CN208024454U - 一种发动机循环水冷装置 - Google Patents

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殷爱军
张俊红
陈化
李国祥
赖艳华
曹政坤
侯跃艳
王珣
万德省
徐龙
李建勇
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机循环水冷装置,包括水泵、水箱,所述水泵安装在发动机壳体上,发动机内的冷却水通过水泵吸入,所述水箱设置在发动机壳体的一侧,且水箱内设有若干根循环冷却水管,所述水箱的顶部设有水箱分液盒,水箱分液盒的顶端敞口,且敞口处设有密封盖板,所述密封盖板的四周纵向设有连接板,连接板与水箱分液盒的外侧面通过锁紧螺栓连接,所述水箱分液盒的外侧设有进水管,且进水管与水泵上的水泵出水管连通,所述水箱分液盒内活动设有多孔均流板,且多孔均流板的侧面与水箱分液盒内壁接触,多孔均流板通过连杆与密封盖板的底面连接。本实用新型水流均匀,散热效果好。

Description

一种发动机循环水冷装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机循环水冷装置。
背景技术
[0002]目前,现有发电机组用多采用水箱冷却的方式給发动机散热。发电机工作时,会产 生大量的热量,需要冷却水对发电机进行冷却,冷却水将发电机的热量带走,热量通过冷却 水这个液体回路,利用水作为载热体传导热,再通过大面积的散热片以对流的方式散热,以 维持柴油发电机组发动机的合适工作温度。如果水箱使用不当,会对柴油机和发电机造成 损害,严重时还会造成柴油机的报废。因此,正确使用柴油发电机组的水箱十分重要。现有 水箱存在问题,当柴油机的水栗工作时,压力足够大,水会走阻力最小的回路,现有的发动 机散热装置存在散热不均匀,水流不均衡;水箱体积普遍较大,导致发电机组体积大,运输 成本高两种问题。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种发动机循环水冷装置,以解决上述背景技术中提 出的问题。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0005] —种发动机循环水冷装置,包括水泵、水箱,所述水栗安装在发动机壳体上,发动 机内的冷却水通过水泵吸入,所述水箱设置在发动机壳体的一侧,且水箱内设有若干根循 环冷却水管。
[0006]所述水箱的顶部设有水箱分液盒,水箱分液盒的顶端敞口,且敞口处设有密封盖 板,所述密封盖板的四周纵向设有连接板,连接板与水箱分液盒的外侧面通过锁紧螺栓连 接。
[0007]所述水箱分液盒的外侧设有进水管,且进水管与水栗上的水泵出水管连通,所述 水箱分液盒内活动设有多孔均流板,且多孔均流板的侧面与水箱分液盒内壁接触,多孔均 流板通过连杆与密封盖板的底面连接,所述多孔均流板上的分液孔下端口处均设有插管, 所述循环冷却水管的进液口与插管连通,且每根所述循环冷却水管的出水口均与水箱回水 管的进水端连通,水箱的回水管的出水端与发动机进水管连通。
[0008]进一步的,且插管内部设有环形凸台,且循环冷却水管的端面与环形凸台压紧接 触,且循环冷却水管的端面设有密封圈。
[0009]进一步的,所述水箱内设有对循环冷却水管散热的散热风扇,散热风扇与发动机 驱动连接。
[0010]进一步的,所述多孔均流板倾斜设置,且多孔均流板的与水平方向夹角为3度。
[0011] 进一步的,所述多孔均流板为铜板,且插管为铜管。
[0012] 本实用新型的有益效果是:
[0013]本实用新型设计了内置循环散热水管的水箱,水箱顶部位水箱分液盒,水箱分液 届内设有多孔均流板,多孔均流板可使得循环水均匀进入每根循环散热水管内部,增强散 热效果;且多孔均流板与水箱分液盒的密封盖板连接,密封盖板与水箱分液盒可拆卸连接, 方便更换维修多孔均流板。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,构成本申请的一部分, 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当 限定。在附图中:
[0015]图1为本实用新型的总体结构正视图;
[0016]图2为本实用新型总体结构侧视图;
[0017]图3为本实用新型图2的A处放大图; _8]图伪本实用新型图2的B处放大图。
[0019]图中:水泵1、水泵出水管2、进水管3、水箱分液盒4、水箱5、循环冷却水管6、散热风 扇7、发动机进水管8、多孔均流板9、密封盖板10、锁紧螺栓11、连接板12、插管13、密封圈14。
具体实施方式
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0021]参见图1-4,一种发动机循环水冷装置,包括水栗1、水箱5,所述水泵1安装在发动 机壳体上,发动机内的冷却水通过水栗1吸入,所述水箱5设置在发动机壳体的一侧,且水箱 5内设有若干根循环冷却水管6。
[0022]所述水箱5的顶部设有水箱分液盒4,水箱分液盒4的顶端敞口,且敞口处设有密封 盖板10,所述密封盖板1〇的四周纵向设有连接板12,连接板12与水箱分液盒4的外侧面通 过锁紧螺栓11连接。
[0023] 所述水箱分液盒4的外侧设有进水管3,且进水管3与水泵1上的水栗出水管2连通, 所述水箱分液盒4内活动设有多孔均流板9,且多孔均流板9的侧面与水箱分液盒4内壁接 触,多孔均流板9通过连杆与密封盖板10的底面连接,所述多孔均流板9上的分液孔下端口 处均设有插管13,所述循环冷却水管6的进液口与插管13连通,且每根所述循环冷却水管6 的出水口均与水箱5回水管的进水端连通,水箱5的回水管的出水端与发动机进水管8连通。
[0024] 进一步的,且插管13内部设有环形凸台,且循环冷却水管6的端面与环形凸台压紧 接触,且循环冷却水管6的端面设有密封圈14。
[0025] 进一步的,所述水箱5内设有对循环冷却水管6散热的散热风扇7,散热风扇7与发 动机驱动连接;进一步提高本装置的散热效果。
[0026] 进一步的,所述多孔均流板9倾斜设置,且多孔均流板9的与水平方向夹角为3度; 使得水量分配更加均匀。
[0027] 进一步的,所述多孔均流板9为铜板,且插管13为铜管;铜制品具有良好的散热性, 提高散热效果。
[0028]本实用新型在使用时,发动机内冷却水通过水栗1进入到水箱分液蓝4内,/令卻小 通过多孔均流板9均匀进入到每根循环散热水管6内,最终通过回水管回到发动机壳体内。 [0029]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言, 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。 夕

