CN208019732U - 内燃机车总装流水线称重架台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车装配台位转序技术领域，尤其是一种内燃机车总装流水线称重架台车，包括构架、轮对、轴承装置、轴箱体、安装座和千斤顶称重装置，轮对固定设置在构架下方，轴承装置套装在轮对的车轴轴颈上，轴箱体套装在轴承装置上，构架上方设置有千斤顶称重装置，千斤顶称重装置包括基座、传感器座和顶盖，传感器座通过其底部凸台插设在基座上方凹槽内，传感器座顶部盖设有用于密封的顶盖，通过架台车取代传统的机车转向架，支撑并带着车体在装配流水线轨道上进行工位的流转，能够满足机车上部上旁承面的调平和称重要求；安装座可以在架台车上横向移动，千斤顶称重装置可以在安装座上纵向移动，以满足机车不同旁承中心距尺寸的要求。

Description

内燃机车总装流水线称重架台车

技术领域

本实用新型涉及机车装配台位转序技术领域，尤其是一种内燃机车总装流水线称重架台车。

背景技术

总装车间总组装生产线，在机车装配台位转序中，目前都是通过行车吊运转序，所有台位同时转序必须等同一台行车吊运，这样工作效率较低，机车总组装过程中的工位移动一般步骤是：移动行车—行车安装吊具—移动行车至机车组装台位上空—机车安装吊具—起吊—稳停—移动行车至下一台位上空—稳停—落车—卸除吊具—移走行车。机车车辆都是大吨位的产品，在装配台位转序时容易产生产品表面磕碰划伤。大吨位行车的频繁使用耗能较大，装配吊装使用成本较高，机车上部称重调平，主要涉及机车二系支承上部重量均匀及4个或8个支承面在1个水平面内。目前国内同行业有采用行车进行工序流转的也有使用工艺转向架进行工序流转，在车体上部称重调平工序上设有专用台位，需通过行车从装配线上吊至机车上部称重调平台位，不能进行流水线作业，且生产效率较低。

实用新型内容

为了克服现有的吊运转序生产效率低的不足，本实用新型提供了一种内燃机车总装流水线称重架台车，通过设置在机车底部可移动和升降的千斤顶架台车来解决问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内燃机车总装流水线称重架台车，包括构架、轮对、轴承装置、轴箱体、安装座和千斤顶称重装置，用于构架移动的轮对固定设置在构架下方，用于驱动轮对转动的轴承装置套装在轮对的车轴轴颈上，轴箱体套装在轴承装置上，构架上方设置有千斤顶称重装置，千斤顶称重装置通过其底部的安装座与构架固定连接，架台车能够支撑机车上部在装配线上移动，同时能够满足机车上部上旁承面的调平和称重要求。

进一步的，构架包括箱型梁焊接架、吊座和牵引座，吊座套设在箱型梁焊接架的侧梁上，牵引座焊接固定在吊座下方，具有足够的强度和刚度。

进一步的，箱型梁焊接架的侧梁上开设有便于安装座横向移动的安装座滑轨。

进一步的，安装座上开设有便于千斤顶称重装置纵向移动的千斤顶滑轨。

进一步的，安装座滑轨和千斤顶滑轨均为T型槽，方便滑移。

进一步的，千斤顶称重装置包括基座、传感器座和顶盖，内设传感器的传感器座通过其底部凸台插设在内设千斤顶的基座上方凹槽内，传感器座顶部盖设有用于密封的顶盖。

进一步的，基座底部设置有与安装座滑轨相适配的用于滑移的导向键。

进一步的，千斤顶称重装置和安装座对应设置有两个，且分别设置在内燃机车底部两端，支撑稳定可靠。

本实用新型的有益效果是，通过架台车取代传统的机车转向架，支撑并带着车体在装配流水线轨道上进行工位的流转，能够满足机车上部上旁承面的调平和称重要求；安装座可以在架台车上横向移动，千斤顶称重装置可以在安装座上纵向移动，以满足机车不同旁承中心距尺寸的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的构架主视图；

