CN110535892A - 轨道交通车载数据快速转储系统、方法及状态监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轨道交通车载数据快速转储系统、转储方法及状态监测方法，该系统包括转储终端以及设置在目标车辆中的文件聚合模块，文件聚合模块的一端通过无线网络与转储终端连接，另一端通过车载网络分别与车内各车载服务器连接，文件聚合模块用于获取对应所有车载服务器中各文件数据的索引信息进行聚合，并当需转储数据时，根据对应的索引信息从目标车载服务器中获取所需转储数据传输给转储终端。本发明具有实现简单、成本低，能够实现不同主机的大数据量实时转储，且效率及安全可靠性高、方便快捷以及便携等优点。

Description

轨道交通车载数据快速转储系统、方法及状态监测方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及轨道交通车载数据快速转储系统、转储方法及状态监测方法。

背景技术

我国轨道交通车辆的运营里程和运行车辆日益增多，相应产生的车载数据也逐渐增多，如为保障铁路运行安全建设的6C系统，可以构建供电监测体系，同时也由此产生了海量的车载数据，通过获取车载数据进行分析，可以监测如车辆运行情况、沿线接触网状态等。为实现车载数据的离线分析，需要下载各类车载数据，通常所需下载的车载数据量巨大，如以千、以万计，而且文件结构复杂，通常需要从不同主机上分别获取所需的数据，并使下载的文件路径结构和车载数据文件结构保持一致。

目前获取车载数据的方法主要有以下两种：

1、直接拔盘的方式，即进入车辆中开柜后拔出相应的车载服务器盘，从车载服务器盘中查找到所需的车载数据后进行下载，车载服务器放置于机柜内，车辆运营时因安全原因不允许开柜门，该类方式必须等待列车入库时才可进行数据下载操作，一般是夜间较晚时候，无法实时的获取到所需数据，反复拔盘、插盘也容易损伤服务器硬盘接口而减少使用寿命，且当需要从不同主机上获取大量不同数据时，则需要反复拔盘、数据查找操作，数据获取的效率非常低，且容易出现遗漏数据的情况。

2、进入服务器中进行数据拷贝的方式，即在车辆中开柜后进入服务器查找到所需数据后进行拷贝，该类方式的操作时间同样受限，无法实时的获取到所需数据，且进入服务器操作会带来安全隐患，比如感染病毒或误删文件等，此外服务器中包含众多的车载数据，要从众多的数据中查找到所需拷贝的数据较为复杂，尤其是当需要下载大量的车载数据时，每次均需要进入服务器中从所有的数据中筛选出所需数据，导致数据获取的效率低，同样容易出现遗漏或多拷贝数据的情况。

综上所述，当要获得分布在各个主机上的大量车载数据时，现有的直接拔盘、服务器数据拷贝的获取数据方式操作都较为复杂，无法实时的获取到所需数据，且获取效率低、容易产生数据获取错误，还可能引发病毒感染、系统损害及硬件磨损等问题，因此亟需提供一种用于轨道交通车辆的车载数据转储系统、方法，以实现安全、快速、便捷地获取所需车载数据。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种实现简单、成本低、能够实现不同主机的大数据量实时转储，且效率及安全可靠性高、方便快捷以及便捷的轨道交通车载数据快速转储系统、转储方法，及实现方法简单、能够实现轨道交通车辆实时高效状态监测的状态监测方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种轨道交通车载数据快速转储系统，包括转储终端以及设置在目标车辆中的文件聚合模块，所述文件聚合模块的一端通过无线网络与所述转储终端连接，另一端通过车载网络分别与车内各车载服务器连接，所述文件聚合模块用于获取对应所有车载服务器中各文件数据的索引信息进行聚合，并当需转储数据时，根据对应的所述索引信息从目标车载服务器中获取所需转储数据传输给所述转储终端。

