CN208027434U - 信息采集设备和车辆信息管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种信息采集设备和车辆信息管理系统；其中，信息采集设备包括信息采集接口、中控芯片和无线通信模块；信息采集接口与车辆的中控系统或传感系统连接；无线通信模块至少包括4G通信单元、5G通信单元、GPS通信单元和互联网通信单元；信息采集接口获取车辆的运动信息和状态信息；中控芯片将这些信息发送至无线通信模块；无线通信模块将这些信息发送至处理器。本实用新型通过信息采集设备可以采集较为全面的车辆信息，基于采集到的这些车辆信息，通过处理器进行多层分解后，进行统一的保存，从而使用户快速查询到相关车辆的车辆信息，避免了从数据库中逐一提取各车辆信息的繁琐操作，提高了车辆信息查询的速度和效率。

Description

信息采集设备和车辆信息管理系统

技术领域

本实用新型涉及车辆查询技术领域，尤其是涉及一种信息采集设备和车辆信息管理系统。

背景技术

通常，每个车队都包括多辆汽车，每辆汽车都有大量的车辆信息；服务器采集到的多个车队的车辆信息数据量很庞大的，同时也很零散，因此，用户如果需要获取某一车辆信息时，需要从大量的数据中查找，处理速度慢，若同时要整个车队的车辆信息时，查找方式更加复杂，效率很低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种信息采集设备和车辆信息管理系统，以提高车辆信息查询的速度和效率。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种信息采集设备，该信息采集设备设置于车辆中；信息采集设备包括信息采集接口、中控芯片和无线通信模块；信息采集接口与车辆的中控系统或传感系统连接；中控芯片分别与信息采集接口和无线通信模块连接；无线通信模块至少包括4G通信单元、5G通信单元、GPS通信单元和互联网通信单元；信息采集接口用于获取车辆的运动信息和状态信息；运动信息包括车辆运动信息和电机运动信息；状态信息包括车辆状态信息和电池状态信息；中控芯片将运动信息和状态信息发送至无线通信模块；无线通信模块用于将运动信息和状态信息发送至处理器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述中控芯片包括单片机或DSP芯片。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述互联网通信单元包括wifi通信子单元和zigbee通信子单元。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述信息采集设备还包括壳体，壳体的侧壁上设置有多种I/O接口。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述I/O接口至少包括PCI、LAN端口、USB3.0、DVI输出、VGA输出和COM端口中的多种。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述信息采集设备还包括GPS天线；GPS天线与GPS通信单元可拆卸连接。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆信息管理系统，系统包括上述信息采集设备，还包括处理器和用户终端；处理器分别与信息采集设备和用户终端无线连接；信息采集设备用于采集车辆信息，将车辆信息发送至处理器；车辆信息包括车辆的标识信息、运动信息和状态信息；处理器用于接收车辆信息，保存处理后的车辆信息；用户终端用于向处理器发送查询请求；处理器还用于接收查询请求，将查询请求对应的信息数据发送至用户终端。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，上述处理器包括依次连接的第一处理单元、第二处理单元和第三处理单元；第一处理单元、第二处理单元和第三处理单元用于接收车辆信息，输出车辆的细化数据；细化数据至少包括车辆速度、电机转速、车门状态、车灯状态中的多种。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，上述处理器还包括数据存储单元，用于将细化数据保存至红黑二叉树中。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，上述用户终端包括用户终端或电脑终端。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：

本实用新型实施例提供的一种信息采集设备和车辆信息管理系统，信息采集接口获取车辆的运动信息和状态信息；中控芯片将运动信息和状态信息发送至无线通信模块；无线通信模块用于将运动信息和状态信息发送至处理器。该方式通过信息采集设备可以采集较为全面的车辆信息，基于采集到的这些车辆信息，通过处理器进行多层分解后，进行统一的保存，从而使用户快速查询到相关车辆的车辆信息，避免了从数据库中逐一提取各车辆信息的繁琐操作，提高了车辆信息查询的速度和效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种信息采集设备的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车辆信息管理系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的信息采集设备的外部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的信息采集设备的外部I/O接口结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车辆信息管理系统中，处理器的具体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种车辆信息管理方法的流程图；

