CN208021656U - 用于电动自行车的车闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动自行车的车闸，包括一闸壳、一蹄块组件、一驱动轴和一连接臂，所述的蹄块组件包括一第一蹄块、一第二蹄块和一转轴，所述的第一蹄块包括一第一闸皮和一第一筋板、所述的第一筋板的外侧边沿与所述的第一闸皮的内侧的中部相互垂直连接。本实用新型的用于电动自行车的车闸的优点是：驱动轴可以驱动第二蹄块的一端块朝向刹车毂移动，第二蹄块的另一端可以驱动第一蹄块的一端朝向刹车毂移动，蹄块上的闸皮与刹车毂的接触位置并非一成不变的，因而有效摩擦长度较长，闸皮的使用寿命较长，而且在刹车的过程中不容易发生局部过热现象，刹车力较大。

Description

用于电动自行车的车闸

技术领域

本实用新型涉及一种车闸，更确切的说是一种用于电动自行车的车闸。

背景技术

现有技术中电动自行车的车闸在刹车时，驱动轴会同时驱动两个蹄块向外侧摆动，使闸皮与刹车毂相接触产生摩擦力，从而起到刹车的作用。这种结构中，闸皮与刹车毂的接触位置始终不变，有效摩擦长度较短，闸皮极容易被磨损，而且容易发生局部过热现象，刹车力较小。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种驱动轴可以驱动第二蹄块的一端块朝向刹车毂移动，第二蹄块的另一端可以驱动第一蹄块的一端朝向刹车毂移动，蹄块上的闸皮与刹车毂的接触位置并非一成不变的，因而有效摩擦长度较长，闸皮的使用寿命较长，而且在刹车的过程中不容易发生局部过热现象，刹车力较大的用于电动自行车的车闸。

本实用新型通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：

一种用于电动自行车的车闸，包括一闸壳、一蹄块组件、一驱动轴和一连接臂，所述的蹄块组件包括一第一蹄块、一第二蹄块和一转轴，所述的第一蹄块包括一第一闸皮和一第一筋板、所述的第一筋板的外侧边沿与所述的第一闸皮的内侧的中部相互垂直连接，所述的第二蹄块包括一第二闸皮和一第二筋板、所述的第二筋板的外侧边沿与所述的第二闸皮的内侧的中部相互垂直连接，所述的第一筋板的一端与所述的第二筋板的一端通过所述的转轴铰接，所述的第一闸皮与所述的第二闸皮的结构相同，所述的用于电动自行车的车闸的一端设置有一腰形孔、另一端设置有一圆孔，所述的转轴穿过所述的腰形孔并与所述的腰形孔滑动连接，所述的驱动轴与所述的圆孔转动连接，所述的驱动轴位于所述的闸壳的内侧一端设置有一凸轮、外侧一端与所述的连接臂的一端固定连接，所述的第一筋板的另一端设置有一连接孔，所述的连接孔的直径大于所述的驱动轴的直径，所述的驱动轴穿过所述的连接孔，所述的第二筋板的另一端与所述的凸轮相接触，所述的第一筋板的另一端与所述的第二筋板的另一端通过一弹簧相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的闸壳的内侧设置有一凸台，所述的腰形孔贯穿所述的凸台，所述的凸台的长度大于所述的腰形孔的长度的两倍且所述的凸台的长度方向沿所述的腰形孔的长度方向布置，所述的第二筋板的一侧与所述的凸台的顶面相互贴合。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的腰形孔布置在所述的凸台的靠近所述的第一蹄块的一端。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的闸壳铝合金制成的一体式结构。

本实用新型的用于电动自行车的车闸的优点是：驱动轴可以驱动第二蹄块的一端块朝向刹车毂移动，第二蹄块的另一端可以驱动第一蹄块的一端朝向刹车毂移动，蹄块上的闸皮与刹车毂的接触位置并非一成不变的，因而有效摩擦长度较长，闸皮的使用寿命较长，而且在刹车的过程中不容易发生局部过热现象，刹车力较大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的用于电动自行车的车闸的结构示意图；

图2为图1中的闸壳的立体结构示意图；

图3为图1中的蹄块组件的立体结构示意图；

图4为图1中的驱动轴的立体结构示意图；

其中：

1. 闸壳；11、腰形孔；12、圆孔；13、凸台；

2. 蹄块组件；

21. 第一蹄块；211、第一闸皮；2111、连接孔；212、第一筋板；

22. 第二蹄块；221、第二闸皮；222、第二筋板；

23. 转轴；24、弹簧；

3. 驱动轴；31、凸轮；

4. 连接臂。

具体实施方式

下面对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型的用于电动自行车的车闸的优点是：驱动轴可以驱动第二蹄块的一端块朝向刹车毂移动，第二蹄块的另一端可以驱动第一蹄块的一端朝向刹车毂移动，蹄块上的闸皮与刹车毂的接触位置并非一成不变的，因而有效摩擦长度较长，闸皮的使用寿命较长，而且在刹车的过程中不容易发生局部过热现象，刹车力较大。

