CN207673544U - 压缩机用的曲轴以及具有其的压缩机 - Google Patents

Abstract

一种压缩机用的曲轴以及具有其的压缩机，该曲轴系包括：一轴体；一偏心部，系形成于该轴体上端适当距离处；该偏心部则设有至少一沿纵向延伸而形成之油沟区；与至少一沿横向延伸且位于该油沟区周围处而形成之储油区；及一进油通道，系沿该轴线而贯穿于该轴体与该偏心部其内部，利用该偏心部与该压缩泵之缸体内的环配合而作为全周转动配合，且透过该偏心部之油沟区及储油区有效减少与该环彼此间的接触面积，进而使摩擦负荷降低与提高油的密封性效果，令该压缩机单体耗功降低及提升制冷能力而达到提高整体性能提升。

Description

压缩机用的曲轴以及具有其的压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机用的曲轴以及具有其的压缩机。

背景技术

随着工业不断的发展，密闭式压缩机之技术也随之不断的提高，作为系统技术核心的压缩机，也得到了广泛的应用。只有不断提高、改进压缩机的性能，才能适应工业的快速发展。

现有的压缩机，包括壳体、上壳盖、下壳盖、定子、转子、上支座、下支座、气缸、环、曲轴、吸气管、叶片和过滤瓶；其中，壳体与上壳盖和底壳组成压缩机机壳；定子与转子组成电动机构部；上支座、下支座、气缸、环、曲轴与叶片组成泵体，而曲轴设置于转子中心；通过压缩机的曲轴在上支座及下支座支撑下做高速旋转，使泵体压缩冷媒气体产生压缩效果，而曲轴的偏心轮圆周上设有油孔，透过偏心轮与环为全周转动配合，为了避免彼此间磨耗严重需要依靠冷冻油进行润滑的效果，藉以达到压缩机呈运转状态。

然而，该压缩机运转主要由马达带动曲轴，使泵体建压产生压缩气体之效果，而目前曲轴的偏心轮与环为全周转动配合，造成偏心轮与环彼此接触面积大，导致压缩机在运转情况下，偏心轮与环彼此产生过多的摩擦力，进而影响压缩机功率消耗较高及信赖性疑虑等问题，而加以改良。

发明内容

因此，本实用新型的目的，即在提供一压缩机用的曲轴以及具有其的压缩机，令该曲轴于使用过程中减少摩擦力及提高油的密封性效果，藉以延长该曲轴的使用寿命。

本实用新型提供了一种压缩机用的曲轴，系包括：

一轴体，系沿一轴线延伸适当长度而形成；

一偏心部，系形成于该轴体下端适当距离处，令该轴体界定出一上轴段与一下轴段；该偏心部则设有至少一沿纵向延伸而形成之油沟区；与至少一沿横向延伸且位于该油沟区周围处而形成之储油区；及

一进油通道，系沿该轴线而贯穿于该轴体之上轴段及下轴段与该偏心部其内部。

优选地，该偏心部具有一偏心轮，其界定出一偏心量面与一非偏心量面，而前述该油沟区与该储油区则位于该非偏心量面处；一上止推端，系位于该偏心轮上方而相邻于该轴体之上轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面；以及一下止推端，系位于该偏心轮下方而相邻于该轴体之下轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面。

优选地，该偏心部具有二偏心轮，其各界定出一偏心量面与一非偏心量面，该二偏心轮系以适当间距排列且呈反向设置，而前述各该油沟区与各该储油区则位于该非偏心量面处；一连接段，系位于该二偏心轮之间；一上止推端，系位于该其中一偏心轮上方而相邻于该轴体之上轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面；以及一下止推端，系位于该另一偏心轮下方而相邻于该轴体之下轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面。

优选地，各该油沟区具有一沟槽，系由各该偏心轮顶端向下延伸至底端处；以及一排油孔，系设于该沟槽处而与该进油通道呈相通状态。

优选地，各该储油区整体轮廓呈凹槽状，其数量则为单一道或复数道之任一者型态所呈现。

优选地，各该储油区其高度小于该偏心轮其高度。

优选地，各该储油区其宽度系为各该偏心轮的中心轴线所延伸而出的二虚拟直线之间的夹角所定义出。

优选地，该轴体之上轴段外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该上止推端上方处之上环形沟槽；又该轴体之下轴段外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该下止推端下方处之下环形沟槽。