图7为本实用新型实施例提供的另一种车辆信息管理方法的流程图。

图标：1-24V直流输入接口；2-PS开关；3-FAN通风口；4-PCI-Ex16；5-PCI-Ex4；6-PCI；7-LAN端口；8-USB3.0端口；9-USB3.0端口；10-DVI输出；11-VGA输出；12-COM端口；13-GND接地；14-WIFI通讯天线接口；15-GPS通讯天线接口；16-4G通讯天线接口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

考虑到现有的车辆信息处理方式可靠性较差，且信息查询效率较低的问题，本实用新型实施例提供了一种信息采集设备和车辆信息管理系统；该技术可以应用于车辆信息查询、管理，以及车辆实时调度的过程中；该技术可以采用相关的软件或硬件实现，下面通过实施例进行描述。

参见图1所示的一种信息采集设备的结构示意图；该信息采集设备设置于车辆中；信息采集设备包括信息采集接口101、中控芯片103和无线通信模块102；

信息采集接口与车辆的中控系统或传感系统连接；中控芯片分别与信息采集接口和无线通信模块连接；无线通信模块至少包括4G通信单元、5G通信单元、GPS通信单元和互联网通信单元；

信息采集接口用于获取车辆的运动信息和状态信息；运动信息包括车辆运动信息和电机运动信息；状态信息包括车辆状态信息和电池状态信息；中控芯片将运动信息和状态信息发送至无线通信模块；无线通信模块用于将运动信息和状态信息发送至处理器。

本实用新型实施例提供的一种信息采集设备，信息采集接口获取车辆的运动信息和状态信息；中控芯片将运动信息和状态信息发送至无线通信模块；无线通信模块用于将运动信息和状态信息发送至处理器。该方式通过信息采集设备可以采集较为全面的车辆信息，基于采集到的这些车辆信息，通过处理器进行多层分解后，进行统一的保存，从而使用户快速查询到相关车辆的车辆信息，避免了从数据库中逐一提取各车辆信息的繁琐操作，提高了车辆信息查询的速度和效率。

进一步地，上述中控芯片包括单片机或DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)芯片。

上述互联网通信单元包括wifi通信子单元和zigbee(紫蜂协议)通信子单元。

上述信息采集设备还包括壳体，壳体的侧壁上设置有多种I/O接口，该I/O接口至少包括PCI、LAN端口、USB3.0、DVI输出、VGA输出和COM端口中的多种。

上述信息采集设备还包括GPS天线；GPS天线与GPS通信单元可拆卸连接。

参见图2所示的一种车辆信息管理系统的结构示意图；该系统包括：信息采集设备10、处理器11和用户终端12；信息采集设备10设置于车辆中；处理器11分别与信息采集设备10和用户终端12无线连接；

信息采集设备用于采集车辆信息，将车辆信息发送至处理器；车辆信息包括车辆的标识信息、运动信息和状态信息；

处理器用于接收车辆信息，保存处理后的车辆信息；

用户终端用于向处理器发送查询请求；

处理器还用于接收查询请求，将查询请求对应的信息数据发送至用户终端。

上述处理器包括依次连接的第一处理单元、第二处理单元和第三处理单元；第一处理单元、第二处理单元和第三处理单元用于接收车辆信息，输出车辆的细化数据；细化数据至少包括车辆速度、电机转速、车门状态、车灯状态中的多种。

上述处理器还包括数据存储单元，用于将细化数据保存至红黑二叉树中。

上述用户终端包括用户终端或电脑终端。

通常，信息采集设备与车辆一一对应；上述车辆的标识信息可以为车辆的车牌号、车组编码等，也可以为信息采集设备的标识码等；处理器接收到车辆信息后，对该车辆信息进行多层分解，最终生成多种细化数据，例如，车辆速度、电机转速、车门状态、车灯状态等；每种细化数据与标识信息对应保存。

