CN208021530U - 汽车方向盘定位骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车方向盘定位骨架，包括：底板；第一移动板，其水平贯穿开设有至少一个第一条状孔，第一紧固件一一对应穿过所述第一条状孔以将第一移动板可拆卸地连接至所述底板；第二移动板，其中部固设有转向柱，所述第二移动板位于所述转向柱左右两侧上均竖直贯穿开设有至少一个第二条状孔，第二紧固件一一对应穿过所述第二条状孔以将所述第二移动板可拆卸地连接至所述第一移动板。本实用新型能对方向盘的安装位置进行调节，确保方向盘安装到设定的位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种定位骨架。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车方向盘定位骨架，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
方向盘作为汽车中直接与人交互的重要部件，其安装位置的准确性会直接影响到人们使用时的舒适性，也会影响人们对整车性能的评价。汽车的方向盘都是通过一套定位骨架固定安装在汽车上的，目前，现有的定位骨架安装好后，方向盘的位置就固定了，不能再进行调节；但是，对于机械类的零部件，在零部件制造和安装的过程中，往往会存在一定的尺寸偏差，导致方向盘的安装位置会出现一定的偏差，影响人们的使用。因此，非常有必要设计一套能对方向盘的安装位置进行适当微调的定位骨架，以保证方向盘安装位置的准确性。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种汽车方向盘定位骨架，其设计的第一移动板上开设的水平第一条状孔能实现方向盘位置的左右调节，其设计的第二移动板上开设的竖直第二条状孔能实现方向盘位置的上下调节，从而实现方向盘在各个方向位置的调节。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车方向盘定位骨架，包括：
底板；
第一移动板，其水平贯穿开设有至少一个第一条状孔，第一紧固件一一对应穿过所述第一条状孔以将第一移动板可拆卸地连接至所述底板；
第二移动板，其中部固设有转向柱，所述第二移动板位于所述转向柱左右两侧上均竖直贯穿开设有至少一个第二条状孔，第二紧固件一一对应穿过所述第二条状孔以将所述第二移动板可拆卸地连接至所述第一移动板。
优选的是，所述第一紧固件和所述第二紧固件均为螺钉；
其中，所述第一条状孔为一个，其设于所述第一移动板的上部，所述底板靠近所述第一移动板的一侧上开有与所述第一紧固件相适配的第一螺孔，所述第一紧固件的螺纹部穿过所述第一条状孔并与所述第一螺孔螺接以将所述第一移动板可拆卸地连接至所述底板；
所述第二条状孔为两个，两个第二条状孔位于所述转向柱的左右两侧，所述第一移动板上开有与所述第二紧固件相适配的第二螺孔，两个第二螺孔中心点间的连线水平、且距离等于两个第二条状孔竖直中心线间的距离，两个第二紧固件的螺纹部一一对应穿过两个第二条状孔并与对应的第二螺孔螺接以将所述第二移动板可拆卸地连接至所述第一移动板。
优选的是，所述底板、所述第一移动板和所述第二移动板均为长方形面板，所述第一移动板水平方向的长度等于所述第二移动板水平方向的长度。
优选的是，所述第二移动板顶端与所述第一紧固件最低端间的垂直距离大于所述第二条状孔长度的一半。
优选的是，所述底板位于所述第二移动板的下方水平间隔贯穿设有两个第三螺孔，所述底板位于所述第一移动板左右任一侧竖直间隔贯穿设有两个第四螺孔；
还包括：两个定位块，每个定位块上沿其长度方向间隔设有两个微调孔；
其中，其中一个定位块上的两个微调孔中心点间的距离等于两个第三螺孔中心点间的距离，且该微调孔的孔径大于第三螺孔的孔径，两个定位螺钉的螺纹部一一对应穿过该定位块上的两个微调孔并与对应的第三螺孔螺接，以将该定位块固定于所述底板上并使该定位块的顶端与所述第二移动板的底端抵接；