优选地，该上环形沟槽与该下环形沟槽外周壁系各有一与该进油通道呈相通状态之排油孔。

本实用新型还提供了一种压缩机，系包括：一外壳，其下部设有一储油槽；一马达，系设置于该外壳内；一压缩泵，系设置于该外壳内，该压缩泵包含至少一缸体及至少一环，各该环可回转地设置于各该缸体内，该环通过一曲轴连接于该马达；一上支座，系设置于该外壳内；及一下支座，系设置于该外壳内，各该缸体系设置于该上支座与该下支座之间，而该上支座与该下支座则用以支撑各该缸体与该曲轴；

该曲轴系为上述的压缩机用的曲轴。

本实用新型的有益效果：在使用该曲轴时，当该压缩泵于运转时，利用该曲轴之轴体的上轴段及下轴段而将该上支座与该下支座予以支撑且做高速运转，其主要由该曲轴之偏心部与该压缩泵之缸体内的环配合而作为全周转动配合，透过该偏心部之非偏心量面处的油沟区及储油区相邻可减少油的流动阻力，而该油沟区所排出的冷冻机油会流至于该储油区而达到储存效果，一方面能够不断地向该曲轴之偏心部与该缸体内的环其接触面之间补充冷冻机油，令该曲轴之偏心部与该缸体内的环其接触面上的油膜厚度得以维持并增加该偏心轮的油密封性，藉以保持理想润滑状态，减少该曲轴之偏心部与该缸体内的环间的发热量；此外，于整体上并能减少该偏心部与该环彼此间的接触面积，进而使摩擦负荷降低与提高油的密封性效果，而减少该压缩泵本身的高压冷媒泄漏，令该压缩机单体耗功降低及提升制冷能力，达到提高该压缩机整体性能提升；藉此，进而提供一种令该曲轴于使用过程中减少摩擦力及提高油的密封性效果，藉以延长该曲轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的压缩机用的曲轴的立体示意图（一）。

图2为本实用新型的压缩机用的曲轴的前视示意图（一）。

图3为本实用新型的图2的另一型态的局部放大图。

图4为本实用新型的压缩机用的曲轴的立体示意图（二）。

图5为本实用新型的压缩机用的曲轴的前视示意图（一）。

图6为本实用新型的图5的另一型态的局部放大图。

图7为本实用新型的压缩机用的曲轴的偏心部的剖面示意图。

图8为本实用新型的压缩机的结构示意图。

图9为图8中标示的Ａ部的局部放大图。

其中：１曲轴；１１轴体；１１１上轴段；１１１１上环形沟槽；１１１１１排油孔；１１２下轴段；１１２１下环形沟槽；１１２１１排油孔；１２偏心部；１２１偏心轮；１２１１偏心量面；１２１２非偏心量面；１２２上止推端；１２２１偏心量面；１２２２非偏心量面；１２３下止推端；１２３１偏心量面；１２３２非偏心量面；１２４油沟区；１２４１沟槽；１２４２排油孔；１２５储油区；１２６连接段；１３进油通道；２压缩机；２０曲轴；２１外壳；２１０储油槽；２２马达；２２１定子；２２２转子；２３压缩泵；２３１缸体；２３２环；２４上支座；２５下支座；２６排出管；２７吸入管；３储液器；Ｄ距离；Ｈ１高度；Ｈ２高度；Ｌ轴线；Ｌ１中心轴线；Ｌ２虚拟直线；Ｌ３虚拟直线；θ夹角。

具体实施方式

为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述，并以实施例之表达形式详细说明如下，而其中所使用之附图，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为实用新型实施后之真实比例与精准配置，故不应就所附的附图的比例与配置关系解读、局限实用新型在实际实施上的权利范围。

本实用新型的优点、特征以及达到之技术方法将参照例示性实施例及所附图式进行更详细地描述而更容易理解，且本实用新型或可以不同形式来实现，故不应被理解仅局限于此处所陈述的实施例，相反地，对所属技术领域具有通常知识者而言，所提供的实施例将使本揭露更加透彻与全面且完整地传达本实用新型的范畴，且本实用新型将仅为所附加的申请专利范围所定义。

