音器喷出的高速气体撞击流出的冷冻机油，将冷冻机油打碎成细小油珠，细小油珠随气态冷媒从压缩机排出并进入空调系统。

现有旋转式压缩机中的冷冻机油润滑完主轴承和曲轴并从主轴承的轴颈上端流出后容易被从消音器喷出的高速气体撞击形成细小油珠并随高速冷媒气体一起进入空调系统中，导致吐油量较大。吐油量对于空调系统性能影响明显，压缩机吐油量大，空调系统管路中附着的油就越多，造成管路与外界热交换不良，导致空调性能下降，还有可能造成系统管路油堵；另外，吐油量大还会导致压缩机内部用于润滑的油量减少，导致压缩机机械部润滑不良，降低压缩机可靠性和使用寿命。

因此，存在设计一种能够降低吐油量的轴承结构的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的吐油量较大的问题，提供一种轴承结构，该轴承结构能够降低吐油量。

本实用新型的另一目的是为了提供一种包括上述轴承结构的压缩机。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种轴承结构，所述轴承结构包括：主轴承，所述主轴承包括轴承本体、设置在所述轴承本体上的轴颈以及贯穿所述轴承本体和所述轴颈设置的轴承孔，所述轴颈处于顶端的部位设置有与所述轴承孔连通的储油槽和与所述储油槽连通设置的出油口；和消音器，所述消音器穿过所述轴颈盖合在所述轴承本体上以与所述主轴承形成消音腔，所述消音器上设置有排气口，其中，所述出油口在径向上偏离所述排气口设置。

在上述技术方案中，通过在轴颈处于顶端的部位设置与轴承孔连通的储油槽和与储油槽连通的出油口，并将出油口在径向上偏离排气口设置，从而使从消音器的排气口排出的高速气体不会与从出油口流出的冷冻机油接触，避免了冷冻机油被打碎成细小油珠并被高速冷媒气体携带进入空调系统中，显著降低了采用该结构的压缩机的吐油量，提高了压缩机的工作性能。

优选地，所述轴承孔的壁上设置有螺旋延伸的供油通道，所述供油通道的第一端延伸至所述轴承本体的背对所述轴颈的端面，所述供油通道的第二端延伸至所述储油槽。

优选地，所述储油槽包括在所述轴颈的顶端围绕所述轴承孔设置的环形槽，所述出油口设置在所述环形槽的壁上。

优选地，所述出油口的外轮廓为封闭结构；或，所述出油口延伸至所述轴颈的顶部端面。

优选地，所述排气口和所述出油口各设置有一个，所述出油口与所述排气口在径向上相对设置。

优选地，所述排气口的数量为多个且多个所述排气口的等效面积的面心与所述轴颈的中心不重合，所述出油口设置有一个，且所述出油口与多个所述排气口的等效面积的面心在径向上相对设置。

优选地，所述排气口的数量为多个且多个所述排气口的等效面积的面心与所述轴颈的中心重合，所述出油口设置有多个，多个所述排气口和多个所述出油口交错设置。

优选地，所述出油口设置在相邻所述排气口连线形成的夹角的角平分线上。

优选地，所述消音器和所述轴承本体之间通过螺栓固定连接。

本实用新型第二方面提供一种压缩机，所述压缩机包括上述的轴承结构。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式的轴承结构的分解结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式的主轴承的结构示意图；

图3是本实用新型第一种实施方式的轴承结构的俯视图；

图4是本实用新型第二种实施方式的轴承结构的俯视图；

图5是本实用新型第三种实施方式的轴承结构的俯视图；

图6是本实用新型提供的压缩机与现有技术的压缩机的吐油量对比图；

图7是本实用新型优选实施方式的压缩机的结构示意图。

附图标记说明

1 主轴承 11 轴承本体

12 轴颈 121 储油槽

122 出油口 2 消音器

21 排气口 13 供油通道

3 螺栓 10 轴承结构

20 副轴承 30 压缩机气缸

40 活塞 50 曲轴

60 定子 70 通气孔

80 储液器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

本实用新型一方面提供一种轴承结构，所述轴承结构包括主轴承1和消音器2，所述主轴承1包括轴承本体11、设置在所述轴承本体11上的轴颈12以及贯穿所述轴承本体11和所述轴颈12设置的轴承孔，所述轴颈12处于顶端的部位设置有与所述轴承孔连通的储油槽121和与所述储油槽121连通设置的出油口122，所述消音器2穿过所述轴颈12盖合在所述轴承本体11上以与所述主轴承1形成消音腔，所述消音器2上设置有排气口21，其中，所述出油口122在径向上偏离所述排气口21设置。

