CN208039267U - 一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构 - Google Patents

Abstract

一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，属于地铁基坑支护设施技术领域，用于支撑钢围檩。其技术方案是：防坠索的上端与围护桩固定连接，防坠索的下端与钢支撑挂架的上端相连接，钢支撑挂架的钢垫板垂直靠在钢围檩的外侧，托板连接在钢垫板的下端，钢支撑放置在托板的平面上，可调平托架由横杆、竖杆和斜杆组成，竖杆贴紧在围护结构面层上，竖杆与围护桩固定连接，横杆支撑在钢围檩的底面上，横杆的两端分别通过转轴与竖杆上端和斜杆上端相连接，竖杆上有沿着竖杆长度方向的滑动槽，斜杆下端通过锁紧螺栓与竖杆的滑动槽相连接。本实用新型结构简单、施工方便、可重复利用，可以有效地固定钢围檩，可以保持围护结构面层的平整度，满足防水设计要求。

Description

一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种地铁基坑工程支护中的钢围檩的支撑连接装置，属于地铁基坑支护设施技术领域。

背景技术

随着城市人口密度的不断增加，地铁建设成为缓解城市交通压力的重要途径。在地铁建设过程中，涉及大量的地铁车站的深基坑工程，钢围檩做为基坑工程支护中的重要组成部分，发挥着巨大作用。大多数钢围檩主要由两个工字钢和工字钢两侧的钢板组成，钢支撑顶在钢围檩上，钢围檩顶在围护结构上，当基坑发生向坑内侧的变形时，钢支撑起到支撑作用不让基坑发生过大变形。

设置钢围檩的基坑支护流程为：开挖至设计标高，安装三角托架，吊放钢围檩，用细石混凝土填充钢围檩与围护结构之间的缝隙，在钢围檩上(基坑侧)焊接钢支撑垫板和托架，最后安装钢支撑并施加预应力。该施工工序繁琐，容易出现以下问题：首先，钢支撑垫板和托架的现场焊接工序较多，容易出现缺焊漏焊现象；其次，三角托架安装过程中，容易出现各个三角托架顶面不水平，从而引起钢围檩上应力集中；还有，钢围檩拆除后，其后填充的细石混凝土与围护结构面层粘结在一起，不容易清除，且容易形成棱角刺破防水层，去除填充细石混凝土主要通过人工慢慢清除，不可避免使围护结构面层出现凹凸不平情况，现场施工缓慢困难，后期还需要二次找平，不易保证紧后工序防水层施工质量。这些问题将会给基坑带来较大的安全隐患，十分有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，这种钢围檩支撑连接结构可以有效固定钢围檩，并且可以满足防水设计要求，还要具有结构简单、施工方便、造价较低、方便拆除、重复利用的优点。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，钢围檩的内侧与围护结构面层相对，钢围檩的外侧和下端为钢围檩的支撑连接结构，钢围檩的支撑连接结构包括防坠索、钢支撑挂架、可调平托架，防坠索的上端连接挂钩螺栓，挂钩螺栓穿过围护结构面层与围护桩相连接，防坠索的下端与钢支撑挂架的上端相连接，钢支撑挂架包括垂直的钢垫板和水平的托板，钢垫板垂直靠在钢围檩的外侧，托板连接在钢垫板的下端，钢垫板和托板两侧边之间的宽度与钢支撑的宽度相匹配，钢支撑放置在托板的平面上，可调平托架位于钢围檩的下方，可调平托架为横杆、竖杆和斜杆组成的三角形托架，竖杆贴紧在围护结构面层上，固定螺栓穿过竖杆和围护结构面层与围护桩相连接，横杆支撑在钢围檩的底面上，横杆的两端分别通过转轴与竖杆上端和斜杆上端相连接，竖杆上有沿着竖杆长度方向的滑动槽，斜杆下端通过锁紧螺栓与竖杆的滑动槽相连接。

上述地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，所述防坠索由中间套管和两端的索杆组成，套管的两端分布有旋向相反的螺纹，套管两端的索杆上分别有旋向相反的螺纹，套管两端分别与套管两端的索杆通过螺纹匹配连接。

上述地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，所述钢支撑挂架的钢垫板上端连接吊挂槽，吊挂槽为倒U形凹槽，吊挂槽的槽宽与钢围檩的外侧钢板厚度相匹配，钢围檩的外侧钢板的上端嵌在吊挂槽中，吊挂槽的上端有圆形通孔与防坠索相连接，钢支撑挂架下端的托板两侧分别有三角形挡板，三角形挡板的两个直角边分别与垂直的钢垫板和水平的托板相连接。