作为本发明系统的进一步改进，所述转储终端包括：

请求发送单元，用于根据所需转储数据生成转储请求，发送给所述文件聚合模块；

数据接收单元，用于接收所述文件聚合模块传输的转储数据；

存储单元，用于将所述数据接收单元接收到的转储数据进行存储。

作为本发明系统的进一步改进，所述文件聚合模块包括：

文件聚合单元，用于获取所有车载服务器中各文件数据的索引信息进行聚合；

请求接收单元，用于接收所述转储终端发送的转储请求，并根据所述转储请求确定所需转储数据；

数据获取单元，用于从所述文件聚合单元中查找到所需转储数据对应的索引信息，根据所述索引信息从对应的目标车载服务器中获取所需转储数据；

数据发送单元，用于将获取的转储数据发送至所述转储终端。

作为本发明系统的进一步改进，所述数据发送单元包括发射天线。

作为本发明系统的进一步改进，所述文件聚合模块具体设置在目标车辆中一个车载服务器中。

作为本发明系统的进一步改进：所述文件聚合模块与所述转储终端通过2G、3G、4G、5G中任意一种无线网络连接。

作为本发明系统的进一步改进：所述文件聚合模块上设置有无线网卡以及有线网卡，通过所述无线网卡与所述转储终端连接，通过所述有线网卡分别与各所述车载服务器连接。

作为本发明系统的进一步改进：所述无线网卡与所述有线网卡为物理隔离。

本发明进一步提供利用上述轨道交通车载数据快速转储系统的转储方法，该方法包括：

S1.所述文件聚合模块实时获取所有车载服务器中各文件数据的索引信息进行聚合；

S2. 当需转储数据时，所述转储终端根据所需转储数据生成转储请求，发送给所述文件聚合模块；

S3. 所述文件聚合模块接收所述转储终端发送的转储请求，根据所述转储请求查找到所需转储数据对应的索引信息，并根据所述索引信息从对应的目标车载服务器中获取所需转储数据，发送给所述转储终端。

作为本发明方法的进一步改进：所述步骤S2中具体根据所需转储数据所在的供电段、线路、区间以及时间段中的一种或多种信息生成所述转储请求。

作为本发明方法的进一步改进：所述索引信息包括文件数据的位置信息，或所述索引信息包括文件数据的位置以及文件大小的组合信息。

作为本发明方法的进一步改进：所述位置信息包括数据的路径、所在的端口、数据的起始地址、结束地址中一种或多种信息。

作为本发明方法的进一步改进：所述步骤S3中获取到所需转储数据时，还包括统计获取到的总文件数据的大小，将统计的大小信息发送给所述转储终端，当接收到所述转储终端的下载响应信息后，再将获取到的所需转储数据发送给所述转储终端。

作为本发明方法的进一步改进：所述步骤S1前还包括服务器配置步骤，具体步骤为：设置所需的目标车载服务器为共享状态以及目标车载服务器中数据为有效。

本发明进一步提供一种用于轨道交通中的状态监测方法，该方法包括车辆运行状态监测步骤，具体步骤包括：

采用如上述的转储方法实时对目标车辆的运行数据进行转储；

根据转储的车辆运行数据判定车辆的运行状态。

作为本发明监测方法的进一步改进，还包括接触网状态监测步骤，具体步骤为：采用如上述转储方法实时对沿线的接触网状态数据进行转储，根据转储的接触网状态数据判定接触网的状态。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1）本发明通过在轨道交通车辆中布置文件聚合模块，由文件聚合模块实现局域网内不同主机分散文件的聚合，使得通过文件聚合模块可以访问所有车载服务器的数据，同时文件聚合模块与转储终端无线连接，转储终端可通过文件聚合模块与车内车载服务器连接，实现车载有线网与无线网的互通，可以实现非接触式数据转储而无需开柜门或接触服务器，基于该非接触式方式可方便的实现车载数据的实时或灵活时间的转储，可利于保护硬件设备、减少安全隐患，且整个系统结构简单，转储终端与车内文件聚合模块无线连接，转储终端的位置可灵活移动且便携性好，便于整个系统应用于不同场景实现快速转储。

2）本发明通过文件聚合模块聚合有所有车载服务器中各文件数据的索引信息，并不存储文件数据本身，相比于直接将服务器的文件数据进行中转复制，可以极大的减少系统负荷，保证系统稳定运行，且通过聚合的索引信息可以快速的从对应的各车载服务器中定位到所需数据，从而可实现快速、准确的数据转储，尤其是当需要在不同主机中获取大量车载数据时，转储终端通过文件聚合模块可以实现大数量车载数据的快速转储，极大的减少不同主机大量数据获取时的复杂度，基于大量的转储数据便于离线进行全面的数据分析。

3）本发明通过文件聚合模块可以实现车载网络和无线网络的数据交互，而同时转储终端仅与车内文件聚合模块通信，与车内各车载服务器之间仍然是相互独立的，无法直接访问车内各车载服务器，可以有效确保数据访问的安全可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例1中轨道交通车载数据快速转储系统的结构示意图。