如图1所示，一种用于电动自行车的车闸，包括一闸壳1、一蹄块组件2、一驱动轴3和一连接臂4，如图3所示，该蹄块组件2包括一第一蹄块21、一第二蹄块22和一转轴23，该第一蹄块21包括一第一闸皮211和一第一筋板212、该第一筋板212的外侧边沿与该第一闸皮211的内侧的中部相互垂直连接，该第二蹄块22包括一第二闸皮221和一第二筋板222、该第二筋板222的外侧边沿与该第二闸皮221的内侧的中部相互垂直连接，该第一筋板212的一端与该第二筋板222的一端通过该转轴23铰接，该第一闸皮211与该第二闸皮221的结构相同，该用于电动自行车的车闸的一端设置有一腰形孔11、另一端设置有一圆孔12，该转轴23穿过该腰形孔11并与该腰形孔11滑动连接，该驱动轴3与该圆孔12转动连接，如图4所示，该驱动轴3位于该闸壳1的内侧一端设置有一凸轮31、外侧一端与该连接臂4的一端固定连接，该第一筋板212的另一端设置有一连接孔2111，该连接孔2111的直径大于该驱动轴3的直径，该驱动轴3穿过该连接孔2111，该第二筋板222的另一端与该凸轮31相接触，该第一筋板212的另一端与该第二筋板222的另一端通过一弹簧24相连接。刹车时，刹线通过该连接臂4可以驱动该驱动轴3转动，然后该凸轮31即可驱动该第二蹄块22的一端朝向刹车毂移动，闸皮为弧形结构，当第二闸皮221的中部与刹车毂接触时，该第二蹄块22即可构成杠杆结构，杠杆结构的支点为第二闸皮221与刹车毂的接触点，因而该第二蹄块22的另一端即可驱动该第一蹄块21的一端朝向刹车毂移动，该第一闸皮211的中部自然也会与刹车毂相互接触，在该第一蹄块21及该第二蹄块22移动的过程中，由于接触位置在逐渐变动，因而不容易发生只磨损闸皮的特定位置的现象，因而闸皮的有效长度较长，闸皮也不容易发生局部过热的现象，因而刹车力较大，质量较为可靠。

如图2所示，该闸壳1的内侧设置有一凸台13，该腰形孔11贯穿该凸台13，该凸台13的长度大于该腰形孔11的长度的两倍且该凸台13的长度方向沿该腰形孔11的长度方向布置，该第二筋板222的一侧与该凸台13的顶面相互贴合。由于该转轴23容易在该腰形孔11内发生摆动现象，因而闸壳1极容易被损坏，而该凸台13可以平稳的支撑该第一筋板212和该第二筋板222，而该第二筋板222与该转轴23相连接，因而可以间接的起到稳定该转轴23的目的，综上，该凸台13可以有效的避免该闸壳1被损坏，而且也可以使该第二蹄块22的运动更为可靠。

如图1、图2所示，该腰形孔11布置在该凸台13的靠近该第一蹄块21的一端。在两个蹄块移动的过程，支撑该第二筋板222能够达到更好的效果，而且可以避免该凸台13的尺寸过大，有利于降低该闸壳的重量和成本。

所述的闸壳铝合金制成的一体式结构。增加凸台会使闸壳的重量较大，采用铝合金材质有利于降低其整体重量。由于这种于电动自行车的车闸的刹车力较大，能够更快的固定车轮，建议将这种用于电动自行车的车闸用在电动自行车的后轮的右侧，这样有利于提高电动自行车在刹车时的安全性能。

以上仅仅是本实用新型的部分实施方式的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种用于电动自行车的车闸，包括一闸壳（1）、一蹄块组件（2）、一驱动轴（3）和一连接臂（4），所述的蹄块组件（2）包括一第一蹄块（21）、一第二蹄块（22）和一转轴（23），所述的第一蹄块（21）包括一第一闸皮（211）和一第一筋板（212）、所述的第一筋板（212）的外侧边沿与所述的第一闸皮（211）的内侧的中部相互垂直连接，所述的第二蹄块（22）包括一第二闸皮（221）和一第二筋板（222）、所述的第二筋板（222）的外侧边沿与所述的第二闸皮（221）的内侧的中部相互垂直连接，所述的第一筋板（212）的一端与所述的第二筋板（222）的一端通过所述的转轴（23）铰接，所述的第一闸皮（211）与所述的第二闸皮（221）的结构相同，其特征在于：所述的用于电动自行车的车闸的一端设置有一腰形孔（11）、另一端设置有一圆孔（12），所述的转轴（23）穿过所述的腰形孔（11）并与所述的腰形孔（11）滑动连接，所述的驱动轴（3）与所述的圆孔（12）转动连接，所述的驱动轴（3）位于所述的闸壳（1）的内侧一端设置有一凸轮（31）、外侧一端与所述的连接臂（4）的一端固定连接，所述的第一筋板（212）的另一端设置有一连接孔（2111），所述的连接孔（2111）的直径大于所述的驱动轴（3）的直径，所述的驱动轴（3）穿过所述的连接孔（2111），所述的第二筋板（222）的另一端与所述的凸轮（31）相接触，所述的第一筋板（212）的另一端与所述的第二筋板（222）的另一端通过一弹簧（24）相连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动自行车的车闸，其特征在于：所述的闸壳（1）的内侧设置有一凸台（13），所述的腰形孔（11）贯穿所述的凸台（13），所述的凸台（13）的长度大于所述的腰形孔（11）的长度的两倍且所述的凸台（13）的长度方向沿所述的腰形孔（11）的长度方向布置，所述的第二筋板（222）的一侧与所述的凸台（13）的顶面相互贴合。

3.根据权利要求2所述的用于电动自行车的车闸，其特征在于：所述的腰形孔（11）布置在所述的凸台（13）的靠近所述的第一蹄块（21）的一端。

4.根据权利要求2所述的用于电动自行车的车闸，其特征在于：所述的闸壳（1）铝合金制成的一体式结构。