上述地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，所述钢围檩和围护结构面层之间的间隙中填充有细石混凝土填充层，在细石混凝土填充层与围护结构面层之间布设了土工布，土工布下端与可调平托架的横杆顶面齐平，土工布上端高于钢围檩10-15cm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用整体的钢支撑挂架代替了原有的钢支撑垫板和托架，钢支撑挂架无需现场焊接，可以在工厂按尺寸定做，并且可以反复使用；防坠索采用可调节长度的结构，可以调整钢支撑挂架的高度，起到保护作用；可调平托架的斜杆下端可以在竖杆的滑动槽上移动，然后由锁紧螺栓固定，可以调整各三角形托架使其顶面水平并位于统一标高，避免引起钢围檩上应力集中；在细石混凝土填充层与围护结构面层之间布设了土工布后，能够快速拆除细石混凝土填充层，同时能够保持围护结构面层的平整度，不需要人工一点点凿除和凿除后的二次找平，有效防止刺破防水层，有利于后期铺设防水层。

本实用新型结构简单、施工方便、造价较低、方便拆除、可重复利用，可以有效地固定钢围檩，并且可以保持围护结构面层的平整度，满足防水设计要求，工作效率大幅度提高，加快了工程进度，并可节省工程造价，值得推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是钢支撑挂架的结构示意图；

图3是可调平托架的结构示意图。

图中标记如下：钢支撑1、钢围堰2、围护结构面层3、围护桩4、细石混凝土填充层5、防坠索6、挂钩螺栓7、钢支撑挂架8、可调平托架9、固定螺栓10、土工布11、钢垫板12、托板13、吊挂槽14、圆形通孔15、三角形挡板16、横杆17、竖杆18、斜杆19、转轴20、滑动槽21、锁紧螺栓22。

具体实施方式

图1显示，大多数钢围檩2主要由两个工字钢和工字钢两侧的钢板共同组成，钢支撑1顶在钢围檩2上，钢围檩2顶在围护结构面层3上，钢围檩的外侧和下端为钢围檩的支撑连接结构，钢支撑1通过钢围檩的支撑连接结构对钢围檩2进行支撑。

图1显示，钢围檩的支撑连接结构包括防坠索6、钢支撑挂架8、可调平托架9。防坠索6的上端连接挂钩螺栓7，挂钩螺栓7穿过围护结构面层3与围护桩4相连接，防坠索6的下端与钢支撑挂架8的上端相连接，钢支撑挂架8对钢支撑1进行支撑。可调平托架9位于钢围檩2的下方，可调平托架9从钢围檩2的下方对钢围檩2进行支撑。

图1显示，防坠索6由中间套管和两端的索杆组成，套管的两端分布有旋向相反的螺纹，套管两端的索杆上分别有旋向相反的螺纹，套管两端分别与套管两端的索杆通过螺纹匹配连接。防坠索6可调节长度，防坠索6将钢支撑挂架8和钢围檩2连接于围护结构上，可以在紧急情况下进行悬吊保护。

图1、2显示，钢支撑挂架8由钢垫板12、托板13、吊挂槽14、三角形挡板16组成。钢垫板12垂直靠在钢围檩2的外侧，托板13水平连接在钢垫板12的下端，钢垫板12和托板13两侧边之间的宽度与钢支撑1的宽度相匹配，钢支撑1放置在托板13的平面上。钢垫板12的上端连接吊挂槽14，吊挂槽14为倒U形凹槽，吊挂槽14的槽宽与钢围檩2的外侧钢板厚度相匹配，安装时将吊挂槽14卡扣在钢围檩2的外侧钢板的上端，使钢垫板12与钢围檩2外侧钢板贴紧。吊挂槽14的上端有圆形通孔15与防坠索6相连接，防坠索6通过圆形通孔15吊起钢支撑挂架8。钢支撑挂架8下端的托板13两侧分别有三角形挡板16，三角形挡板16的两个直角边分别与垂直的钢垫板12和水平的托板13相连接，三角形挡板16起到约束钢支撑1的作用。钢支撑挂架8为整体结构，无需在现场焊接制作，加快了工程进度。钢支撑挂架8可以在工厂按尺寸定做，并且可以反复使用，节约了工程造价。

图1、3显示，可调平托架9为横杆17、竖杆18和斜杆19组成的三角形托架。竖杆18贴紧在围护结构面层3上，固定螺栓10穿过竖杆18和围护结构面层3与围护桩4相连接。横杆17支撑在钢围檩2的底面上，横杆17的两端分别通过转轴20与竖杆18上端和斜杆19上端相连接，竖杆18上有沿着竖杆18长度方向的滑动槽21，斜杆19下端通过锁紧螺栓22与竖杆19的滑动槽21相连接。斜杆下19端可以在竖杆18的滑动槽21上移动，然后由锁紧螺栓22固定，可以调整各三角形托架使其顶面水平并位于统一标高，避免引起钢围檩2上应力集中。