Claims (5)

1.一种发动机循环水冷装置,包括水栗a)、水箱(5),其特征在于:所述水泵a)安装在 发动机壳体上,发动机内的冷却水通过水泵(1)吸入,所述水箱(5)设置在发动机壳体的一 侧,且水箱⑸内设有若干根循环冷却水管(6); 所述水箱(5)的顶部设有水箱分液盒⑷,水箱分液盒(4)的顶端敞口,且敞口处设有密 封盖板(10),所述密封盖板(10)的四周纵向设有连接板(12),连接板(12)与水箱分液盒(4) 的外侧面通过锁紧螺栓(11)连接; 所述水箱分液盒(4)的外侧设有进水管(3),且进水管(3)与水栗(1)上的水泵出水管 (2)连通,所述水箱分液盒⑷内活动设有多孔均流板(9),且多孔均流板(9)的侧面与水箱 分液盒(4)内壁接触,多孔均流板(9)通过连杆与密封盖板(1〇)的底面连接,所述多孔均流 板⑼上的分液孔下端口处均设有插管(13),所述循环冷却水管⑹的进液口与插管(13)连 通,且每根所述循环冷却水管⑹的出水口均与水箱⑸回水管的进水端连通,水箱⑸的回 水管的出水端与发动机进水管⑻连通。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机循环水冷装置,其特征在于:且插管(1¾内部设有 环形凸台,且循环冷却水管(6)的端面与环形凸台压紧接触,且循环冷却水管(6)的端面设 有密封圈(14)。
3. 根据权利要求1所述的一种发动机循环水冷装置,其特征在于:所述水箱(5)内设有 对循环冷却水管(6)散热的散热风扇(7),散热风扇C7)与发动机驱动连接。
4. 根据权利要求1所述的一种发动机循环水冷装置,其特征在于:所述多孔均流板(9) 倾斜设置,且多孔均流板(9)的与水平方向夹角为3度。
5. 根据权利要求1所述的一种发动机循环水冷装置,其特征在于:所述多孔均流板(9) 为铜板,且插管(13)为铜管。
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