用户通过用户终端进行查询时，可以获取一辆或多辆车的所有的细化数据，以观察车辆的自身的综合运行状态；还可以获取多辆车(例如，一个车队或一个车组)的一种或多种细化数据，以观察这几辆车整体的运行状态；例如，A位置需要调度车辆进行支援，用户则通过查询获取车队中所有车辆的位置信息，从而调度距离A位置最近的车辆驶向A位置。再如，用户可以实时获取某一路公交车队中所有车辆的位置信息和速度信息，以确定该路公交车是否满足出行需求，是否需要调整发车频率等。

本实用新型实施例提供的一种车辆信息管理系统，通过设置在车辆中的信息采集设备采集车辆信息；处理器接收到这些车辆信息后，保存处理后的车辆信息；当处理器接收到用户终端发送的查询请求后，获取查询请求对应的信息数据，并将该信息数据发送至用户终端。该方式通过信息采集设备可以采集较为全面的车辆信息，通过处理器可以将车辆信息进行统一的保存，从而使用户快速查询到相关车辆的车辆信息，避免了从数据库中逐一提取各车辆信息的繁琐操作，提高了车辆信息查询的速度和效率。

本实用新型实施例还提供了另一种车辆信息管理系统的结构示意图；该系统在图2中所示系统基础上实现；该系统包括：信息采集设备10、处理器11和用户终端12；信息采集设备10设置于车辆中；处理器11分别与信息采集设备10和用户终端12无线连接。该用户终端可以为手机，也可以为与处理器进行无线通信的其他客户端，例如，设置在公交车队、出租车公司、任何一车队的管理室的用于车辆管理的电脑终端。

上述无线通信模块102至少包括4G(the 4th Generation mobilecommunication，第四代移动通信技术)通信单元、5G(the 5th Generation mobilecommunication，第五代移动通信技术)通信单元、GPRS(General Packet Radio Service，通用分组无线服务)通信单元和互联网通信单元中的多种；上述互联网通信单元可以包括wifi通信子单元、zigbee(紫蜂协议)通信子单元等。

上述无线通信模块可以实现多种通信方式，当其中一种通信单元发生故障时，可以采用其他通信方式传输数据，提高数据传输通道的稳定性；避免了单一的通信方式发生故障或者无信号时，通信工作完全瘫痪的问题。

该信息采集接口101用于通过获取车辆的运动信息和状态信息；该运动信息包括车辆运动信息和电机运动信息；该状态信息包括车辆状态信息和电池状态信息；无线通信模块102用于将运动信息和状态信息发送至处理器。

上述信息采集设备为采集程序提供了运行的硬件环境和软件环境。在实际部署时，信息采集设备可以连接车辆上的电源，也可以设置电池电源；当与车辆上的电源连接时，可以自动随车辆一起启动，无需人工开启。在网络连接方面，信息采集设备可以提供多元化的连网方式，为数据上传的稳定性，提供了强大的支撑。

上述无线通信模块包括多种无线接口，例如下述四种接口：

(1)4G卡接口

使用联通或者移动的手机4G卡，连接到联通或者移动的4G基站，从而进入互联网。由于目前移动和联通的4G网络基础建设比较完善，在实际使用4G网络时，连接稳定，上传和下载数据流畅，从而确保了此种连网方式的稳定性和可行性。

(2)5G频段接口

目前通用的无线路由或者Wifi，大部分使用的是2.4G频段。但是2.4G频段非常拥挤，该段只有13个信道可供使用(我国设定的是2.412～2.472GHz)，AP(Wireless AccessPoint，无线访问接入点)之间干扰很大，所以出现了5G标准，5G标准采用了802.11ac协议，在这个协议之下，传输可达1G以上。由于频段高，可传输的信息量更大，可以划分出更多的频道。

(3)GPS(Global Positioning System，全球定位系统)通信模块

信息采集设备还配置有GPS天线，如果需要使用GPS通信功能，可装上该GPS天线，然后信息采集设备就可以连接到通信卫星，并通过卫星定位当前的坐标，即经度和纬度；同时，也可以通过GPS通信模块，进行数据的传输。

(4)以太网接口

该以太网接口可插网线，通过网线间接或直接接入互联网。

该信息采集设备内还设置有中控芯片103，该中控芯片分别与信息采集接口101和无线通信模块102连接；该中控芯片103中预先存储有车辆的标识信息，将对信息采集接口采集到的运动信息和状态信息与标识信息进行绑定，将绑定后的车辆信息发送至无线通信模块。该中控芯片可以通过单片机或DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)芯片实现。

