CN208007169U - 一种单车车座防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及单车防护设备领域，具体的说是一种单车车座防护装置。包括防护罩、棘轮、棘爪以及用于控制棘轮和棘爪之间离合的控制机构；所述防护罩与棘轮固定连接，所述棘轮转动设置在单车车架上并位于单车车座的后方，在棘轮和单车车架之间设有用于驱动棘轮转动以将防护罩扣设于单车车座上的第一回位元件，所述棘爪转动设置在单车车架上，在棘爪和单车车架之间设有用于驱动棘爪转动以使棘爪和棘轮相接合的第二回位元件。本实用新型在骑行前手动打开，在骑行结束停放单车时能够自动关闭，以对单车车座起到防护作用。

Description

一种单车车座防护装置

技术领域

本实用新型涉及单车防护设备领域，具体的说是一种单车车座防护装置。

背景技术

近几年来，随着单车健身以及共享单车的流行，城市中涌入了大量的单车，由于存放场地的限制，这些单车大都露天存放，承受风吹雨打。尤其是在雨天，单车车座容易被雨水打湿，给骑行者造成了较大的不便。

现有技术中的普通单车或共享单车缺少对车座的必要防护，如果仅在单车车座上简单的增加防护罩，则存在使用不便和丢失的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种在骑行前手动打开，在骑行结束停放单车时能够自动关闭，以起到防护作用的单车车座防护装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种单车车座防护装置，包括防护罩、棘轮、棘爪以及用于控制棘轮和棘爪之间离合的控制机构；所述防护罩与棘轮固定连接，所述棘轮转动设置在单车车架上并位于单车车座的后方，在棘轮和单车车架之间设有用于驱动棘轮转动以将防护罩扣设于单车车座上的第一回位元件，所述棘爪转动设置在单车车架上，在棘爪和单车车架之间设有用于驱动棘爪转动以使棘爪和棘轮相接合的第二回位元件。

优选的，所述控制机构包括拉线以及转动设置在单车车架上的支地杆和从动拨杆；所述拉线的一端与从动拨杆固定连接，另一端与所述棘爪固定连接，所述支地杆的中部与单车车架铰接，支地杆的一端用于支撑地面，另一端用于拨动所述从动拨杆转动以通过拉线拉动棘爪与棘轮分离。

优选的，所述支地杆包括本体以及活动连接在本体上并用于拨动从动拨杆转动的主动拨杆，本体与单车车架之间通过铰接方式连接，主动拨杆与本体之间通过半刚性半铰接方式连接。

优选的，在所述主动拨杆上靠近主动拨杆和从动拨杆配合面的一侧固定设有转轴，在所述本体上靠近主动拨杆和从动拨杆配合面的一侧固定设有轴套，转轴转动设置在轴套内。

优选的，在所述本体和主动拨杆之间设有第三扭簧，第三扭簧的一端与本体固定连接，另一端与主动拨杆固定连接。

优选的，所述第一回位元件为第一扭簧，第一扭簧的一端与单车车架固定连接，另一端与棘轮固定连接。

优选的，所述第二回位元件为第二扭簧，第二扭簧的一端与单车车架固定连接，另一端与棘爪固定连接。

优选的，在所述防护罩上设有反光贴。

有益效果

本实用新型结构简单，易于实现。在骑行前可将扣设在车座上的防护罩掀开并通过棘轮棘爪的配合保持防护罩的掀开状态。在骑行结束后单车停放时，当踩下支地杆即可通过支地杆与从动拨杆的配合使得棘轮和棘爪分离，从而使得防护罩随棘轮在第一回位元件的作用下自动扣设在车座上，对车座进行必要的防护。

在本实用新型的优选实施方式中，支地杆为分体式，其本体与主动拨杆之间采取半刚性半铰接方式连接。此结构可使支地杆在打开支地且主动拨杆拨动从动拨杆转动时主动拨杆与本体之间呈刚性，以顺利拨动从动拨杆，进而通过拉线使棘爪和棘轮分离；并使支地杆在收起时主动拨杆可相对于本体弯曲，以避免拨动从动拨杆转动，从而保证支地杆再次打开支地时，主动拨杆随支地杆转动的过程中能够准确的接触从动拨杆并带动从动拨杆转动。