图5是本实用新型的构架左视图；

图6是本实用新型的构架俯视图；

图7是本实用新型的千斤顶称重装置主视图；

图8是本实用新型的千斤顶称重装置左视图；

图9是本实用新型的轴承装置示意图；

图10是图9中的A面示意图；

图11是本实用新型的轮对示意图；

图12是本实用新型和机车的安装主视图；

图13是本实用新型和机车的安装侧视图。

图中1.构架，2.轮对，3.轴承装置，4.轴箱体，5.安装座，6.千斤顶称重装置，11.箱型梁焊接架，12.吊座，13.牵引座，14.侧梁，15.安装座滑轨，21.车轮，22.车轴，23.螺堵，31.施封锁，32.防松片，33.密封圈，34.螺栓，35.前盖，36.圆锥滚子轴承，37.后档，52.千斤顶滑轨，61.基座，62.传感器座，63.顶盖，64.传感器，65.凸台，66.千斤顶，67.凹槽，68.导向键。

具体实施方式

如图1~3所示，一种内燃机车总装流水线称重架台车，包括构架1、轮对2、轴承装置3、轴箱体4、安装座5和千斤顶称重装置6，用于构架1移动的轮对2固定设置在构架1下方，用于驱动轮对2转动的轴承装置3套装在轮对2的车轴轴颈上，轴箱体4套装在轴承装置3上，构架1上方设置有千斤顶称重装置6，千斤顶称重装置6通过其底部的安装座5与构架1固定连接，千斤顶称重装置6和安装座5对应设置有两个，且分别设置在内燃机车车底两端。该称重架台车用于六轴以下内燃机车流水线总组装过程中，替换机车转向架，支撑并带着车体底架（或车体上部）在装配流水线轨道上进行工位的流转，在落车前支撑车体（含车体上全部部件）在定置工位上进行落车前称重调簧（二系弹簧），车体称重调簧就是通过对车体各二系弹簧加垫厚度的优化调整（简称“二系调簧”），最大限度的减少机车制造过程中，在车体二系支承高度方向上的各种零部件尺寸、车体及弹簧刚度参数等所产生误差的影响，使各个二系支承载荷中的最大偏差值变得尽可能的小，由此，最终使得机车轴重分配尽可能的均匀。架台车的支承为旁承支撑，主要支撑车体的主体结构，千斤顶称重装置6由基座61、千斤顶66、传感器64、以及根据各型机车、车辆而设计的承载定位面构成，承载定位面通过插接方式连接在支承台上，用以实现与各机车、车辆的可靠对接，以支撑及定位作用时保持车体的平衡，不倾斜、不移位，可保证在装车后最大运行速度≤5km/h时稳定可靠，千斤顶称重装置6可以通过构架1上T形槽按照不同车型要求做左右、前后移动，以满足不同车型，不同旁承横向、纵向中心距的要求，并且通过千斤顶称重装置6的内部安装的传感器64，能够称出机车上部四个或八个上旁承下的重量，以提供数据给车体调平人员进行参考和调平处理。

如图4~6所示，构架1包括箱型梁焊接架11、吊座12和牵引座13，吊座12套设在箱型梁焊接架11的侧梁14上，牵引座13焊接固定在吊座12下方，箱型梁焊接架11的侧梁14上开设有便于安装座5横向移动的安装座滑轨15，箱型梁焊接架11的侧梁14上开设有便于安装座5横向移动的安装座滑轨15，安装座5上开设有便于千斤顶称重装置6纵向移动的千斤顶滑轨52，安装座滑轨15和千斤顶滑轨52均为T型槽。架台车轴承装置3采用压装方式套装在轮对2车轴的轴颈上，轴箱体4通过套装完成与轴承装置3的组装，组装成组的轮对2通过螺栓紧固在构架1的限位槽内，称重安装座5使用T形螺栓固定在构架1上，整个安装比较简单。构架1是架台车的承载部位，由侧梁、端梁、构架滑轨、横梁、吊座、牵引座等组成，侧梁、横梁、端梁形成箱型梁焊接架11，选用优良的标准钢板材料，具有足够的强度和刚度，可满足承载四十二吨的要求，构架1的钢结构采用环氧富锌底漆和聚氨酯面漆涂装。

