CN207998773U - 一种道路侧模板调节固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种道路侧模板调节固定装置，该装置包括固定支撑装置本体(1)和横向调节装置(2)以及竖向调节装置(3)，其中，横向调节装置(2)的一端与固定支撑装置本体(1)的一端相连接；横向调节装置(2)的另一端通过连接杆(4)与竖向调节装置(3)的一端相连接。本实用新型设计新颖，可周转重复使用，节约施工成本的同时还能够实现小区道路有坡度，存在高差的时，控制路面施工标高，达到路面施工标高满足设计要求，并在同一水平线上，而且本实用新型还保证了模板不偏移，保证固定侧模板路面施工质量。

Description

一种道路侧模板调节固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种装置，具体的是涉及一种道路侧模板调节固定装置，属于建筑施工技术领域。

背景技术

通常来说，混凝土道路施工，两侧采用定型化的钢侧模，因路基凹凸不平，钢侧模板会在横向和竖向上发生侧移，导致施工时标高控制不准确，现开发一种钢侧模版可横向和竖向调节的固定装置。

因此，需研制一种实用性强和工作可靠性高的道路侧模板调节固定装置是解决上述技术问题的关键所在。

发明内容

针对上述背景技术中存在的诸多缺陷与不足，本实用新型对此进行了改进和创新，目的在于提供一种能够实现小区道路有坡度，存在高差时，控制路面施工标高，达到路面施工标高满足设计要求，并在同一水平线上。

本实用新型另一个发明目的是能够实现路面施工时，保证侧模板不偏移，保证固定侧模板路面施工质量。

为解决上述问题并达到上述的发明目的，本实用新型一种道路侧模板调节固定装置是通过采用下列的设计结构以及采用下列的技术方案来实现的：

作为本实用新型一种道路侧模板调节固定装置的改进，该一种道路侧模板调节固定装置包括固定支撑装置本体(1)和横向调节装置 (2)以及竖向调节装置(3)，其中，横向调节装置(2)的一端与固定支撑装置本体(1)的一端相连接；横向调节装置(2)的另一端通过连接杆(4)与竖向调节装置(3)的一端相连接。

作为本实用新型上述的改进，所述固定支撑装置本体(1)包括支撑件(11)，在支撑件(11)上设有固定件(5)，在固定件(5)上安装有连接件(6)，连接件(6)与支撑件(11)相适配；所述支撑件(11)为槽钢；所述固定件(5)的总数量为两个，两个固定件(5) 分别对称设置在支撑件(11)的上下两端；所述连接件(6)为外部设有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆。

作为本实用新型上述的进一步改进，在支撑件(11)的两端内侧端面分别设有至少一个连接锁紧件(111)，连接锁紧件(111)整体为钢制的中空圆柱体构件，在该圆柱体构件内活动套设有插销(7)，插销(7)整体为钢制的L形构件；所述固定件(5)为L型角钢，L 型角钢一端与支撑件(11)固接，L型角钢另一端端面上开设有贯通角钢正反面的固定孔(51),固定孔(51)内设有所述连接件(6)，连接件(6)的上下两端分别穿过两个固定件(5)上的固定孔(51) 并通过多个螺母连接固定。

作为本实用新型上述的更进一步改进，在该支撑件(11)的两端内侧分别设有两个连接锁紧件(111)，两个连接锁紧件(111)均分别焊接在支撑件(11)的两端内侧端面上与之相连为一体成型结构；且两个连接锁紧件(111)彼此呈平行设置，形成对称结构。

作为本实用新型上述的又进一步改进，所述横向调节装置(2) 至少设置为一个或者是一个以上，该一个或一个以上的横向调节装置 (2)包括旋转轴(21)，在旋转轴(21)的一端延伸设有连体结构的固定杆(211)，固定杆(211)为内部带有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆；在旋转轴(21)的另一端延伸设有V字形的连接管(212)，连接管(212)的一端为自由端，自由端可绕着旋转轴(21)左右来回活动旋转，连接管(212)的另一端为固定端，固定端与连接件(6) 的外壁固接为一体。

作为本实用新型上述的再进一步改进，所述竖向调节装置(3) 包括竖向固定件(31)，竖向固定件(31)的一端为工作端(311)，工作端(311)设置为笔尖状或是锥体状；竖向固定件(31)的另一端为连体结构的操作端(312)，操作端(312)为圆形、椭圆形或者是方形结构。

作为本实用新型上述的再更进一步改进，所述竖向固定件(31) 为外部设有螺纹的钎杆；在竖向固定件(31)上可拆卸套设有可调节大套筒(8)，在可调节大套筒(8)的上下两端对称可拆卸套设有可调节小套筒(9)，可调节小套筒(9)为舵手结构，在舵手结构的可调节小套筒(9)上设有内螺纹，内螺纹与竖向固定件(31)的外螺纹相适配，并构成内外螺纹连接；所述操作端(312)为长方体结构，长方体结构的操作端(312)。