图2是本发明实施例1中实现轨道交通车载数据快速转储的实现流程示意图。

图3是本发明具体实施例2中轨道交通车载数据快速转储系统的结构示意图。

图例说明：1、转储终端；2、文件聚合模块；3、车载服务器。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

实施例1：

如图1所示，本实施例轨道交通车载数据快速转储系统包括转储终端1以及设置在目标车辆中的文件聚合模块2，文件聚合模块2的一端通过无线网络与转储终端1连接，另一端通过车载网络分别与车内各车载服务器3连接，文件聚合模块2用于获取对应所有车载服务器3中各文件数据的索引信息进行聚合，索引信息即为对应于各数据的标识信息，并当需转储数据时，根据对应的索引信息从目标车载服务器中获取所需转储数据传输给转储终端1。

本实施例上述转储系统，通过在轨道交通车辆中布置文件聚合模块2，由文件聚合模块2实现局域网内不同主机分散文件的聚合，使得通过文件聚合模块2可以访问所有车载服务器3的数据，同时文件聚合模块2与转储终端1无线连接，转储终端1可通过文件聚合模块2与车内车载服务器3连接，实现车载有线网与无线网的互通，可以实现非接触式数据转储而无需开柜门或接触服务器，基于该非接触式方式可方便的实现车载数据的实时或灵活时间的转储，可利于保护硬件设备、减少安全隐患，且整个系统结构简单，转储终端1与车内文件聚合模块2无线连接，转储终端1的位置可灵活移动且便携性好，便于整个系统应用于不同场景实现快速转储。

本实施例转储系统中由于文件聚合模块2聚合有所有车载服务器3中各文件数据的索引信息，并不存储文件数据本身，相比于直接将服务器的文件数据进行中转复制，可以极大的减少系统负荷，保证系统稳定运行，且通过聚合的索引信息可以快速的从对应的各车载服务器3中定位到所需数据，从而可实现快速、准确的数据转储，尤其是当需要在不同主机中获取大量车载数据时，转储终端1通过文件聚合模块2可以实现大数量车载数据的快速转储，极大的减少不同主机大量数据获取时的复杂度，基于大量的转储数据便于离线进行全面的数据分析。

由于车载网络和无线网络是两个独立的网络，通过文件聚合模块2可以实现车载网络和无线网络的数据交互，而同时转储终端1仅与车内文件聚合模块2通信，与车内各车载服务器3之间仍然是相互独立的，转储终端1无法直接访问车内各车载服务器3，即使将车载网络和无线网络的IP网段设置成同一个网段，转储终端1也无法实现与车内车载服务器3的连接，可以有效确保各车载服务器中数据访问的安全可靠性。

本实施例中，转储终端1包括：

请求发送单元，用于根据所需转储数据生成转储请求，发送给文件聚合模块2；

数据接收单元，用于接收文件聚合模块2传输的转储数据；

存储单元，用于将数据接收单元12接收到的转储数据进行存储。

由于转储终端1与文件聚合模块2是通过无线网络连接，转储终端1与文件聚合模块2之间通过无线网络发送请求、响应请求，文件聚合模块2同时与车内各车载服务器3通过车载网络有线连接，文件聚合模块2接收到转储请求后通过车载网络获取所需数据。具体当需要进行数据转储时，由转储终端1中请求发送单元根据所需转储数据生成转储请求，转储请求中包含了所需转储的数据的信息，如数据所在的供电段、线路、区间以及时间段等，将转储请求发送给文件聚合模块2；由数据接收单元接收文件聚合模块2响应请求后返回的数据，再存储至存储单元中。

本实施例中，文件聚合模块2包括：

文件聚合单元，用于获取所有车载服务器3中各文件数据的索引信息进行聚合；

请求接收单元，用于接收转储终端1发送的转储请求，并根据转储请求确定所需转储数据；

数据获取单元，用于从文件聚合单元中查找到所需转储数据对应的索引信息，根据索引信息从对应的目标车载服务器中获取所需转储数据；

数据发送单元，用于将获取的转储数据发送至转储终端1。

本实施例通过文件聚合模块2实现转储数据的获取，由文件聚合单元21聚合所有车载服务器3中各文件数据的索引信息，当需进行数据转储时，由请求接收单元22接收转储终端1发送的转储请求，对转储请求进行解析后得到所需转储数据的信息，如数据所在的供电段、线路、区间以及时间段等，数据获取单元23基于请求接收单元22解析得到的所需转储数据的信息从文件聚合单元中获取对应的索引信息，由索引信息定位到目标车载服务器中目标位置的数据，再通过数据发送单元通过无线网络发送给转储终端1。