上述中控芯片还可以用于对车辆信息进行加密处理；加密处理过程中使用的加密密钥和加密算法与处理器使用的解密密钥和解密算法相匹配；处理器还可以定期对解密密钥和解密算法进行修改和调整，以确保数据在整个流程中，不被截获和破解，保证了车辆信息和用户数据的安全性和私密性。

参见图3所示的信息采集设备的外部结构示意图和图4所示的信息采集设备的外部I/O接口结构示意图；该信息采集设备还包括壳体30，该壳体上设置有多种I/O接口，该I/O接口的具体功能如下述表1所示：

表1

其中，PCI(Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准)、PCI-Ex4和PCI-Ex16用于设备之间的数据交换；LAN(Local Area Network，局域网)接口用于连接局域网；USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)具有即插即用的热插拔功能，用于连接外部设备；DVI(Digital Visual Interface，数字视频接口)和VGA(Video GraphicsArray，视频图形阵列)用于连接显示屏；COM接口也可以称为RS-232接口，是一种串行通讯端口；GND为电线接地端；WIFI通讯天线接口与上述wifi通信子单元连接；GPS通讯天线接口与上述GPS通信模块连接；4G通讯天线接口与上述4G通信单元连接。

参见图5所示的车辆信息管理系统中，处理器的具体结构示意图；该处理器包括第一处理单元50、第二处理单元51和第三处理单元52；

第一处理单元50用于将车辆信息分解为运动信息和状态信息；第二处理单元51用于将运动信息分解为车辆运动信息和电机运动信息，将状态信息分解为车辆状态信息和电池状态信息；第三处理单元52用于对车辆运动信息、电机运动信息、车辆状态信息和电池状态信息进行分解，生成车辆的细化数据；该细化数据至少包括车辆速度、电机转速、车门状态、车灯状态中的多种。

上述处理器还包括数据存储单元53，用于将细化数据保存至红黑二叉树中。

车辆信息到达处理器后，处理器会对该车辆信息，按照用户、车组和车辆，分别进行多层预处理。比如，车辆信息，经过第一处理单元的第一层预处理，可以划分为运动信息和状态信息；其中，运动信息经过第二处理单元的第二层预处理，可以划分为整车运动信息和电机运动信息，状态信息进行第二层处理后，可以划分为电池状态和整车状态；第三处理单元再对车辆运动信息、电机运动信息、车辆状态信息和电池状态信息进行分解后，可以得到最小单元信息，比如车辆速度，电机转速，车门状态，车灯状态等等。数据经过上面的分解后，最后被存储到红黑二叉树中，确保之后的查询和统计工作能快速完成。

上述红黑二叉树，也可以称为红黑树(Red Black Tree)，是一种自平衡二叉查找树，是在计算机科学中用到的一种数据结构，典型的用途是实现关联数组。

红黑树是每个节点都带有颜色属性的二叉查找树，节点颜色为红色或黑色。红黑树通常具有如下性质：

性质1.节点是红色或黑色。

性质2.根节点是黑色。

性质3每个叶节点(NIL节点，空节点)是黑色的。

性质4每个红色节点的两个子节点都是黑色。(从每个叶子到根的所有路径上不能有两个连续的红色节点)

性质5.从任一节点到其每个叶子的所有路径都包含相同数目的黑色节点。

基于上述形式，红黑树中，从根到叶子的最长的可能路径不多于最短的可能路径的两倍长。结果是这个树大致上是平衡的。因为操作比如插入、删除和查找某个值的最坏情况时间都要求与树的高度成比例，这个在高度上的理论上限允许红黑树在最坏情况下都是高效的，而不同于普通的二叉查找树。