如图7~8所示，千斤顶称重装置6包括基座61、传感器座62和顶盖63，内设传感器64的传感器座62通过其底部凸台65插设在内设千斤顶66的基座61上方凹槽67内，传感器座62顶部盖设有用于密封的顶盖63，基座61底部设置有与安装座滑轨15相适配的用于滑移的导向键68，千斤顶称重装置6和安装座5对应设置有两个，且分别设置在内燃机车车底两端。千斤顶称重装置6由T形螺栓固定在安装座5上，在架台车构架1的侧梁14部位设有T型槽安装座滑轨15，能够让安装座5可以横向移动，千斤顶称重装置6采用T形螺栓固定在安装座5的T型槽千斤顶滑轨52上，可以让千斤顶称重装置6能够纵向的移动，满足机车不同旁承中心距尺寸的要求，架台车能够支撑机车上部在装配线上移动，同时能够满足机车上部上旁承面的调平和称重要求。滑轨采用加工件加工组装而成，从成本控制考虑，避免T形槽铣刀的采购及T形槽在加工工程中的难度。

如图9~10所示，轴承选用铁路工厂或机务段货车用旧轮对和旧轴承，新轮轮径840mm，旧轮轮径磨耗在830mm~840mm，轴承座采用钢板拼接而成。该轴承装置3包括圆锥滚子轴承36、前盖35、后档37、施封锁31、防松片32和密封圈33，圆锥滚子轴承36前后两端面上分别设置有前盖35和后档37，前盖35设置有用于锁紧密封的施封锁31，施封锁31通过螺栓34与圆锥滚子轴承36固定连接，前盖35和圆锥滚子轴承36之间设置有密封圈33。

如图11所示，该轮对2为GPC40.3.00焊接式转向架轮对，允许选用国内铁路货车车辆用转向架旧轮对，轴重满足二十一吨以上，允许轮缘磨耗在φ830±5mm范围内，轴承采用GPC40.3.00焊接式转向架轮对轴承（TB/T2235圆锥滚子轴承352226X2-2RZ），允许选用国内铁路货车用旧轴承，能够最大程度降低成本。轮对2包括车轴22、车轴22两端的车轮21和用来固定车轮的螺堵23。

如图12~13所示，称重架台车投入使用将取消行车再装配过程中台位之间的移车使用，也将取消原有台位支座，取消原有称重调平台位，缩短装配周期，提高机车总装配工作中工作效率，目前测算每台车减少四十二小时。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，包括构架（1）、轮对（2）、轴承装置（3）、轴箱体（4）、安装座（5）和千斤顶称重装置（6），用于构架（1）移动的轮对（2）固定设置在构架（1）下方，用于驱动轮对（2）转动的轴承装置（3）套装在轮对（2）的车轴轴颈上，轴箱体（4）套装在轴承装置（3）上，构架（1）上方设置有千斤顶称重装置（6），千斤顶称重装置（6）通过其底部的安装座（5）与构架（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述构架（1）包括箱型梁焊接架（11）、吊座（12）和牵引座（13），吊座（12）套设在箱型梁焊接架（11）的侧梁（14）上，牵引座（13）焊接固定在吊座（12）下方。

3.根据权利要求2所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述箱型梁焊接架（11）的侧梁（14）上开设有便于安装座（5）横向移动的安装座滑轨（15）。

4.根据权利要求3所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述安装座（5）上开设有便于千斤顶称重装置（6）纵向移动的千斤顶滑轨（52）。

5.根据权利要求3或4所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述安装座滑轨（15）和千斤顶滑轨（52）均为T型槽。

6.根据权利要求1所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述千斤顶称重装置（6）包括基座（61）、传感器座（62）和顶盖（63），内设传感器（64）的传感器座（62）通过其底部凸台（65）插设在内设千斤顶（66）的基座（61）上方凹槽（67）内，传感器座（62）顶部盖设有用于密封的顶盖（63）。

7.根据权利要求6所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述基座（61）底部设置有与安装座滑轨（15）相适配的用于滑移的导向键（68）。

8.根据权利要求1所述的内燃机车总装流水线称重架台车，其特征是，所述千斤顶称重装置（6）和安装座（5）对应设置有两个，且分别设置在内燃机车车底两端。