图1显示，钢围檩2和围护结构面层3之间的间隙中填充有细石混凝土填充层5，在细石混凝土填充层5与围护结构面层3之间布设了土工布11，土工布11下端与可调平托架9的横杆17顶面齐平，土工布11上端高于钢围檩2的上端10-15cm。放置土工布时，用胶水固定在围护结构面层3上，胶水只用于临时固定，不可满涂以少为宜，不做具体要求根据现场情况确定。在细石混凝土填充层5与围护结构面层3之间布设了土工布11的作用是：拆除钢围檩2时，能够快速拆除细石混凝土填充层5，同时能够保持围护结构面层3的平整度，不需要人工一点点凿除和凿除后的二次找平，有效防止刺破防水层，有利于后期铺设防水层。

本实用新型与地铁基坑钢围檩的连接施工步骤：

首先，基坑挖至设计标高，在钢围檩2底标高处水平方向，安装若干个可调平托架9，水平间距依据设计要求，通过滑动槽21调整各可调平托架9，使它们的顶面水平并位于统一标高，用锁紧螺栓22固定。

其次，安装土工布11，土工布11下端与可调平托架9顶面齐平，用胶水固定在围护结构面上，胶水只用于临时固定，不可满涂以少为宜，不做具体要求根据现场情况确定。

然后，吊放钢围檩2于可调平托架9上，并在钢围檩2与土工布11之间的缝隙里灌注细石混凝土填充层5。

接着，安装钢支撑挂架8，将吊挂槽14卡扣在钢围檩2的外侧钢板的上端，使钢垫板12与钢围檩2外侧钢板贴紧。

再安装防坠索6，通过防坠索6将钢支撑挂架8和钢围檩2连接于围护结构面层3上，在紧急情况下进行悬吊保护。

最后，吊放钢支撑1，将钢支撑1放于钢支撑挂架8的托板13上，通过千斤顶对钢支撑1施加预应力，使钢支撑1的端面顶在钢垫板12上。

Claims (4)

1.一种地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，钢围檩（2）的内侧与围护结构面层（3）相对，钢围檩（2）的外侧和下端为钢围檩的支撑连接结构，其特征在于：钢围檩的支撑连接结构包括防坠索（6）、钢支撑挂架（8）、可调平托架（9），防坠索（6）的上端连接挂钩螺栓（7），挂钩螺栓（7）穿过围护结构面层（3）与围护桩（4）相连接，防坠索（6）的下端与钢支撑挂架（8）的上端相连接，钢支撑挂架（8）包括垂直的钢垫板（12）和水平的托板（13），钢垫板（12）垂直靠在钢围檩（2）的外侧，托板（13）连接在钢垫板（12）的下端，钢垫板（12）和托板（13）两侧边之间的宽度与钢支撑（1）的宽度相匹配，钢支撑（1）放置在托板（13）的平面上，可调平托架（9）位于钢围檩（2）的下方，可调平托架（9）为横杆（17）、竖杆（18）和斜杆（19）组成的三角形托架，竖杆（18）贴紧在围护结构面层（3）上，固定螺栓（10）穿过竖杆（18）和围护结构面层（3）与围护桩（4）相连接，横杆（17）支撑在钢围檩（2）的底面上，横杆（17）的两端分别通过转轴（20）与竖杆（18）上端和斜杆（19）上端相连接，竖杆（18）上有沿着竖杆（18）长度方向的滑动槽（21），斜杆（19）下端通过锁紧螺栓（22）与竖杆（18）的滑动槽（21）相连接。

2.根据权利要求1所述的地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，其特征在于：所述防坠索（6）由中间套管和两端的索杆组成，套管的两端分布有旋向相反的螺纹，套管两端的索杆上分别有旋向相反的螺纹，套管两端分别与套管两端的索杆通过螺纹匹配连接。

3.根据权利要求1所述的地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，其特征在于：所述钢支撑挂架（8）的钢垫板（12）上端连接吊挂槽（14），吊挂槽（14）为倒U形凹槽，吊挂槽（14）的槽宽与钢围檩（2）的外侧钢板厚度相匹配，钢围檩（2）的外侧钢板的上端嵌在吊挂槽（14）中，吊挂槽（14）的上端有圆形通孔（15）与防坠索（6）相连接，钢支撑挂架（8）下端的托板（13）两侧分别有三角形挡板（16），三角形挡板（16）的两个直角边分别与垂直的钢垫板（12）和水平的托板（13）相连接。

4.根据权利要求1所述的地铁基坑钢围檩的支撑连接结构，其特征在于：所述钢围檩（2）和围护结构面层（3）之间的间隙中填充有细石混凝土填充层（5），在细石混凝土填充层（5）与围护结构面层（3）之间布设了土工布（11），土工布（11）下端与可调平托架（9）的横杆（17）顶面齐平，土工布（11）上端高于钢围檩（2）10-15cm。