通常，车辆上安装有多个传感器来感测车辆的运动信息，例如车速、方向行驶、位置信息、拍摄的前方景象信息等，信息采集设备采集到这些运动信息，再将信息采集设备的ID(identification，身份标识号)(相当于上述标识信息)或车辆的车牌号携带至运动信息中，传送到处理器，服务器存储该运动信息及其与信息采集设备的ID或车牌号的对应关系表(如下述表2所示)，该关系对应表存储在处理器中，处理器根据信息采集设备的ID或车牌号把信息采集设备采集到的运动信息归类到相应车组。

表2

如果信息采集设备采集到车辆的最新运动信息，处理器刷新该关系对应表为各个车组更新运动信息，以便用户了解其车组车辆的最新运动情况。

进一步地，上述处理器还包括查询请求响应单元54，用于接收用户终端发送的查询请求；从数据存储单元调取对应的历史信息数据，或者通过信息采集接口获取实时信息数据，将历史信息数据或实时信息数据发送至用户终端。

当用户通过手机发送查询请求(携带有车组信息)时，处理器响应该查询请求及识别该手机用户是否为合法用户。当该手机用户为合法用户时，处理器获取该合法用户的车组信息，根据该车组信息获取其所包含的所有信息采集设备ID或车牌号与运动信息的对应关系及发送给手机，以便手机用户查看其下各个车辆的运行情况。

例如，一车队欲调度其中的车辆时，管理员可通过登录手机上安装的app(车辆查询系统)给处理器发送请求，处理器可快速的通过车上的信息采集设备获取到该车队下所有车辆的运动信息中的位置信息，从而管理员调度离目标位置进的车辆，大大节省了调度成本。

进一步地，上述处理器还包括驾驶行为分析单元，用于对车辆信息进行分析处理，生成车辆对应的驾驶员的驾驶行为数据。

例如，一公交车队欲了解某个司机的驾驶情况时，管理员可通过登录手机上安装的app(车辆查询系统)给处理器发送请求，处理器可快速的通过车上的信息采集设备获取到该车队下所有车辆的运动信息，时刻关注司机的驾驶情况，是否有超速现象、有无按交通规则行驶，如左拐弯时有无打左转向灯，了解其驾驶技术，从而判断其是否为一合格的公交司机，有利于车队的管理。

对应于上述系统实施例，参见图6所示的一种车辆信息管理方法的流程图，该方法应用于上述车辆信息管理系统；该方法包括如下步骤：

步骤S602，信息采集设备采集车辆信息，将车辆信息发送至处理器；车辆信息包括车辆的标识信息、运动信息和状态信息；

步骤S604，处理器接收车辆信息，对车辆信息进行多层分解处理，保存处理后的车辆信息；

步骤S606，用户终端向处理器发送查询请求；

步骤S608，处理器接收查询请求，获取查询请求对应的信息数据，将信息数据发送至用户终端。

本实用新型实施例提供的一种车辆信息管理方法，通过设置在车辆中的信息采集设备采集车辆信息；处理器接收到这些车辆信息后，进行多层分解处理，保存处理后的车辆信息；当处理器接收到用户终端发送的查询请求后，获取查询请求对应的信息数据，并将该信息数据发送至用户终端。该方式通过信息采集设备可以采集较为全面的车辆信息，通过处理器进行多层分解后，可以将车辆信息进行统一的保存，从而使用户快速查询到相关车辆的车辆信息，避免了从数据库中逐一提取各车辆信息的繁琐操作，提高了车辆信息查询的速度和效率。

进一步地，上述信息采集设备采集车辆信息，将车辆信息发送至处理器的步骤，包括：(1)信息采集设备的信息采集接口通过获取车辆的运动信息和状态信息；运动信息包括车辆运动信息和电机运动信息；状态信息包括车辆状态信息和电池状态信息；(2)信息采集设备的无线通信模块将运动信息和状态信息发送至处理器。

上述处理器接收车辆信息，对车辆信息进行多层分解处理的步骤，包括：(1)处理器的第一处理单元将车辆信息分解为运动信息和状态信息；(2)处理器的第二处理单元将运动信息分解为车辆运动信息和电机运动信息，将状态信息分解为车辆状态信息和电池状态信息；(3)处理器的第三处理单于对车辆运动信息、电机运动信息、车辆状态信息和电池状态信息进行分解，生成车辆的细化数据；细化数据至少包括车辆速度、电机转速、车门状态、车灯状态中的多种。

