CN208007073U - 钣金密封安装结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钣金密封安装结构和具有其的车辆，钣金密封安装结构包括车身钣金和密封结构，车身钣金具有互相连接的第一拐角边和第二拐角边，密封结构具有适于密封车身钣金的海绵胶部，海绵胶部设置有第一凸出部、第二凸出部以及连接在第一凸出部与第二凸出部之间的连接部，第一凸出适于止抵密封第一拐角边，第二凸出部适于止抵密封第二拐角边，第一凸出部、第二凸出部、第一拐角边以及第二拐角边共同形成填料间隙，连接部适于填充填料间隙。根据本实用新型的钣金密封安装结构，密封结构与车身钣金安装时第一凸出部不易发生卷边，密封结构与车身钣金的密封性更好。

Description

钣金密封安装结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种钣金密封安装结构和具有其的车辆。

背景技术

现有技术的钣金密封安装结构100’中，如图1所示，密封结构1’的海绵胶部11’具有贴紧车身钣金2的第一拐角边21设置的第一凸出部111’以及止抵车身钣金2的第二拐角边22设置的第二凸出部112’，第一凸出部111’与第二凸出部112’之间形成填料间隙24’。

此外，第一凸出部111’安装在密封结构1’的密实胶部12’的安装凸起122’上，现有技术中的安装凸起122’较薄(小于0.5mm)，无法对第一凸出部111’提供足够强度，导致第一凸出部111’容易弯折变形。

密封结构1’在与车身钣金2安装时受摩擦力的影响，第一凸出部111’容易向填料间隙24’内侧弯折而发生局部的卷边1111’，从而密封结构1’的第一凸出部111’在卷边1111’处与车身钣金2贴合不紧密而造成密封结构1’密封失效，雨水容易进入卷边1111’与车身钣金2的缝隙造成车辆进水，影响车辆的正常行驶。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高车身钣金的密封性的钣金密封安装结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述钣金密封安装结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的钣金密封安装结构，包括车身钣金和密封结构，所述车身钣金具有第一拐角边和第二拐角边，所述第一拐角边与所述第二拐角边连接，且所述第一拐角边与所述第二拐角边之间形成拐角，所述密封结构具有适于密封所述车身钣金的海绵胶部，所述海绵胶部在所述拐角处设有第一凸出部、第二凸出部以及连接在所述第一凸出部与所述第二凸出部之间的连接部，所述第一凸出部适于止抵密封所述第一拐角边，所述第二凸出部适于止抵密封所述第二拐角边，所述第一凸出部、所述第二凸出部、所述第一拐角边以及所述第二拐角边共同形成填料间隙，所述连接部适于填充所述填料间隙。

根据本实用新型第一方面所述的钣金密封安装结构，密封结构与车身钣金安装时第一凸出部不易发生卷边，密封结构与车身钣金的密封性更好。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述密封结构还包括密实胶部，所述密实胶部与所述第二拐角边固定，所述海绵胶部安装在所述密实胶部上，所述海绵胶部的弹性模量大于所述密实胶部的弹性模量。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述第一凸出部的延伸方向与所述第二凸出部的延伸方向呈180°。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述密实胶部设有适于安装所述第一凸出部的安装凸起。

进一步地，所述安装凸起的延伸方向与所述第一凸出部的延伸方向相同。

更进一步地，所述第一凸出部和所述安装凸起均为沿自由端厚度逐渐减小的楔形。

更进一步地，所述安装凸起的连接根部的厚度为1.5mm-2mm，所述安装凸起的自由端的厚度为0.8mm-1.2mm。

根据本实用新型所述的钣金密封安装结构，所述密实胶部具有“U”形的密实胶本体，以在所述密实胶本体内形成适于插接固定所述第二拐角边的安装槽，所述安装槽的相对的两个内壁面分别设有多个适于止抵所述第二拐角边的密实胶凸起。