首先，请参阅图1至图7所示，为本实用新型的压缩机用的曲轴，该曲轴１系包括：一轴体１１、一偏心部１２及一进油通道１３；其中：

该轴体１１，系沿一轴线Ｌ延伸适当长度而形成；

该偏心部１２，系形成于该轴体１１下端适当距离Ｄ处，令该轴体１１界定出一上轴段１１１与一下轴段１１２；该偏心部１２则设有至少一沿纵向延伸而形成之油沟区１２４；与至少一沿横向延伸且位于该油沟区１２４周围处而形成之储油区１２５；及

该进油通道１３，系沿该轴线Ｌ而贯穿于该轴体１１之上轴段１１１及下轴段１１２与该偏心部１２其内部；

藉由以上结构所述，兹更进一步说明如后：

针对前述该偏心部１２形成于该轴体１１的整体型态，更进一步如下所述：

型态一，如图1～3以及图7所示：前述该偏心部１２具有一偏心轮１２１，其界定出一偏心量面１２１１与一非偏心量面１２１２，而前述该油沟区１２４与该储油区１２５则位于该非偏心量面１２１２处；一上止推端１２２，系位于该偏心轮１２１上方而相邻于该轴体１１之上轴段１１１处，其界定出一偏心量面１２２１与一非偏心量面１２２２；以及一下止推端１２３，系位于该偏心轮１２１下方而相邻于该轴体１１之下轴段１１２处，其界定出一偏心量面１２３１与一非偏心量面１２３２；

其中，各该油沟区１２４具有一沟槽１２４１，系由各该偏心轮１２１顶端向下延伸至底端处；以及一排油孔１２４２，系设于该沟槽１２４１处而与该进油通道１３呈相通状态；

其中，各该储油区１２５整体轮廓呈凹槽状，其数量则为单一道（如图2所示）或复数道（如图3所示）之任一者型态所呈现；而各该储油区１２５其高度Ｈ２小于该偏心轮１２１其高度Ｈ１，更进一步说明，若各该储油区１２５其高度为Ｈ２，该偏心轮１２１其高度为Ｈ１，各该储油区１２５其高度Ｈ２与该偏心轮１２１其高度Ｈ１之比Ｈ２／Ｈ１为0.9以下；

其中，各该储油区１２５其宽度系为各该偏心轮１２１的中心轴线Ｌ１所延伸而出的二虚拟直线（Ｌ２、Ｌ３）之间的夹角θ所定义出（如图7所示）；

其中，该轴体１１之上轴段１１１外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该上止推端１２２上方处之上环形沟槽１１１１；又该轴体１１之下轴段１１２外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该下止推端１２３下方处之下环形沟槽１１２１；而该上环形沟槽１１１１与该下环形沟槽１１２１外周壁系各有一与该进油通道１３呈相通状态之排油孔（１１１１１、１１２１１）；

型态二，如图4～7所示：前述该偏心部１２具有二偏心轮１２１，其各界定出一偏心量面１２１１与一非偏心量面１２１２，该二偏心轮１２１系以适当间距排列且呈反向设置，而前述各该油沟区１２４与各该储油区１２５则位于该非偏心量面１２１２处；一连接段１２６，系位于该二偏心轮１２１之间；一上止推端１２２，系位于该其中一偏心轮１２１上方而相邻于该轴体１１之上轴段１１１处，其界定出一偏心量面１２２１与一非偏心量面１２２２；以及一下止推端１２３，系位于该另一偏心轮１２１下方而相邻于该轴体１１之下轴段１１２处，其界定出一偏心量面１２３１与一非偏心量面１２３２；

其中，各该油沟区１２４具有一沟槽１２４１，系由各该偏心轮１２１顶端向下延伸至底端处；以及一排油孔１２４２，系设于该沟槽１２４１处而与该进油通道１３呈相通状态；

其中，各该储油区１２５整体轮廓呈凹槽状，其数量则为单一道（如图5所示）或复数道（如图6所示）之任一者型态所呈现；而各该储油区１２５其高度Ｈ２小于该偏心轮１２１其高度Ｈ１，更进一步说明，若各该储油区１２５其高度为Ｈ２，该偏心轮１２１其高度为Ｈ１，各该储油区１２５其高度Ｈ２与该偏心轮１２１其高度Ｈ１之比Ｈ２／Ｈ１为0.9以下；