上述保存处理后的车辆信息的步骤包括：处理器的数据存储单元将细化数据保存至红黑二叉树中。

参见图7所示的另一种车辆信息管理方法的流程图，该方法应用于上述车辆信息管理系统；该方法包括如下步骤：

步骤S702，信息采集设备采集汽车的运动信息及传送该运动信息到处理器；

步骤S704，处理器存储该运动信息及其与信息采集设备ID或车牌号的对应关系；

步骤S706，根据信息采集设备ID或车牌号把各对应关系归类到相应车组；

步骤S708，手机发送车辆查询请求；

步骤S710，处理器响应该车辆查询请求及识别该手机用户；

步骤S712，当判断该手机用户为合法用户时，获取该手机用户对应的车组信息；

步骤S714，根据该车组信息获取其所包含的所有信息采集设备ID或车牌号与运动信息的对应关系；

步骤S716，发送该车组信息所包含的所有车辆对应关系到该手机，以方便手机用户查看其下各个车辆的运行情况。

本实用新型实施例提供的一种信息采集设备和车辆信息管理系统，通过信息采集设备采集车辆的运动信息，可以通过车牌号或信息采集设备ID把所有运动信息归类到其所属的车队或车组；在当手机发出查询请示时，可直接快速获取所属车队的所有车辆的运动信息，而无需从大量的数据库中挨个查询车队中各个车辆的运动信息，从而大大提高了查询速度和效率。

本实用新型实施例所提供的辆信息管理系统和方法的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和/或装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种信息采集设备，其特征在于，所述信息采集设备设置于车辆中；所述信息采集设备包括信息采集接口、中控芯片和无线通信模块；

所述信息采集接口与所述车辆的中控系统或传感系统连接；所述中控芯片分别与所述信息采集接口和无线通信模块连接；所述无线通信模块至少包括4G通信单元、5G通信单元、GPS通信单元和互联网通信单元；

所述信息采集接口用于获取所述车辆的运动信息和状态信息；所述运动信息包括车辆运动信息和电机运动信息；所述状态信息包括车辆状态信息和电池状态信息；所述中控芯片将所述运动信息和状态信息发送至无线通信模块；所述无线通信模块用于将所述运动信息和状态信息发送至处理器。

2.根据权利要求1所述的信息采集设备，其特征在于，所述中控芯片包括单片机或DSP芯片。

3.根据权利要求1所述的信息采集设备，其特征在于，所述互联网通信单元包括wifi通信子单元和zigbee通信子单元。

4.根据权利要求1所述的信息采集设备，其特征在于，所述信息采集设备还包括壳体，所述壳体的侧壁上设置有多种I/O接口。

5.根据权利要求4所述的信息采集设备，其特征在于，所述I/O接口至少包括PCI、LAN端口、USB3.0、DVI输出、VGA输出和COM端口中的多种。

6.根据权利要求1所述的信息采集设备，其特征在于，所述信息采集设备还包括GPS天线；所述GPS天线与所述GPS通信单元可拆卸连接。

7.一种车辆信息管理系统，其特征在于，所述系统包括权利要求1-6任一项所述的信息采集设备，还包括处理器和用户终端；所述处理器分别与所述信息采集设备和所述用户终端无线连接；

所述信息采集设备用于采集车辆信息，将所述车辆信息发送至所述处理器；所述车辆信息包括所述车辆的标识信息、运动信息和状态信息；

所述处理器用于接收所述车辆信息，保存处理后的车辆信息；

所述用户终端用于向所述处理器发送查询请求；

所述处理器还用于接收所述查询请求，将所述查询请求对应的信息数据发送至所述用户终端。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述处理器包括依次连接的第一处理单元、第二处理单元和第三处理单元；

所述第一处理单元、所述第二处理单元和所述第三处理单元用于接收所述车辆信息，输出车辆的细化数据；所述细化数据至少包括车辆速度、电机转速、车门状态、车灯状态中的多种。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述处理器还包括数据存储单元，用于将所述细化数据保存至红黑二叉树中。

10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述用户终端包括用户终端或电脑终端。