剩余一个定位块上的两个微调孔中心点间的距离等于两个第四螺孔中心点间的距离，且该微调孔的孔径大于第四螺孔的孔径，两个定位螺钉的螺纹部一一对应穿过该定位块上的两个微调孔并与对应的第四螺孔螺接，以将该定位块固定于所述底板上并使该定位块的一侧与所述第二移动板的一侧抵接。
优选的是，所述第二移动板的中部设有一体成型的凸块，所述凸块的中心开有倾斜的圆柱状通孔，所述转向柱插设在所述通孔内，所述转向柱的顶端连接有方向盘。
优选的是，所述底板与所述第一移动板间设有辅助垫块，所述辅助垫块上相应的位置开有分别供第一紧固件以及定位块上定位螺钉垂直螺设并穿过的孔体。
本实用新型至少包括以下有益效果：
(1)本实用新型提供的汽车方向盘定位骨架中，第一移动板上开设的水平第一条状孔能实现方向盘位置的左右调节，第二移动板上开设的竖直第二条状孔能实现方向盘位置的上下调节，从而实现方向盘在各个方向位置的调节。
(2)本实用新型提供的汽车方向盘定位骨架中，底板上设置的两个定位块可以将方向盘位置的左右调节范围和上下调节范围缩小，因为当方向盘安装后，一般只需要对方向盘的位置进行微调，设计这样两个定位块，就可以使方向盘的位置在四个微调孔的孔径范围内进行微调，从而使方向盘的安装位置更快更准地调节到设定的位置。
(3)本实用新型提供的汽车方向盘定位骨架中，辅助垫块可以将第一移动板和第二移动板垫高，使这套定位骨架能适用于更多的车型，扩大其使用范围。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型其中一种技术方案所述汽车方向盘定位骨架的立体结构示意图；
图2为本实用新型其中一种技术方案所述底板的主视图；
图3为本实用新型其中一种技术方案所述第一移动板的主视图；
图4为本实用新型其中一种技术方案所述第二移动板的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1～4所示，本实用新型提供了一种汽车方向盘定位骨架，包括：
底板1；
第一移动板2，其水平贯穿开设有至少一个第一条状孔3，第一紧固件4一一对应穿过所述第一条状孔3以将第一移动板2可拆卸地连接至所述底板1；第一条状孔3水平设置，可以使第一移动板2相对底板1左右移动；
第二移动板5，其中部固设有转向柱6，所述第二移动板5位于所述转向柱6左右两侧上均竖直贯穿开设有至少一个第二条状孔7，第二紧固件8一一对应穿过所述第二条状孔7以将所述第二移动板5可拆卸地连接至所述第一移动板2；第二条状孔7竖直设置，可以使第二移动板5相对底板1上下移动。
在这种技术方案中，使用定位骨架时，先将底板1固定在汽车上，然后通过第一紧固件4将第一移动板2固定在底板1上，再通过第二紧固件8将第二移动板5固定在第一移动板2上，当需要调节方向盘的位置时，先拧松第一紧固件4，左右移动第一移动板2至设定的位置，拧紧第一紧固件4，然后拧松第二紧固件8，上下移动第二移动板5至设定的位置，拧紧第二紧固件8，使方向盘调节到设定的位置，在调节方向盘位置的过程中，也可以先调节第二移动板5，再调节第一移动板2，或者两者同时进行，最终实现对方向盘位置的调节，采用这种技术方案，水平的第一条状孔3可以实现方向盘位置的左右调节，竖直的第二条状孔7可以实现方向盘位置的上下调节，从而实现方向盘在各个方向位置的调节。
在另一种技术方案中，所述第一紧固件4和所述第二紧固件8均为螺钉；
其中，所述第一条状孔3为一个，其设于所述第一移动板2的上部，所述底板1靠近所述第一移动板2的一侧上开有与所述第一紧固件4相适配的第一螺孔9，所述第一紧固件4的螺纹部穿过所述第一条状孔3并与所述第一螺孔9螺接以将所述第一移动板2可拆卸地连接至所述底板1；第一条状孔3设置为一个，既可以实现方向盘位置左右调节的功能，又可以缩短定位骨架的加工时间，提高生产效率；
所述第二条状孔7为两个，两个第二条状孔7位于所述转向柱6的左右两侧，所述第一移动板2上开有与所述第二紧固件8相适配的第二螺孔10，两个第二螺孔10中心点间的连线水平、且距离等于两个第二条状孔7竖直中心线间的距离，两个第二紧固件8的螺纹部一一对应穿过两个第二条状孔7并与对应的第二螺孔10螺接以将所述第二移动板5可拆卸地连接至所述第一移动板2；在转向柱6的左右两侧分别设置一个第二条状孔7，可以使第二移动板5平稳地固定在第一移动板2上，同时能够实现方向盘位置上下调节的功能，此外，还能缩短定位骨架的加工时间，提高生产效率。