附图说明

图1为本实用新型在骑行状态下的结构示意图；

图2为本实用新型在停放过程中棘轮棘爪分离状态下的结构示意图；

图3为本实用新型在停放状态下的结构示意图；

图4为本实用新型在单车启动过程中的结构示意图；

图5为本实用新型中支地杆部分的结构示意图；

图中标记：1、本体，2、从动拨杆，3、主动拨杆，4、拉线，5、单车车座，6、第二扭簧，7、单车车架，8、棘轮，9、棘爪，10、第一扭簧，11、防护罩，12、反光贴，13、第三扭簧，14、转轴，15、轴套。

具体实施方式

如图1及图5所示，本实用新型的一种单车车座防护装置，包括防护罩11、棘轮8、棘爪9以及用于控制棘轮8和棘爪9之间离合的控制机构。棘轮8转动设置在单车车架7上并位于单车车座5的后方，棘爪9转动设置在单车车架7上位于单车车座5和棘轮8之间，棘轮8和棘爪9的转动中心线均水平并垂直于单车行进方向设置。

防护罩11与棘轮8固定连接，本实用新型中的棘轮8和棘爪9在接合的情况下，棘轮8可朝向掀开防护罩11的方向顺利转动，并可通过棘爪9阻挡棘轮8朝向扣合防护罩11朝的方向转动。在棘轮8和单车车架7之间设有用于驱动棘轮8转动以将防护罩11扣设于单车车座5上的第一回位元件，使得在防护罩11掀开的状态下，当棘爪9和棘轮8分离时，棘轮8在第一回位元件的作用下自动转动，使防护罩11重新扣设在单车车座5上。在棘爪9和单车车架7之间设有用于驱动棘爪9转动以使棘爪9和棘轮8相接合的第二回位元件，使得通过拉力将棘爪9拉离棘轮8后，在拉力消失的情况下，棘爪9自动转动并重新与棘轮8接合，避免了在骑行过程中防护罩11自动回位。

在停放状态下，防护罩11扣设在单车车座5上，对单车车座5进行必要的防护。在准备骑行时，可通过人力掀动防护罩11。骑行完毕再次停放单车时，可通过控制机构控制棘轮8和棘爪9分离，使得棘轮8在第一回位元件的作用下转动，进而使得防护罩11重新扣设在单车车座5上。第一回位元件为第一扭簧10，第一扭簧10的一端与单车车架7固定连接，另一端与棘轮8固定连接。第二回位元件为第二扭簧6，第二扭簧6的一端与单车车架7固定连接，另一端与棘爪9固定连接。

控制机构可为拉线式，拉线4的控制开关可设置在单车车把位置。在本实用新型的优选实施方式中，控制机构与单车的支地杆结合，使得在结束骑行停放单车时，撑起支地杆这一必要技术动作和棘轮8棘爪9分离联系在一起，在不改变骑行者习惯的前提下自动完成防护罩11扣设在单车车座5上。

控制机构包括拉线4以及转动设置在单车车架7上的支地杆和从动拨杆2；拉线4的一端与从动拨杆2固定连接，另一端与棘爪9固定连接，支地杆的中部与单车车架7铰接，支地杆的一端用于支撑地面，另一端用于拨动从动拨杆2转动以通过拉线4拉动棘爪9与棘轮8分离。支地杆包括本体1以及活动连接在本体1上并用于拨动从动拨杆2转动的主动拨杆3，本体1与单车车架7之间通过铰接方式连接，主动拨杆3与本体1之间通过半刚性半铰接方式连接。上述半刚性半铰接方式连接指的是支地杆在打开支地且主动拨杆3拨动从动拨杆2转动时主动拨杆3与本体1之间呈刚性，以顺利拨动从动拨杆2，进而通过拉线4使棘爪9和棘轮8分离；并使支地杆在收起时主动拨杆3可相对于本体1弯曲，以避免拨动从动拨杆2转动，从而保证支地杆再次打开支地时，主动拨杆3随支地杆转动的过程中能够准确的接触从动拨杆2并带动从动拨杆2转动。拉线4可套设在穿线管中，穿线管与单车车架7固定。

本体1和主动拨杆3之间的半刚性半铰接方式连接可通过以下方式实现：在主动拨杆3上靠近主动拨杆3和从动拨杆2配合面的一侧固定设有转轴14，在本体1上靠近主动拨杆3和从动拨杆2配合面的一侧固定设有轴套15，转轴14转动设置在轴套15内。本体1和主动拨杆3之间的半刚性半铰接方式连接也可通过其他本领域技术人员易于想到的其他方式实现。在本体1和主动拨杆3之间设有第三扭簧13，第三扭簧13的一端与本体1固定连接，另一端与主动拨杆3固定连接。

