CN208024027U - 一种基于浮力的防洪停车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于浮力的防洪停车位，包含升降板、基座、垫块、固定槽、空腔、固定爪、稳定导杆、限位块和排水管，所述的基座由壳体和支撑板组成，壳体为顶部开口的中空长方体结构，壳体顶部两端设有对称分布的支撑板,基座设置在地面以下，支撑板的上表面设有垫块，基座顶部设有升降板，升降板与基座之间通过稳定导杆活动链接，升降板下表面设有空腔，升降板的上表面前端设有两个对称分布的固定槽，升降板的上表面后端设有两个对称分布的固定爪，基座侧面设有排水管且排水管与基座内部连通；该装置利用洪水浮力代替传统的电动或液压升举装置节约能源，有效避免了汽车浸水，确保车主财产安全。

Description

一种基于浮力的防洪停车位

技术领域

本实用新型涉及一种停车位，具体为一种基于浮力的防洪停车位，属于汽车装备技术领域。

背景技术

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。截至2016年末，我国民用汽车保有量19440万辆（包括三轮汽车和低速货车881万辆），其中私人汽车保有量16559万辆，民用轿车保有量10876万辆。

随着民用轿车数量的增加，各种安全问题日益凸显。伴随着大气环流活动越来越频繁，现代城市的排水系统往往跟不上城市发展和气候变化的步伐，频频在暴雨中陷入瘫痪，在暴雨之后，车辆停在车位上被浸的新闻频现报道。车辆遇水浸后，导致车身部件生锈、电气线路烧毁，使车辆的安全性能降低、使用寿命缩短、造成车主的财产损失。尤其是在地势低洼的地区，夏天雨季来临时该问题尤为突出。因此，车主们急需一种汽车防洪装置，在发生洪水时使汽车浸水。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种基于浮力的防洪停车位，可以利用洪水的浮力自动举升汽车，有效避免车辆被洪水浸泡。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型的一种基于浮力的防洪停车位，它包含升降板、基座、垫块、固定槽、空腔、固定爪、稳定导杆、限位块和排水管，所述的基座由壳体和支撑板两部分组成，壳体为顶部开口的中空长方体结构，壳体顶部两端设有对称分布的支撑板, 基座设置在地面以下，支撑板的上表面设有垫块，支撑板上垫块的一侧设有3个等距分布的导杆孔，基座顶部设有升降板，升降板与基座之间通过稳定导杆活动链接，稳定导杆穿过支撑板上的导杆孔，稳定导杆的顶部与升降板下表面固接、且底部设有限位块，升降板下表面设有空腔，升降板的上表面前端设有两个对称分布的固定槽用以固定汽车前轮，升降板的上表面后端设有两个对称分布的固定爪用以固定汽车后轮，基座侧面设有排水管且排水管与基座内部连通。

所述的升降板由水平基板和倾斜板两部分构成，所述的倾斜板与地面之间的夹角小于30度，以便于汽车顺利驶入水平基板。

所述的固定槽由本体、凹槽和螺栓孔构成，本体内部设有凹槽，凹槽中部设有螺栓孔，凹槽为C型且后端设有凸起，从而使得汽车前轮固定的更加牢固。

所述的空腔为不锈钢板材焊接而成的中空长方体结构，空腔的高度小于基座的高度，从而使得正常情况下空腔距离基座内表面有一定孔隙，洪水进入基座时有利于空腔的上浮。

所述的固定爪由固定耳、第一连杆、第二连杆、丝杆、勾爪和轴承组成，所述的固定耳两侧设有螺栓孔以便于通过螺栓将固定爪与升降板固定，固定耳与第一连杆之间铰接确保了二者之间的相对转动，第一连杆和第二连杆之间设有轴承确保二者之间可以沿轴向相对转动，第二连杆内部通过螺纹与丝杆连接，丝杆的顶部设有勾爪且二者之间相互垂直。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水平基板的前端设有多个等距分布的固定槽定位孔，所述的固定槽通过螺栓与水平基板的固定槽定位孔固定，多个固定槽定位孔的设计方便调节两个固定槽之间的距离、适应更多车型。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水平基板的后端设有多个等距分布的固定耳定位孔，固定耳定位孔设有前后两排。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述垫块采用橡胶的条状垫块，垫块的高度为5-10cm，垫块的设置使得升降板落下后与基座之间仍然留有一定的空隙，以便于洪水爆发时可以顺利流入基座的内部，由于空腔没入水中从而产生浮力将升降板举起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的勾爪外表面设有橡胶涂层，确保了勾爪与汽车轮毂的稳固程度，同时也可避免勾爪对轮毂造成的磕碰、划痕。