采用这种技术方案，螺钉为常见的一种紧固件，易获得，价格低廉，螺钉可以单独使用，不需要螺母配合使用，方便在调节方向盘位置时拧松或拧紧紧固件，使方向盘位置的调节更加便捷，第一条状孔3设置为一个，第二条状孔7设置为两个，这样设计既可以实现方向盘在各个方向位置的调节，又可以缩短定位骨架的加工时间，提高生产效率。
在另一种技术方案中，所述底板1、所述第一移动板2和所述第二移动板5均为长方形面板，所述第一移动板2水平方向的长度等于所述第二移动板5水平方向的长度。长方形面板为比较常见的板体形状，易于加工，可降低定位骨架的制造成本，当第一移动板2水平方向的长度等于第二移动板5水平方向的长度时，便于第二移动板5平稳地固定在第一移动板2上，同时便于第一移动板2的左右调节和第二移动板5的上下调节。
在另一种技术方案中，所述第二移动板5顶端与所述第一紧固件4最低端间的垂直距离大于所述第二条状孔7长度的一半。采用这种技术方案，可以保证第二移动板5能向上调节至最高处，满足使用时不同调节范围的需要。
在另一种技术方案中，所述底板1位于所述第二移动板5的下方水平间隔贯穿设有两个第三螺孔11，所述底板1位于所述第一移动板2左右任一侧竖直间隔贯穿设有两个第四螺孔12；
还包括：两个定位块13，每个定位块13上沿其长度方向间隔设有两个微调孔；
其中，其中一个定位块13上的两个微调孔中心点间的距离等于两个第三螺孔11中心点间的距离，且该微调孔的孔径大于第三螺孔11的孔径，两个定位螺钉14的螺纹部一一对应穿过该定位块13上的两个微调孔并与对应的第三螺孔11螺接，以将该定位块13固定于所述底板1上并使该定位块13的顶端与所述第二移动板5的底端抵接；第三螺孔11用于和定位螺钉14螺接，以平稳地固定该定位块13，微调孔的孔径大于第三螺孔11的孔径，这样可以使定位块13的位置有一个微调的范围，而该定位块13的顶端与第二移动板5的底端抵接，这样可以使第二移动板5在竖直方向的调节范围缩小，使方向盘能更快地调节到设定的位置；
剩余一个定位块13上的两个微调孔中心点间的距离等于两个第四螺孔12中心点间的距离，且该微调孔的孔径大于第四螺孔12的孔径，两个定位螺钉14的螺纹部一一对应穿过该定位块13上的两个微调孔并与对应的第四螺孔12螺接，以将该定位块13固定于所述底板1上并使该定位块13的一侧与所述第二移动板5的一侧抵接；第四螺孔12用于和定位螺钉14螺接，以平稳地固定该定位块13，微调孔的孔径大于第四螺孔12的孔径，这样可以使定位块13的位置有一个微调的范围，而该定位块13的一侧又与第二移动板5的一侧抵接，而第二移动板5水平方向的长度等于第一移动板2水平方向的长度，这样就可以缩小第一移动板2和第二移动板5在水平方向的调节范围，使方向盘能更快地调节到设定的位置。
采用这种技术方案，底板1上设置的两个定位块13可以使方向盘位置的左右调节范围和上下调节范围缩小，因为当方向盘安装后，一般只需要对方向盘的位置进行微调，设计这样两个定位块13，就可以使方向盘的位置在四个微调孔的孔径范围内进行微调，从而使方向盘的安装位置更快更准地调节到设定的位置。
在另一种技术方案中，所述第二移动板5的中部设有一体成型的凸块15，所述凸块15的中心开有倾斜的圆柱状通孔16，所述转向柱6插设在所述通孔16内，所述转向柱6的顶端连接有方向盘。方向盘通过倾斜的转向柱6设置在第二移动板5的中部，这样设计便于方向盘位置的调节，使方向盘能更快更准地调节至设定的位置。
在另一种技术方案中，所述底板1与所述第一移动板2间设有辅助垫块17，所述辅助垫块17上相应的位置开有分别供第一紧固件4以及定位块13上定位螺钉14垂直螺设并穿过的孔体。辅助垫块17可以将第一移动板2和第二移动板5垫高，使这套定位骨架能适用于更多的车型，扩大其使用范围。
这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型汽车方向盘定位骨架的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.汽车方向盘定位骨架，其特征在于，包括：