本实施例中，在防护罩11上设有反光贴12，当掀开防护罩11骑行过程中，使得反光贴12大致沿竖直方向分布，便于夜晚骑行时提醒后方车辆注意，有利于提高单车骑行的安全性。

本实用新型在使用过程中，主要包含以下几个状态：

如图1所示的单车骑行过程中：防护罩11从单车车座5上掀起；棘爪9和棘轮8接合避免棘轮8转动，进而避免防护罩11转动；支地杆呈收起状态。

如图2所示的单车停放的第一阶段中：骑行者脚踩支地杆使得支地杆打开并支撑地面，主动拨杆3的上端随本体1下端朝向图中左方转动的过程中朝向图中右方转动，从而与从动拨杆2的下端相触，在本体1和主动拨杆3刚性连接的作用下，随着本体1下端的持续左转使得主动拨杆3的上端拨动从动拨杆2的下端朝向图中右方转动，从而拉动拉线4，使得棘爪9和棘轮8分离，棘轮8在第一扭簧10的回弹作用下带动防护罩11扣设在单车车座5上。

如图3所示的单车停放的第二阶段中：随着骑行者脚踩支地杆使得支地杆达到支撑位，主动拨杆3的上端向右方转动直至与从动拨杆2的下端脱离而位于从动拨杆2的右侧，从动拨杆2失去拨动力，棘爪9在第二扭簧6的作用下回弹并卡紧棘轮8。

如图4所示的单车在结束停放准备骑行时，骑行者拨动支地杆的下端将支地杆收起，随着本体1下端向右转动，主动拨杆3的上端向左转动并接触从动拨杆2，在本体1和主动拨杆3的铰接连接作用下，主动拨杆3和本体1之间产生弯折，从而在不改变从动拨杆2位置的情况下使得主动拨杆3整体旋转至从动拨杆2的左侧，并在第三扭簧13的作用下回位至图1中的状态，为下次停放单车时顺利触发控制机构做好准备。骑行者掀开防护罩11的动作可在收起支地杆以前或以后进行，无特殊要求。

Claims (8)

1.一种单车车座防护装置，其特征在于：包括防护罩（11）、棘轮（8）、棘爪（9）以及用于控制棘轮（8）和棘爪（9）之间离合的控制机构；所述防护罩（11）与棘轮（8）固定连接，所述棘轮（8）转动设置在单车车架（7）上并位于单车车座（5）的后方，在棘轮（8）和单车车架（7）之间设有用于驱动棘轮（8）转动以将防护罩（11）扣设于单车车座（5）上的第一回位元件，所述棘爪（9）转动设置在单车车架（7）上，在棘爪（9）和单车车架（7）之间设有用于驱动棘爪（9）转动以使棘爪（9）和棘轮（8）相接合的第二回位元件。

2.根据权利要求1所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：所述控制机构包括拉线（4）以及转动设置在单车车架（7）上的支地杆和从动拨杆（2）；所述拉线（4）的一端与从动拨杆（2）固定连接，另一端与所述棘爪（9）固定连接，所述支地杆的中部与单车车架（7）铰接，支地杆的一端用于支撑地面，另一端用于拨动所述从动拨杆（2）转动以通过拉线（4）拉动棘爪（9）与棘轮（8）分离。

3.根据权利要求2所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：所述支地杆包括本体（1）以及活动连接在本体（1）上并用于拨动从动拨杆（2）转动的主动拨杆（3），本体（1）与单车车架（7）之间通过铰接方式连接，主动拨杆（3）与本体（1）之间通过半刚性半铰接方式连接。

4.根据权利要求3所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：在所述主动拨杆（3）上靠近主动拨杆（3）和从动拨杆（2）配合面的一侧固定设有转轴（14），在所述本体（1）上靠近主动拨杆（3）和从动拨杆（2）配合面的一侧固定设有轴套（15），转轴（14）转动设置在轴套（15）内。

5.根据权利要求4所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：在所述本体（1）和主动拨杆（3）之间设有第三扭簧（13），第三扭簧（13）的一端与本体（1）固定连接，另一端与主动拨杆（3）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：所述第一回位元件为第一扭簧（10），第一扭簧（10）的一端与单车车架（7）固定连接，另一端与棘轮（8）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：所述第二回位元件为第二扭簧（6），第二扭簧（6）的一端与单车车架（7）固定连接，另一端与棘爪（9）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种单车车座防护装置，其特征在于：在所述防护罩（11）上设有反光贴（12）。