其中，各该储油区１２５其宽度系为各该偏心轮１２１的中心轴线Ｌ１所延伸而出的二虚拟直线（Ｌ１、Ｌ２）之间的夹角θ所定义出（如图7所示）；

其中，该轴体１１之上轴段１１１外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该上止推端１２２上方处之上环形沟槽１１１１；又该轴体１１之下轴段１１２外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该下止推端１２３下方处之下环形沟槽１１２１；而该上环形沟槽１１１１与该下环形沟槽１１２１外周壁系各有一与该进油通道１３呈相通状态之排油孔（１１１１１、１１２１１）。

本实用新型还公开了一种压缩机，如图1、图2以及图7～9所示。

请参阅图8与图9所示，并辅以参阅图1、2、7，为本实用新型的压缩机，该压缩机２系包括：一外壳２１、一马达２２、一压缩泵２３、一上支座２４及一下支座２５；其中：

该外壳２１，其整体为一中空体，系用以容纳该马达２２、该压缩泵２３、该上支座２４及该下支座２５等构件，该外壳２１其下部设有一储油槽２１０，可用以储存冷冻机油；又该外壳２１可更进一步连接一排出管２６及一吸入管２７，该吸入管２７可连接于一储液器３，以便通过该储液器３输入冷媒至该压缩机２内；

该马达２２，系设置于该外壳１内，该马达２２系包含一定子２２１及一转子２２２，该定子２２１系固定于该外壳２１的内壁，该转子２２２则转动地设置于该定子２２１的内侧；

该压缩泵２３，系设置于该外壳２１内而位于该马达２２下方处，且该压缩泵２３可浸泡于储油槽２１０的冷冻机油中；该压缩泵２３系包含至少一缸体２３１及至少一环２３２，各该环２３２可回转地设置于各该缸体２３１内；

特别一提，该缸体２３１与该环２３２数量并不限制，亦即该压缩泵２３可为单缸或双缸等型式，该缸体２３１与该环２３２可对应的设置为一个或两个等；而该环２３２则回转地设置于该缸体２３１内，该环２３２通过一曲轴１连接于该马达２２之转子２２２；

该上支座２４，系设置于该外壳２１内；及

该下支座２５，系设置于该外壳２１内；

而前述各该缸体２３１系设置于该上支座２４与该下支座２５之间，且该上支座２４与该下支座２５则用以支撑各该缸体２３１与该曲轴１；又该曲轴１系设为前述的压缩机用的曲轴１，由于该曲轴１整体结构已于前述叙明，故不再赘述；

藉此，于使用本创作该曲轴１时，就以该曲轴１为上述型态一样式且配合该压缩泵２３为单缸型式而说明；给该定子２２１供电，透过该定子２２１驱动该转子２２２转定而带动该曲轴１偏心旋转，令该曲轴１可驱动该环２３２于该缸体２３１内回转，并利用该曲轴１之轴体１１的上轴段１１１及下轴段１１２而将该上支座２４与该下支座２５予以支撑且做高速运转，致使该压缩泵２３整体呈运转状态，随着该环２３２的偏心旋转，使气体冷媒通过该吸入管２７被吸入到该压缩泵２３之缸体２３１内部的压缩空间中，并被持续压缩到一定的压力，再将压缩空间中的冷媒输出到该外壳２１内部；上述被排出的冷媒可通过该外壳２１与该定子２２１之间的缝隙，或该定子２２１与该转子２２２之间的缝隙向上移动，最后通过该排出管２６排出到冷冻循环系统中；

同时，由于该曲轴１之偏心部１２与该压缩泵２３之缸体２３１内的环２３２配合而作为全周转动配合，透过该偏心部１２之非偏心量面１２１２处的油沟区１２４及储油区１２５相邻可减少油的流动阻力，而受到该曲轴１与该压缩泵２３于高速旋转影响状态下，位于该外壳２１之储油槽２１０处的冷冻机油则会往该曲轴１之进油通道１３内流动，并经由该曲轴１之油沟区１２４的排油孔１２４２所排出的冷冻机油会流至于该储油区１２５而达到储存效果，一方面能够不断地向该曲轴１之偏心部１２与该缸体２３１内的环２３２其接触面之间补充冷冻机油，令该曲轴１之偏心部１２与该缸体２３１内的环２３２其接触面上的油膜厚度得以维持并增加该偏心轮１２１的油密封性，藉以保持理想润滑状态，减少该曲轴１之偏心部１２与该缸体２３１内的环２３２间的发热量；此外，于整体上并能减少该偏心部１２与该环２３２彼此间的接触面积，进而使摩擦负荷降低与提高油的密封性效果，而减少该压缩泵２３本身的高压冷媒泄漏，令该压缩机２单体耗功降低及提升制冷能力，达到提高该压缩机２整体性能提升；

