CN208036509U - 后挡泥板连接支架及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后挡泥板连接支架及摩托车，其中后挡泥板连接支架上固定设置有用于连接摩托车车架和后挡泥板内板的连接件，后挡泥板连接支架还设置有用于对位于摩托车侧面的尾罩进行结构加强的加强部；后挡泥板连接支能够将后挡泥板内板稳定固定于车架的同时，对作为后扶手的尾罩安装结构进行加强，保证后扶手安全和长期使用；而摩托车整体造型美观大方，又能让搭乘者当后扶手抓握，还降低了生产成本，具有结构简单、外观大气和实用性强。

Description

后挡泥板连接支架及摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车体结构，具体涉及一种后挡泥板连接支架及摩托车。

背景技术

两轮摩托车的尾部通常都设置有后护手，一是为了驾驶员在启动前和车倾斜时好操控摩托车；二是为了后排乘客在行车时的安全。现有技术中的摩托车后扶手均为跟车体分开的结构，后扶手通常设置有安装孔，通过螺母和螺栓与车架的尾部连接，螺母和螺栓加上后扶手长期裸露在外容易被环境腐蚀，机械性能易较快下降，容易导致安全隐患，通过在侧部尾罩上一体成型设置作为后扶手的条形槽可解决上述问题，但该结构的后扶手安装结构强度低，稳固性不强，不利于后扶手安全和长期使用。

因此，为解决以上问题，需要一种后挡泥板连接支架及摩托车，能够将后挡泥板内板稳定固定于车架的同时，对作为后扶手的尾罩安装结构进行加强，保证后扶手安全和长期使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供后挡泥板连接支架及摩托车，能够将后挡泥板内板稳定固定于车架的同时，对作为后扶手的尾罩安装结构进行加强，保证后扶手安全和长期使用。

本实用新型的后挡泥板连接支架，所述后挡泥板连接支架上固定设置有用于连接摩托车车架和后挡泥板内板的连接件，后挡泥板连接支架还设置有用于对位于摩托车侧面的尾罩进行结构加强的加强部；所述后挡泥板连接支架设置于两个尾罩之间，且尾罩沿横向向内凸形成扶手内凹凸起，所述加强部可为对支撑扶手内凹凸起支撑外套的内条形槽或用于使后挡泥板连接支架与后罩固定连接的固定孔等结构，均能实现本实用新型的实用新型目的，通过连接件和加强部的设置，能够将后挡泥板内板稳定固定于车架的同时，对作为后扶手的尾罩安装结构进行加强，保证后扶手安全和长期使用。

进一步，所述加强部为位于后挡泥板连接支架横向两侧的内条形槽，所述尾罩中间横向向内凸起形成适形嵌入内条形槽并通过内条形槽实现结构加强的扶手内凹凸起；后挡泥板连接支架可为连接板且连接板的两横向侧形成内条形槽，利于对扶手内凹凸起有效环形加固，提高后扶手的强度，保证后扶手的稳固性好。

进一步，所述后挡泥板连接支架的横向两侧以一体成型的方式设置有适形外罩并支撑扶手内凹凸起的喇叭罩，所述喇叭罩在中部形成所述内条形槽；所述后挡泥板连接支架为内腔沿横向设置的连接支撑套，所述连接支撑套的纵向剖面为腰孔形，所述喇叭罩一体成型于连接支撑套的横向两端；保证加强结构和后挡泥板连接支架结构强度大，制备方便。

进一步，所述连接支撑套的外圆沿横向设置有加强凸筋；所述加强凸筋为多条且多条加强凸筋沿纵向并列分布；进一步提高后挡泥板连接支架结构强度。

进一步，所述连接支撑套的横向宽度沿纵向由前到后逐渐减小；使得内条形槽由前到后沿横向向内倾斜，利于改善内条形槽内壁受力，提高尾罩稳固性。

进一步，所述连接件包括前端连接支耳、后端连接支耳和顶部连接支耳，所述前端连接支耳和后端连接支耳分别固定于连接支撑套的前端和后端并用于分别固定连接后挡泥板内板，所述顶部连接支耳固定于连接支撑套顶面并用于固定连接车架。

进一步，所述前端连接支耳、后端连接支耳和顶部连接支耳均成对设置，且同对内的支耳沿横向并列。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车后端设置后挡泥板连接支架，所述后挡泥板连接支架为上述结构的后挡泥板连接支架；该摩托车整体造型美观大方，又能让搭乘者当后扶手抓握，还降低了生产成本，具有结构简单、外观大气和实用性强。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种后挡泥板连接支架及摩托车，后挡泥板连接支架设置连接件和加强部，能够将后挡泥板内板稳定固定于车架的同时，对作为后扶手的尾罩安装结构进行加强，保证后扶手安全和长期使用；而摩托车整体造型美观大方，又能让搭乘者当后扶手抓握，还降低了生产成本，具有结构简单、外观大气和实用性强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中摩托车尾部爆炸图；