在上述技术方案中，如图1-图5所示，通过在轴颈12处于顶端的部位设置与轴承孔连通的储油槽121和与储油槽121连通的出油口122，并将出油口122在径向上偏离排气口设置，从而使从消音器2的排气口21排出的高速气体不会与从出油口122流出的冷冻机油接触，避免了冷冻机油被打碎成细小油珠并被高速冷媒气体携带进入空调系统中，显著降低了采用该结构的压缩机的吐油量，提高了压缩机的工作性能。

其中，为了保证冷冻机油能够从油池到达储油槽121以实现对主轴承1和曲轴之间的摩擦副进行润滑，优选地，所述轴承孔的壁上设置有螺旋延伸的供油通道13，所述供油通道13的第一端延伸至所述轴承本体11的背对所述轴颈12的端面，所述供油通道13的第二端延伸至所述储油槽121，这样保证对主轴承1和曲轴之间可能接触的部分都能进行充分润滑。

另外，储油槽121的结构可有多种选择，优选地，所述储油槽121包括在所述轴颈12的顶端围绕所述轴承孔设置的环形槽，即环形槽的内径大于轴承孔的内径，所述出油口122设置在所述环形槽的壁上。

其中，出油口122的结构可有多种选择，优选地，所述出油口122的外轮廓为封闭结构，如图1所示，例如为圆孔。可选择地，所述出油口122可延伸至所述轴颈12的顶部端面，例如为矩形槽(如图2所示)或弧形槽。

另外，为了降低吐油量，出油口122的位置和数量可根据排气口21的位置和数量灵活设置，本申请中的出油口可以有但不限于以下三种实施方式：

第一种实施方式

如图3所示，优选地，所述排气口21和所述出油口122各设置有一个，所述出油口122与所述排气口21在径向上相对设置。其中的“径向”是指轴承结构的径向方向，并且优选地，出油口122、主轴承1和排气口21三者的中心共线，即以主轴承1的中心为顶点且以出油口122和排气口21两者的中心与主轴承1的中心连线为两条边形成的夹角α1为180度。

第二种实施方式

如图4所示，优选地，所述排气口21的数量为多个且多个所述排气口21的等效面积的面心与所述轴颈12的中心不重合，所述出油口122设置有一个，且所述出油口122与多个所述排气口21的等效面积的面心在径向上相对设置。并且优选地，出油口122和主轴承1两者的中心和多个所述排气口21的等效面积的面心共线，即以主轴承1的中心为顶点且以出油口122的中心和多个所述排气口21的等效面积的面心与主轴承1的中心连线为两条边形成的夹角α2为180度。其中，多个排气口21的面积分别为S₁、S₂、S₃、……、S_n，其面心坐标分别为P₁(x₁，y₁)、P₂(x₂，y₂)、P₃(x₃，y₃)、……、P_n(x_n，y_n)，则出油口122的方向为其中面心(即多个排气口的等效面积的中心)坐标为(-x，-y)。

第三种实施方式

如图5所示，优选地，所述排气口21的数量为多个且多个所述排气口21的等效面积的面心与所述轴颈12的中心重合，所述出油口122设置有多个，多个所述排气口21和多个所述出油口122交错设置。并且优选地，所述出油口122设置在相邻所述排气口21连线形成的夹角的角平分线上。图5中示出了排气口21的数量为三个且出油口122的数量为三个，此时三个出油口122与三个排气口21交错设置，且三个出油口122分别位于三个排气口21形成的三角形的角平分线上。

另外，为了方便将消音器2固定安装到主轴承1上，优选地，所述消音器2和所述轴承本体11之间通过螺栓3固定连接。

本实用新型第二方面提供一种压缩机，所述压缩机包括上述的轴承结构10。由于该压缩机包括上述的轴承结构10，因此具有上文关于轴承结构10的所有或至少部分的技术效果，更具体的技术方案的细节和效果可参照上文。如图6所示，实线示出的采用上述轴承结构10的本申请的压缩机的吐油量明显比虚线示出的现有技术的压缩机的吐油量低，其中，本申请的压缩机(图6中的三角形所示)和现有技术的压缩机(图6中的矩形所示)各选取了5个样本。