与现有技术相比，本实用新型有益效果为：1.设有固定槽和固定爪分别固定汽车的前后车轮，能够稳固限制汽车在升降板上的位置，确保汽车在被举升过程中不发生水平位移；2. 洪水来临时空腔受到的浮力将升降板和汽车同时托举升高，避免了汽车浸水，利用洪水浮力代替传统的电动或液压升举装置，节约能源且降低了设备的复杂程度，同时保证了该装置在洪水环境中的可靠性；3.装置主体位于地面以下，正常情况下当做普通停车位使用，不占用公共资源，结构简单合理、易于加工制作。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的底座的结构示意图。

图3是本实用新型的升降板和空腔的结构示意图。

图4是本实用新型的固定槽的剖视图。

图5是本实用新型的固定爪的结构示意图。

图6是本实用新型的稳定导杆的结构示意图。

附图标记说明：1.升降板、2.基座、3.垫块、4.固定槽、5.空腔、6.固定爪、7.稳定导杆、8. 限位块、9.排水管；11.水平基板、12.倾斜板、111.固定槽定位孔、112.固定耳定位孔、113. 导杆安装孔；21.壳体、22.支撑板、221.导杆孔；41.本体、42.凹槽、43.螺栓孔；61.固定耳、611.螺栓孔、62.第一连杆、63. 轴承、64.第二连杆、65. 丝杆、66.勾爪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图5，本具体实施方式采用如下技术方案：一种基于浮力的防洪停车位，包含升降板1、基座2、垫块3、固定槽4、空腔5、固定爪6、稳定导杆7、限位块8和排水管9，所述的基座2由壳体21和支撑板22两部分组成，壳体21为顶部开口的中空长方体结构，壳体21顶部两端设有对称分布的支撑板22, 基座2设置在地面以下，支撑板22的上表面设有垫块3，支撑板22上垫块3的一侧设有3个等距分布的导杆孔221，基座2顶部设有升降板1，升降板1与基座2之间通过稳定导杆7活动连接，稳定导杆7穿过支撑板22上的导杆孔221，稳定导杆7的顶部与升降板1下表面固接、且底部设有限位块8，升降板1下表面设有空腔5，升降板1的上表面前端设有两个对称分布的固定槽4用以固定汽车前轮，升降板1的上表面后端设有两个对称分布的固定爪6用以固定汽车后轮，基座2侧面设有排水管9且排水管9与基座2内部连通。

所述的升降板1由水平基板11和倾斜板12两部分构成，所述的倾斜板12与地面之间的夹角小于30度，以便于汽车顺利驶入水平基板11。

所述的固定槽4由本体41、凹槽42和螺栓孔43构成，本体41内部设有凹槽42，凹槽42中部设有螺栓孔43，凹槽42为C型且后端设有凸起，从而使得汽车前轮固定的更加牢固。

所述的空腔5为不锈钢板材焊接而成的中空长方体结构，空腔5的高度小于基座2的高度，从而使得正常情况下空腔5距离基座2内表面有一定孔隙，洪水进入基座2时有利于空腔5的上浮。

所述的固定爪6由固定耳61、第一连杆62、第二连杆64、丝杆63、勾爪65和轴承66组成，所述的固定耳61两侧设有螺栓孔611以便于通过螺栓将固定爪6与升降板1固定，固定耳61与第一连杆62之间铰接确保了二者之间的相对转动，第一连杆62和第二连杆64之间设有轴承66确保二者之间可以沿轴向相对转动，第二连杆64内部通过螺纹与丝杆63连接，丝杆63的顶部设有勾爪65且二者之间相互垂直。使用时，首先将勾爪65卡入汽车后轮的轮毂内部，通过沿轴向转动第二连杆64调节丝杆63伸入第二连杆64内部的部分的长度，从而调节勾爪65和第二连杆64之间的相对距离将汽车后轮卡住，由于勾爪65和第二连杆64之间的距离可以调节对于车长不同的车型同样适用。