本实施例中，文件聚合模块2具体设置在目标车辆中一个车载服务器3中，即由一个车载服务器3实现上述文件聚合模块2的功能，无需额外设置其他的硬件设备，具体可在车内一个车载服务器3中部署服务端程序，以配置为文件聚合服务器，由该文件聚合服务器实现局域网内不同主机分散文件的聚合，使得在文件聚合服务器上可以访问所有车载服务器的数据，文件聚合服务器上聚合各连接的车载服务器3上各数据的位置、文件大小等索引信息，当需进行数据转储时，由转储终端1向文件聚合服务器发送转储请求，文件聚合服务器根据转储请求从对应的车载服务器1中获取所需的数据传输给转储终端1，完成车载数据的自动转储。

本实施例中，文件聚合模块2上设置有无线网卡以及有线网卡，通过无线网卡与转储终端1连接，在具体应用实施例中，在文件聚合服务器上分别安装一块无线网卡和发射天线以及有线网卡，转储终端1端设置无线路由器，无线网卡通过无线路由器与转储中断1无线连接，通过有线网卡与车内各车载服务器有线连接，基于文件聚合服务器实现了车载网络、无线网络的交汇，无线网卡与有线网卡之间为物理隔离，转储终端1与车内除文件聚合服务器以外的其他车载服务器3无法实现连通，当需要进行数据转储时，通过文件聚合服务器上的服务端程序获取转储终端1的转储请求，根据转储请求从对应的目标车载服务器中获取所需数据，并传输给转储终端1。

如图2所示，本实施例上述轨道交通车载数据快速转储系统的转储方法，包括：

S1.文件聚合模块2实时获取所有车载服务器中各文件数据的索引信息进行聚合；

S2. 当需转储数据时，转储终端1根据所需转储数据生成转储请求，发送给文件聚合模块2；

S3. 文件聚合模块2接收转储终端1发送的转储请求，根据转储请求查找到所需转储数据对应的索引信息，并根据索引信息从对应的目标车载服务器中获取所需转储数据，发送给转储终端1。

本实施例具体首先在目标轨道车辆中一个车载服务器3中配置文件聚合服务器，以及在地端布置转储终端1，文件聚合服务器与各车载服务器3通过车载网络连接，文件聚合服务器与转储终端1无线连接，构成车载数据转储系统；文件聚合服务器中实时聚合用于对应所有车载服务器中各文件数据的索引信息，当需转储数据时，由转储终端1根据所需转储数据生成转储请求，转储请求中包含了所需转储的数据的信息，然后将生成的转储请求发送给文件聚合服务器；文件聚合服务器接收转储终端1发送的转储请求，进行解析后得到所需转储数据的信息，基于解析得到的所需转储数据的信息再从实时聚合的索引信息中查找到对应的索引信息，由查找到的索引信息定位到目标车载服务器中目标位置的数据，获取查找到的数据并发送给转储终端1，完成数据转储过程。

本实施例通过上述方法实现车载数据转储，可以实现非接触式数据转储，实现方式简单且安全可靠，同时通过在车载网络中聚合文件的索引信息来查找所需的车载数据，可实现快速、准确的数据转储，尤其是当需要在不同主机中获取大量车载数据时，可以极大的提高数据转储效率、减少不同主机大量数据获取时的复杂度，实现不同主机高效、精确的大数据量车载数据转储。

本实施例中，步骤S1前还包括服务器配置步骤，具体步骤为：设置车内所需的目标车载服务器为共享状态以及目标车载服务器中数据为有效。在车载数据转储系统构成后，先对系统进行初始配置，设置所需共享数据的各个车载服务器3为共享状态以及该部分车载服务器3中数据为有效，使得配置为文件聚合服务器的车载服务器可以访问其他所需的车载服务器3的数据，以实现文件聚合以及数据转储。

本实施例中，步骤S2中具体根据所需转储数据所在的供电段、线路、区间以及时间段等生成转储请求，即根据所需转储数据所对应的供电段、线路、区间以及时间段等信息生成转储请求，通过解析转储请求后，通过解析的信息即可确定需要转储哪个供电段、哪条线路、哪个区间以及哪个时间段等的数据。