另外，如图7所示，压缩机还可包括副轴承20以及设置在轴承结构10和副轴承20之间的压缩机气缸30和活塞40。此外，压缩机进一步可包括曲轴50、定子60、设置有通气孔70的转子和储液器80等，压缩机运行过程中，冷冻机油流向如图7中实线箭头所示，冷冻机油在上油叶片(未图示)的作用下进入曲轴50内部的供油通路，从曲轴50侧油孔进入供油通道13，进入供油通道13的冷冻机油可以润滑主轴承1和曲轴50之间形成的摩擦副，完成润滑的冷冻机油进入储油槽121，从主轴承1一侧的出油口122流出并回到油池；压缩机运行过程中，气态冷媒流向如图7中虚线箭头所示，气态冷媒由储液器80进入压缩机气缸30，经过压缩，高压冷媒气体进入消音器2与主轴承1形成的消音腔，从消音器2的排气口21排出，冷媒气体经过转子上的通气孔70和定转子间隙进入电机上部，由于出油口122方向在径向上偏离消音器2的排气口21方向，并且优选地，出油口122的方向背对消音器2的排气口21，因此从消音器2的排气口21排出的高速气体不能与从出油口122流出的冷冻机油接触，避免了从轴颈12顶端的出油口122流出的冷冻机油被高速气体打碎成细小油滴而随高速冷媒气体一起进入电机上部并排出压缩机，冷冻机油直接流回油池，有效减少了电机上部积油的情况，改善了压缩机的油面情况，降低了气体冷媒携带进入空调系统的冷冻机油量，即降低了压缩机的吐油量。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轴承结构，其特征在于，所述轴承结构包括：

主轴承(1)，所述主轴承(1)包括轴承本体(11)、设置在所述轴承本体(11)上的轴颈(12)以及贯穿所述轴承本体(11)和所述轴颈(12)设置的轴承孔，所述轴颈(12)处于顶端的部位设置有与所述轴承孔连通的储油槽(121)和与所述储油槽(121)连通的出油口(122)；和

消音器(2)，所述消音器(2)穿过所述轴颈(12)盖合在所述轴承本体(11)上以与所述主轴承(1)形成消音腔，所述消音器(2)上设置有排气口(21)，

其中，所述出油口(122)在径向上偏离所述排气口(21)设置。

2.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述轴承孔的壁上设置有螺旋延伸的供油通道(13)，所述供油通道(13)的第一端延伸至所述轴承本体(11)的背对所述轴颈(12)的端面，所述供油通道(13)的第二端延伸至所述储油槽(121)。

3.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述储油槽(121)包括在所述轴颈(12)的顶端围绕所述轴承孔设置的环形槽，所述出油口(122)设置在所述环形槽的壁上。

4.根据权利要求3所述的轴承结构，其特征在于：

所述出油口(122)的外轮廓为封闭结构；或，

所述出油口(122)延伸至所述轴颈(12)的顶部端面。

5.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述排气口(21)和所述出油口(122)各设置有一个，所述出油口(122)与所述排气口(21)在径向上相对设置。

6.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述排气口(21)的数量为多个且多个所述排气口(21)的等效面积的面心与所述轴颈(12)的中心不重合，所述出油口(122)设置有一个，且所述出油口(122)与多个所述排气口(21)的等效面积的面心在径向上相对设置。

7.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述排气口(21)的数量为多个且多个所述排气口(21)的等效面积的面心与所述轴颈(12)的中心重合，所述出油口(122)设置有多个，多个所述排气口(21)和多个所述出油口(122)交错设置。

8.根据权利要求7所述的轴承结构，其特征在于，所述出油口(122)设置在相邻所述排气口(21)连线形成的夹角的角平分线上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的轴承结构，其特征在于，所述消音器(2)和所述轴承本体(11)之间通过螺栓(3)固定连接。

10.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机包括根据权利要求1-9中任一项所述的轴承结构(10)。