进一步地，所述密实胶本体内设有弯折成“U”型的钢带骨架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的钣金密封安装结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，车辆的密封性更好，保证车辆内的部件具有可靠的工作环境，从而保证车辆的正常行驶。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术的钣金密封安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的钣金密封安装结构的结构示意图。

附图标记：

钣金密封安装结构100(100’)，密封结构1(1’)，海绵胶部11(11’)，第一凸出部111(111’)，卷边1111’，第二凸出部112(112’)，连接部113，密实胶部12(12’)，密实胶本体121，安装凸起122(122’)，安装槽123，密实胶凸起124，钢带骨架13，车身钣金2，第一拐角边21，第二拐角边22，拐角23，填料间隙24(24’)。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图2描述本实用新型实施例的钣金密封安装结构100。

如图2所示，本实用新型实施例的钣金密封安装结构100可以包括车身钣金2和密封结构1，车身钣金2(例如车辆的侧围)可以通过密封结构1与车辆的其他部件形成密封，以防止外界雨水通过车身钣金2与其他部件之间的缝隙进入车内。

如图2所示，车身钣金2可以具有第一拐角边21(例如钣金本体)和第二拐角边22(例如钣金翻边)，第一拐角边21可以与第二拐角边22连接，且第一拐角边21与第二拐角边22之间可以形成拐角23。

如图2所示，密封结构1可以包括海绵胶部11，海绵胶部11可以固定封堵在车身钣金2与车辆其他部件之间，且海绵胶部11可以具有低弹性模量以具有较强的压缩性，从而海绵胶部11可以在车身钣金2与车辆其他部件之间形成密封。

如图2所示，第二拐角边22可以位于第一拐角边21的车辆内侧，第二拐角边22可以为与车辆其他部件的安装点，海绵胶部11在车身钣金2的拐角23处可以具有第一凸出部111、第二凸出部112以及连接在第一凸出部111与第二凸出部112之间的连接部113。

其中，第一凸出部111可以朝向车辆外侧凸出，从而第一凸出部111的自由端可以止抵密封位于车辆外侧的第一拐角边21，第二凸出部112可以朝向车辆内侧凸出，从而第二凸出部112的自由端可以止抵密封位于车辆内侧的第二拐角边22。由此，第一凸出部111、第二凸出部112、第一拐角边21以及第二拐角边22之间可以共同限制出填料间隙24，连接部113可以分别与第一拐角边21以及第二拐角边22止抵配合以填充填料间隙24。

根据本实用新型实施例的钣金密封安装结构100，通过在第一凸出部111与第二凸出部 112之间设置适于填充填料间隙24的连接部113，当密封结构1与车身钣金2安装时，第一凸出部111不会向填料间隙24内侧弯折发生卷边，保证第一凸出部111与第一拐角边 21配合紧密，使车身钣金2具有良好的密封性。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，密封结构1还可以包括密实胶部12，海绵胶部11的弹性模量可以大于密实胶部12的弹性模量，即密实胶部12的硬度比海绵胶部11的硬度大，密实胶部12可以与第二拐角边22固定，海绵胶部11可以安装在密实胶部上，由此，密实胶部12可以作为密封结构1与车身钣金2固定的骨架，以使密封结构1与车身钣金2固定更牢固。

在一些具体的实施例中，如图2所示，第一凸出部111的延伸方向与第二凸出部112的延伸方向可以呈180°，即第一凸出部111的延伸方向和第二凸出部112的延伸方向可以互相背离，由此可以进一步避免第一凸出部111与第二凸出部112之间出现构成填料间隙24的一部分的凹槽，防止第一凸出部111向填料间隙24折弯而发生卷边。

具体地，如图2所示，密实胶部12可以设有适于安装第一凸出部111的安装凸起122，安装凸起122可以向车辆的外侧延伸。由于密实胶部12的硬度大于海绵胶部11的硬度，安装凸起122可以令第一凸出部111更不易向内折弯，避免第一凸出部111发生卷边。