底板；
第一移动板，其水平贯穿开设有至少一个第一条状孔，第一紧固件一一对应穿过所述第一条状孔以将第一移动板可拆卸地连接至所述底板；
第二移动板，其中部固设有转向柱，所述第二移动板位于所述转向柱左右两侧上均竖直贯穿开设有至少一个第二条状孔，第二紧固件一一对应穿过所述第二条状孔以将所述第二移动板可拆卸地连接至所述第一移动板。
2.如权利要求1所述的汽车方向盘定位骨架，其特征在于，所述第一紧固件和所述第二紧固件均为螺钉；
其中，所述第一条状孔为一个，其设于所述第一移动板的上部，所述底板靠近所述第一移动板的一侧上开有与所述第一紧固件相适配的第一螺孔，所述第一紧固件的螺纹部穿过所述第一条状孔并与所述第一螺孔螺接以将所述第一移动板可拆卸地连接至所述底板；
所述第二条状孔为两个，两个第二条状孔位于所述转向柱的左右两侧，所述第一移动板上开有与所述第二紧固件相适配的第二螺孔，两个第二螺孔中心点间的连线水平、且距离等于两个第二条状孔竖直中心线间的距离，两个第二紧固件的螺纹部一一对应穿过两个第二条状孔并与对应的第二螺孔螺接以将所述第二移动板可拆卸地连接至所述第一移动板。
3.如权利要求2所述的汽车方向盘定位骨架，其特征在于，所述底板、所述第一移动板和所述第二移动板均为长方形面板，所述第一移动板水平方向的长度等于所述第二移动板水平方向的长度。
4.如权利要求3所述的汽车方向盘定位骨架，其特征在于，所述第二移动板顶端与所述第一紧固件最低端间的垂直距离大于所述第二条状孔长度的一半。
5.如权利要求3所述的汽车方向盘定位骨架，其特征在于，所述底板位于所述第二移动板的下方水平间隔贯穿设有两个第三螺孔，所述底板位于所述第一移动板左右任一侧竖直间隔贯穿设有两个第四螺孔；
还包括：两个定位块，每个定位块上沿其长度方向间隔设有两个微调孔；
其中，其中一个定位块上的两个微调孔中心点间的距离等于两个第三螺孔中心点间的距离，且该微调孔的孔径大于第三螺孔的孔径，两个定位螺钉的螺纹部一一对应穿过该定位块上的两个微调孔并与对应的第三螺孔螺接，以将该定位块固定于所述底板上并使该定位块的顶端与所述第二移动板的底端抵接；
剩余一个定位块上的两个微调孔中心点间的距离等于两个第四螺孔中心点间的距离，且该微调孔的孔径大于第四螺孔的孔径，两个定位螺钉的螺纹部一一对应穿过该定位块上的两个微调孔并与对应的第四螺孔螺接，以将该定位块固定于所述底板上并使该定位块的一侧与所述第二移动板的一侧抵接。
6.如权利要求1所述的汽车方向盘定位骨架，其特征在于，所述第二移动板的中部设有一体成型的凸块，所述凸块的中心开有倾斜的圆柱状通孔，所述转向柱插设在所述通孔内，所述转向柱的顶端连接有方向盘。
7.如权利要求5所述的汽车方向盘定位骨架，其特征在于，所述底板与所述第一移动板间设有辅助垫块，所述辅助垫块上相应的位置开有分别供第一紧固件以及定位块上定位螺钉垂直螺设并穿过的孔体。
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| CN110361199A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-10-22 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于方向盘人机验证的角度调节装置、可调的方向盘人机验证装置和方法 |
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| CN110361199A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-10-22 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于方向盘人机验证的角度调节装置、可调的方向盘人机验证装置和方法 |
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