本实施例中，索引信息具体包括文件数据的位置信息以及文件大小信息等，位置信息即为对应所在的车载服务器、在车载服务器中的位置等，位置信息具体包括可路径、端口、起始地址、结束地址等信息。即先将车内所有车载服务器3中的各数据按照供电段、线路、区间以及时间段等进行划分，划分后数据的位置信息聚合在文件聚合服务器中，当需要进行数据转储时，由文件聚合服务器中聚合的位置信息即可快速的从对应车载服务器3中查找到符合条件的所需数据，同时文件聚合服务器中还聚合有各数据的文件大小信息，则可以快速的获取到所需转储各数据的大小。

本实施例中，步骤S3中获取到所需转储数据时，还包括统计获取到的总文件数据的大小，将统计的大小信息发送给转储终端1，当接收到转储终端1的下载响应信息后，再将获取到的所需转储数据发送给转储终端1。文件聚合服务器中聚合有各文件的大小信息，当文件聚合服务器确定所需转储的数据后，先统计所需转储数据的大小，当转储终端1确认后再启动数据下载，基于聚合的文件大小信息可以在数据下载前快速的统计出总文件大小，避免所需转储文件过大而导致存储空间不足等问题，进一步确保转储的可靠性及数据下载的速率，采用上述方法下载速度可达到50MB/S以上。

本实施例进一步配置使车载服务器3掉线时可实现自动重连，以保证文件聚合模块2对各车载服务器3中数据访问的可靠性。

本实施例还包括用于轨道交通的状态监测方法，该方法包括车辆运行状态监测步骤，具体步骤包括：

采用上述转储方法实时对目标车辆的运行数据进行转储；

根据转储的车辆运行数据判定车辆的运行状态。

由于上述转储方法可以实现不同主机的大数据量车载数据的实时下载，则利用上述方法对车辆的运行状态进行监测时，可以实时获取大量的车辆运行数据，基于大量的监测数据可以实现全面、精确的车辆运行状态监测。

本实施例中，还包括接触网状态监测步骤，具体步骤为：采用如上述转储方法实时对沿线的接触网状态数据进行转储，根据转储的接触网状态数据判定接触网的状态。通过利用上述转储方法获取接触网的状态数据，可以进一步实时获取大量的接触网状态数据，从而实现全面、精确的接触网状态监测。

实施例2：

如图3所示，本实施例轨道交通车载数据快速转储系统具体配置一个无线转储终端以及在轨道车辆中一个车载服务器中配置文件聚合服务器，在文件聚合服务器上安装一块无线网卡、发射天线以及有线网卡，有线网卡和无线网卡是物理隔离，文件聚合服务器所在的车载服务器通过有线网卡与各车载服务器通过车载有线网络进行通信连接，无线转储终端设置5G无线转发器，文件聚合服务器通过无线网卡、5G无线转发器与无线转储终端进行5G无线网络连接，由文件聚合服务器实现车载网络与5G无线网络的交汇；在文件聚合服务器上加载服务端程序以实现聚合用于对应所有车载服务器中各文件数据的索引信息，以及根据索引信息检索各车载服务器，从对应的车载服务器中获取所需数据传输给无线转储终端。

当需转储数据时，在无线转储终端根据用户选择（如供电段、线路、区间、时间段等）的数据生成转储请求，发送给文件聚合服务器；文件聚合服务器接收转储终端1发送的转储请求，进行解析后得到所需转储数据的信息（如供电段、线路、区间、时间段等），基于解析得到的所需转储数据的信息再从实时聚合的索引信息中查找到对应的索引信息，由查找到的索引信息快速检索所有车载服务器，定位到目标车载服务器中目标位置处符合条件的数据，并统计总文件大小发送给无线转储终端，当无线转储终端确认下载后启动数据传输。

本实施例中，文件聚合模块2与转储终端1之间是通过5G无线网络连接，5G移动通信具有极高的速率 enhanced mobile broadband (eMBB)、极大的容量 Massive MachineType Communication(mMTC)以及极低的时延Ultra Reliable Low LatencyCommunications(URLLC)，且5G通信采用高频段，其中最快速度可达10Gbps，以及多节点组网，可以有效支持广域物联网，同时每个子帧在时域上进行缩短，从而可以在物理层优化时延，结合上述转储系统可以实现5G无线网络与车载网络的互通，基于5G网络在文件聚合模块2与转储终端1之间传输车载数据，可以进一步提高数据转储的效率及传输性能。当然文件聚合模块2与转储终端1之间也可以根据实际需求采用如2G、3G、4G的无线网络连接，以减少系统成本等。