进一步的，所述水平基板11的前端设有多个等距分布的固定槽定位孔111，所述的固定槽4通过螺栓与水平基板11的固定槽定位孔111固定，多个固定槽定位孔111的设计方便调节两个固定槽4之间的距离、适应更多车型。

进一步的，所述水平基板11的后端设有多个等距分布的固定耳定位孔112，固定耳定位孔112设有前后两排。

进一步的，所述垫块3采用橡胶的条状垫块，垫块3的高度为5-10cm，垫块3的设置使得升降板1落下后与基座2之间仍然留有一定的空隙，以便于洪水爆发时可以顺利流入基座2的内部，由于空腔5没入水中从而产生浮力将升降板1举起。

进一步的，所述的勾爪65外表面设有橡胶涂层，确保了勾爪65与汽车轮毂的稳固程度，同时也可避免勾爪65对轮毂造成的磕碰、划痕。

本实用新型的使用和工作原理：平常车位使用时，汽车正常进入升降板1，前轮进入固定槽4，后轮用固定爪6卡住；正常状态下垫块3使得升降板1和基座2之间留有一定缝隙，洪水爆发时能迅速进入基座2内部产生浮力，升降板1能随洪水的水位上下浮动，固定槽4和固定爪6能够限制汽车在升降板1上的位置，确保汽车在被举升过程中不发生水平位移；稳定导杆7能够保证升降平台1只发生垂直方向上的位移，且允许洪水在升降平台下方通过，减少水流冲击力，确保升降平稳；洪水过后，通过排水管9用抽水泵将底座内部的积水抽出即可。该装置使用简单方便，尤其是夏天地势低洼处的车位使用效果更明显。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种基于浮力的防洪停车位，包含升降板、基座、垫块、固定槽、空腔、固定爪、稳定导杆、限位块和排水管，其特征在于：所述的基座由壳体和支撑板两部分组成，壳体为顶部开口的中空长方体结构，壳体顶部两端设有对称分布的支撑板, 基座设置在地面以下，支撑板的上表面设有垫块，支撑板上垫块的一侧设有3个等距分布的导杆孔，基座顶部设有升降板，升降板与基座之间通过稳定导杆活动链接，稳定导杆穿过支撑板上的导杆孔，稳定导杆的顶部与升降板下表面固接、且底部设有限位块，升降板下表面设有空腔，升降板的上表面前端设有两个对称分布的固定槽，升降板的上表面后端设有两个对称分布的固定爪，基座侧面设有排水管且排水管与基座内部连通；

所述的升降板由水平基板和倾斜板两部分构成，所述的倾斜板与地面之间的夹角小于30度；

所述的固定槽由本体、凹槽和螺栓孔构成，本体内部设有凹槽，凹槽中部设有螺栓孔，凹槽为C型且后端设有凸起；

所述的空腔为不锈钢板材焊接而成的中空长方体结构，空腔的高度小于基座的高度；

所述的固定爪由固定耳、第一连杆、第二连杆、丝杆、勾爪和轴承组成，所述的固定耳两侧设有螺栓孔以便于通过螺栓将固定爪与升降板固定，固定耳与第一连杆之间铰接，第一连杆和第二连杆之间设有轴承，第二连杆内部通过螺纹与丝杆连接，丝杆的顶部设有勾爪且二者之间相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种基于浮力的防洪停车位，其特征在于：所述的水平基板的前端设有多个等距分布的固定槽定位孔，所述的固定槽通过螺栓与水平基板的固定槽定位孔固定。

3.根据权利要求1所述的一种基于浮力的防洪停车位，其特征在于：所述的水平基板的后端设有多个等距分布的固定耳定位孔，固定耳定位孔设有前后两排。

4.根据权利要求1所述的一种基于浮力的防洪停车位，其特征在于：所述的垫块采用橡胶的条状垫块，垫块的高度为5-10cm，垫块的设置使得升降板落下后与基座之间仍然留有一定的空隙。

5.根据权利要求1所述的一种基于浮力的防洪停车位，其特征在于：所述的勾爪外表面设有橡胶涂层。