具体地，如图2所示，安装凸起122的延伸方向可以与第一凸出部111的延伸方向相同。由此可以使安装凸起122沿第一凸出部111的凸出方向增强第一凸出部111的强度，防止第一凸出部111发生卷边。

更加具体地，如图2所示，第一凸出部111和安装凸起122均可以为沿自由端厚度逐渐减小的楔形。由此，第一凸出部111的自由端的尖端可以止抵在第一拐角边21的表面，保证第一凸出部111与第一拐角边21的密封性。

更加具体地，如图2所示，密实胶部12可以具有密实胶部12本体，安装凸起122与密实胶部12本体连接处的连接根部的厚度可以位于1.5mm-2mm之间，安装凸起122的自由端的厚度可以位于0.8mm-1.2mm之间。由此，可以保证安装凸起122与密实胶部12连接牢固，且可以保证安装凸起122较厚以保证第一凸出部111不易变形。

在一些具体的实施例中，如图2所示，密实胶部12可以具有“U”形的密实胶本体121，密实胶本体121内可以形成适于插接固定第二拐角边22的安装槽123，安装槽123的相对的两个内壁面可以分别设有多个适于止抵第二拐角边22的密实胶凸起124。安装槽123的开口可以向下设置，每个内壁面的密实胶凸起124可以斜向上延伸且互相平行，从而密实胶凸起124可以支撑第二拐角边22以防止第二拐角边22从安装槽123的开口向下脱出。

具体地，如图2所示，密实胶本体121内可以设有弯折成“U”型的钢带骨架13。钢带骨架13可以沿密实胶本体121的弯曲方向相同，从而钢带骨架13可以增强密实胶本体121的硬度，密实胶本体121更不易变形，以使密封结构1与车身钣金2固定更牢固。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的钣金密封安装结构 100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置钣金密封安装结构100，车辆的密封性更好，保证车辆内的部件具有可靠的工作环境，从而保证车辆的正常行驶。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种钣金密封安装结构，其特征在于，包括：

车身钣金，所述车身钣金具有第一拐角边和第二拐角边，所述第一拐角边与所述第二拐角边连接，且所述第一拐角边与所述第二拐角边之间形成拐角；

密封结构，所述密封结构具有适于密封所述车身钣金的海绵胶部，所述海绵胶部在所述拐角处设有第一凸出部、第二凸出部以及连接在所述第一凸出部与所述第二凸出部之间的连接部，所述第一凸出部适于止抵密封所述第一拐角边，所述第二凸出部适于止抵密封所述第二拐角边，所述第一凸出部、所述第二凸出部、所述第一拐角边以及所述第二拐角边共同形成填料间隙，所述连接部适于填充所述填料间隙。

2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括：密实胶部，所述密实胶部与所述第二拐角边固定，所述海绵胶部安装在所述密实胶部上，所述海绵胶部的弹性模量大于所述密实胶部的弹性模量。

3.根据权利要求1所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述第一凸出部的延伸方向与所述第二凸出部的延伸方向呈180°。

4.根据权利要求1所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述密实胶部设有适于安装所述第一凸出部的安装凸起。

5.根据权利要求4所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述安装凸起的延伸方向与所述第一凸出部的延伸方向相同。

6.根据权利要求5所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述第一凸出部和所述安装凸起均为沿自由端厚度逐渐减小的楔形。

7.根据权利要求6所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述安装凸起的连接根部的厚度为1.5mm-2mm，所述安装凸起的自由端的厚度为0.8mm-1.2mm。

8.根据权利要求1所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述密实胶部具有“U”形的密实胶本体，以在所述密实胶本体内形成适于插接固定所述第二拐角边的安装槽，所述安装槽的相对的两个内壁面分别设有多个适于止抵所述第二拐角边的密实胶凸起。

9.根据权利要求8所述的钣金密封安装结构，其特征在于，所述密实胶本体内设有弯折成“U”型的钢带骨架。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的钣金密封安装结构。