上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (16)

1.一种轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于：包括转储终端（1）以及设置在目标车辆中的文件聚合模块（2），所述文件聚合模块（2）的一端通过无线网络与所述转储终端（1）连接，另一端通过车载网络分别与车内各车载服务器（3）连接，所述文件聚合模块（2）用于获取对应所有车载服务器（3）中各文件数据的索引信息进行聚合，并当需转储数据时，根据对应的所述索引信息从目标车载服务器中获取所需转储数据传输给所述转储终端（1）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于，所述转储终端（1）包括：

请求发送单元，用于根据所需转储数据生成转储请求，发送给所述文件聚合模块（2）；

数据接收单元，用于接收所述文件聚合模块（2）传输的转储数据；

存储单元，用于将所述数据接收单元接收到的转储数据进行存储。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于，所述文件聚合模块（2）包括：

文件聚合单元，用于获取所有车载服务器（3）中各文件数据的索引信息进行聚合；

请求接收单元，用于接收所述转储终端（1）发送的转储请求，并根据所述转储请求确定所需转储数据；

数据获取单元，用于从所述文件聚合单元（21）中查找到所需转储数据对应的索引信息，根据所述索引信息从对应的目标车载服务器中获取所需转储数据；

数据发送单元，用于将获取的转储数据发送至所述转储终端（1）。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于：所述数据发送单元包括发射天线。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于：所述文件聚合模块（2）具体设置在目标车辆中一个车载服务器（3）中。

6.根据权利要求1～4中任意一项所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于：所述文件聚合模块（2）与所述转储终端（1）通过2G、3G、4G、5G中任意一种无线网络连接。

7.根据权利要求1～4中任意一项所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于：所述文件聚合模块（2）上设置有无线网卡以及有线网卡，通过所述无线网卡与所述转储终端（1）连接，通过所述有线网卡分别与各所述车载服务器（3）连接。

8.根据权利要求7所述的轨道交通车载数据快速转储系统，其特征在于：所述无线网卡与所述有线网卡为物理隔离。

9.利用权利要求1～8中任意一项所述的轨道交通车载数据快速转储系统的转储方法，其特征在于，该方法包括：

S1.所述文件聚合模块（2）实时获取所有车载服务器中各文件数据的索引信息进行聚合；

S2. 当需转储数据时，所述转储终端（1）根据所需转储数据生成转储请求，发送给所述文件聚合模块（2）；

S3. 所述文件聚合模块（2）接收所述转储终端（1）发送的转储请求，根据所述转储请求查找到所需转储数据对应的索引信息，并根据所述索引信息从对应的目标车载服务器中获取所需转储数据，发送给所述转储终端（1）。

10.根据权利要求9所述的转储方法，其特征在于：所述步骤S2中具体根据所需转储数据所在的供电段、线路、区间以及时间段中的一种或多种信息生成所述转储请求。

11.根据权利要求9或10所述的转储方法，其特征在于：所述索引信息包括文件数据的位置信息，或所述索引信息包括文件数据的位置以及文件大小的组合信息。

12.根据权利要求11所述的转储方法，其特征在于：所述位置信息包括数据的路径、所在的端口、数据的起始地址、结束地址中一种或多种信息。

13.根据权利要求9或10所述的转储方法，其特征在于：所述步骤S3中获取到所需转储数据时，还包括统计获取到的总文件数据的大小，将统计的大小信息发送给所述转储终端（1），当接收到所述转储终端（1）的下载响应信息后，再将获取到的所需转储数据发送给所述转储终端（1）。

14.根据权利要求9或10所述的转储方法，其特征在于：所述步骤S1前还包括服务器配置步骤，具体步骤为：设置所需的目标车载服务器（3）为共享状态以及目标车载服务器（3）中数据为有效。

15.一种用于轨道交通中的状态监测方法，其特征在于，该方法包括车辆运行状态监测步骤，具体步骤包括：

采用如权利要求9～14中任意一项所述的转储方法实时对目标车辆的运行数据进行转储；

根据转储的车辆运行数据判定车辆的运行状态。

16.根据权利要求15所述的状态监测方法，其特征在于，还包括接触网状态监测步骤，具体步骤为：采用如权利要求9～14中任意一项所述的转储方法实时对沿线的接触网状态数据进行转储，根据转储的接触网状态数据判定接触网的状态。