甚至，透过该轴体１１之上轴段１１１的上环形沟槽１１１１与该轴体１１之下轴段１１２的下环形沟槽１１２１处各设的排油孔（１１１１１、１１２１１）供该曲轴１之进油通道１３内流动的冷冻机油排出，而不断地向该曲轴１之轴体１１与该上支座２４及该下支座２５其接触面上的油膜厚度得以维持并增加该轴体１１的油密封性，藉以保持理想润滑状态，减少该曲轴１之轴体１１与该上支座２４及该下支座２５间的发热；

藉此，进而提供一种令该曲轴１于使用过程中减少摩擦力及提高油的密封性效果，藉以延长该曲轴１使用寿命；

再者，本实用新型该曲轴１也经实验证实，其透过该曲轴１之偏心部１２设有至少一沿纵向延伸而行之油沟区１２４；与至少一沿横向延伸且位于该油沟区１２４周围处而形成之储油区１２５此等设计，所降低耗功与提升制冷能力综效可提升该压缩机２约0.3~0.5%之能力；

由于上述的该压缩机２之外壳２１、马达２２及压缩泵２３为现有的技术，且本实用新型不限制该外壳２１、马达２２及压缩泵２３的构造，故不予以详细赘述。

上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种压缩机用的曲轴，其特征在于，系包括：

一轴体，系沿一轴线延伸适当长度而形成；

一偏心部，系形成于该轴体下端适当距离处，令该轴体界定出一上轴段与一下轴段；该偏心部则设有至少一沿纵向延伸而形成之油沟区；与至少一沿横向延伸且位于该油沟区周围处而形成之储油区；及

一进油通道，系沿该轴线而贯穿于该轴体之上轴段及下轴段与该偏心部其内部。

2.根据权利要求1所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，该偏心部具有一偏心轮，其界定出一偏心量面与一非偏心量面，而前述该油沟区与该储油区则位于该非偏心量面处；一上止推端，系位于该偏心轮上方而相邻于该轴体之上轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面；以及一下止推端，系位于该偏心轮下方而相邻于该轴体之下轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面。

3.根据权利要求1所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，该偏心部具有二偏心轮，其各界定出一偏心量面与一非偏心量面，该二偏心轮系以适当间距排列且呈反向设置，而前述各该油沟区与各该储油区则位于该非偏心量面处；一连接段，系位于该二偏心轮之间；一上止推端，系位于该其中一偏心轮上方而相邻于该轴体之上轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面；以及一下止推端，系位于该另一偏心轮下方而相邻于该轴体之下轴段处，其界定出一偏心量面与一非偏心量面。

4.根据权利要求2或3所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，各该油沟区具有一沟槽，系由各该偏心轮顶端向下延伸至底端处；以及一排油孔，系设于该沟槽处而与该进油通道呈相通状态。

5.根据权利要求2或3所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，各该储油区整体轮廓呈凹槽状，其数量则为单一道或复数道之任一者型态所呈现。

6.根据权利要求5所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，各该储油区其高度小于该偏心轮其高度。

7.根据权利要求5所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，各该储油区其宽度系为各该偏心轮的中心轴线所延伸而出的二虚拟直线之间的夹角所定义出。

8.根据权利要求2或3所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，该轴体之上轴段外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该上止推端上方处之上环形沟槽；又该轴体之下轴段外周壁上系设有一沿周向环绕且位于该下止推端下方处之下环形沟槽。

9.根据权利要求8所述的压缩机用的曲轴，其特征在于，该上环形沟槽与该下环形沟槽外周壁系各有一与该进油通道呈相通状态之排油孔。

10.一种压缩机，系包括：一外壳，其下部设有一储油槽；一马达，系设置于该外壳内；一压缩泵，系设置于该外壳内，该压缩泵包含至少一缸体及至少一环，各该环可回转地设置于各该缸体内，该环通过一曲轴连接于该马达；一上支座，系设置于该外壳内；及一下支座，系设置于该外壳内，各该缸体系设置于该上支座与该下支座之间，而该上支座与该下支座则用以支撑各该缸体与该曲轴；

其特征在于，该曲轴系为权利要求1～9中任一项所述的压缩机的用曲轴。