图3为本实用新型安装结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型中摩托车尾部爆炸图，图3为本实用新型安装结构示意图，如图所示，本实施例中的后挡泥板连接支架3，所述后挡泥板连接支架3上固定设置有用于连接摩托车车架4和后挡泥板内板5的连接件，后挡泥板连接支架3还设置有用于对位于摩托车侧面的尾罩1进行结构加强的加强部6；所述后挡泥板连接支架3设置于两个尾罩1之间，且尾罩1沿横向向内凸形成扶手内凹凸起9，所述加强部6可为对支撑扶手内凹凸起9支撑外套的内条形槽或用于使后挡泥板连接支架3与后罩固定连接的固定孔等结构，均能实现本实用新型的实用新型目的，通过连接件和加强部6的设置，能够将后挡泥板内板5稳定固定于车架4的同时，对作为后扶手的尾罩1安装结构进行加强，保证后扶手安全和长期使用；本申请中提到的横向均表示摩托车左右方向，纵向表示摩托车的前后方向。

本实施例中，所述加强部6为位于后挡泥板连接支架3横向两侧的内条形槽，所述尾罩1中间向内凸起形成适形嵌入内条形槽并通过内条形槽实现结构加强的扶手内凹凸起9；后挡泥板连接支架3可为连接板且连接板的两横向侧形成内条形槽，利于对扶手内凹凸起9有效环形加固，提高后扶手的强度，保证后扶手的稳固性好。

本实施例中，所述后挡泥板连接支架3的横向两侧以一体成型的方式设置有适形外罩并支撑扶手内凹凸起9的喇叭罩6a，所述喇叭罩6a在中部形成所述内条形槽；所述后挡泥板连接支架3为内腔沿横向设置的连接支撑套，所述连接支撑套的纵向剖面为腰孔形，所述喇叭罩6a一体成型于连接支撑套的横向两端；保证加强结构和后挡泥板连接支架3结构强度大，制备方便。

本实施例中，所述连接支撑套的外圆沿横向设置有加强凸筋；所述加强凸筋为多条且多条加强凸筋沿纵向并列分布；进一步提高后挡泥板连接支架3结构强度。

本实施例中，所述连接支撑套的横向宽度沿纵向由前到后逐渐减小；使得内条形槽由前到后沿横向向内倾斜，利于改善内条形槽内壁受力，提高尾罩1稳固性。

本实施例中，所述连接件包括前端连接支耳3a、后端连接支耳3b和顶部连接支耳3c，所述前端连接支耳3a和后端连接支耳3b分别固定于连接支撑套的前端和后端并用于分别固定连接后挡泥板内板5，所述顶部连接支耳3c固定于连接支撑套顶面并用于固定连接车架4；利于连接稳定。

本实施例中，所述前端连接支耳3a、后端连接支耳3b和顶部连接支耳3c均成对设置，且同对内的支耳沿横向并列。

本实施例还公开了一种摩托车，所述摩托车后端设置后挡泥板连接支架3，所述后挡泥板连接支架3为上述结构的后挡泥板连接支架3；该摩托车整体造型美观大方，又能让搭乘者当后扶手抓握，还降低了生产成本，具有结构简单、外观大气和实用性强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种后挡泥板连接支架，其特征在于：所述后挡泥板连接支架上固定设置有用于连接摩托车车架和后挡泥板内板的连接件，后挡泥板连接支架还设置有用于对位于摩托车侧面的尾罩进行结构加强的加强部。

2.根据权利要求1所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述加强部为位于后挡泥板连接支架横向两侧的内条形槽，所述尾罩中间横向向内凸起形成适形嵌入内条形槽并通过内条形槽实现结构加强的扶手内凹凸起。

3.根据权利要求2所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述后挡泥板连接支架的横向两侧以一体成型的方式设置有适形外罩并支撑扶手内凹凸起的喇叭罩，所述喇叭罩在中部形成所述内条形槽。

4.根据权利要求3所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述后挡泥板连接支架为内腔沿横向设置的连接支撑套，所述连接支撑套的纵向剖面为腰孔形，所述喇叭罩一体成型于连接支撑套的横向两端。

5.根据权利要求4所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述连接支撑套的外圆沿横向设置有加强凸筋。

6.根据权利要求4所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述连接支撑套的横向宽度沿纵向由前到后逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述连接件包括前端连接支耳、后端连接支耳和顶部连接支耳，所述前端连接支耳和后端连接支耳分别固定于连接支撑套的前端和后端并用于分别固定连接后挡泥板内板，所述顶部连接支耳固定于连接支撑套顶面并用于固定连接车架。

8.根据权利要求7所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述前端连接支耳、后端连接支耳和顶部连接支耳均成对设置，且同对内的支耳沿横向并列。

9.根据权利要求5所述的后挡泥板连接支架，其特征在于：所述加强凸筋为多条且多条加强凸筋沿纵向并列分布。

10.一种摩托车，所述摩托车后端设置有后挡泥板连接支架，其特征在于：所述后挡泥板连接支架为权利要求1-9任一权利要求所述的后挡泥板连接支架。