作为本实用新型上述的又再更进一步改进，所述可调节大套筒(8) 包括竖向连接套管(81)以及垂直于竖向连接套管(81)设置的横向连接套管(82)，其中，竖向连接套管(81)和横向连接套管(82) 连为一体，构成T字型结构，在T字型结构的可调节大套筒(8)上设有内螺纹，内螺纹与竖向固定件(31)的外螺纹相适配，并构成内外螺纹连接。

作为本实用新型上述的又再更加进一步改进，所述连接杆(4) 为外部设有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆；该连接杆(4)的一端与固定杆(211)相连接，连接杆(4)的另一端与横向连接套管(82) 相连接，并在该连接杆(4)上可拆卸套设有可调节套筒(10)，可调节套筒(10)为舵手结构，舵手结构的可调节套筒(10)与可调节小套筒(9)的形状结构相同。

作为本实用新型上述的还更加进一步改进，所述连接杆(4)为外部设有螺纹的钎杆；所述连接杆(4)的一端与固定杆(211)之间为内外螺纹插拔式穿套连接；所述连接杆(4)的另一端与横向连接套管(82)之间为内外螺纹插拔式穿套连接。

工作原理是：待小区道路路基验收合格后，沿道路两侧连续拼接布置此装置；侧模板固定调节装置安装好之后，开始一层一层摊铺路面结构层，保证道路侧边在同一水平面上，在该工作实施的过程中，当路面存在高度差时，通过侧模板中间的调节固定装置左右、上下调节侧模板，保证所有侧模板在同一水平线上，从而保证路面浇筑质量，最后，浇筑完成后，当达到拆模的条件时，根据实际的要求将其装置进行拆除并加以修复后搬运至存储的仓库进行储存以备下次待为使用，从而周而复始依序循环使用。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

1、路面施工时，侧模板不会发生偏移；

2、侧模板的调节装置可在路面存在高差或凹凸不平时，水平和竖向调节，保证道路两侧模板在同一水平线上；

3、该装置工厂化生产，现场装配式施工，能提高施工效率，保证路面施工质量；

4、该装置可周转重复使用，节约施工成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的第一种设计结构的整体结构示意图之一；

图2是本实用新型的第一种设计结构的整体结构示意图之二；

图3是本实用新型的第一种设计结构的整体结构示意图之三；

图4是本实用新型的第一种设计结构的固定支撑装置本体(1) 部件的整体结构示意图；

图5是本实用新型的第一种设计结构的固定支撑装置本体(1) 与固定件(5)之间的连接关系示意图；

图6是本实用新型的第一种设计结构的固定支撑装置本体(1) 与固定件(5)和连接件(6)之间的连接关系示意图；

图7是本实用新型的横向调节装置(2)部件的整体结构示意图；

图8是本实用新型的竖向调节装置(3)部件的整体结构示意图；

图9是本实用新型的竖向调节装置(3)与可调节大套筒(8)和可调节小套筒(9)之间的连接关系示意图；

图10是本实用新型的可调节大套筒(8)部件的整体结构示意图；

图11是本实用新型的连接杆(4)部件的整体结构示意图；

图12是本实用新型的连接件(6)部件的整体结构示意图；

图13是本实用新型的第二种设计结构的整体结构示意图；

图14是本实用新型的第二种设计结构的安装使用结构示意图

图15是本实用新型的第二种设计结构的固定支撑装置本体(1) 与连接件(6)之间的连接关系示意图；

图16是本实用新型的使用状态参考图；

其中，图中标号：1—固定支撑装置本体，11—支撑件，111—连接锁紧件；

2—横向调节装置，21—旋转轴，211—固定杆，212—连接管；

3—竖向调节装置，31—竖向固定件，311—工作端，312—操作端；

4—连接杆；

5—固定件；

6—连接件；

7—插销；

8—可调节大套筒，81—竖向连接套管，82—横向连接套管；

9—可调节小套筒；

10—可调节套筒。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型的技术方案作更进一步详细的说明。

如说明书附图1至说明书附图16所示的一种道路侧模板调节固定装置，该装置包括固定支撑装置本体1和横向调节装置2以及竖向调节装置3，其中，横向调节装置2的一端与固定支撑装置本体1的一端相连接；横向调节装置2的另一端通过连接杆4与竖向调节装置 3的一端相连接。

进一步的，固定支撑装置本体1包括支撑件11，在支撑件11上设有固定件5，在固定件5上安装有连接件6，连接件6与支撑件11 相适配；所述支撑件11为槽钢；固定件5的总数量为两个，两个固定件5分别对称设置在支撑件11的上下两端；连接件6为外部设有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆。

具体的，在支撑件11的两端内侧端面分别设有至少一个连接锁紧件111，连接锁紧件111整体为钢制的中空圆柱体构件，在该圆柱体构件内活动套设有插销7，插销7整体为钢制的L形构件；所述固定件5为L型角钢，L型角钢一端与支撑件11固接，L型角钢另一端端面上开设有贯通角钢正反面的固定孔51,固定孔51内设有连接件 6，连接件6的上下两端分别穿过两个固定件5上的固定孔51并通过多个螺母连接固定。

更具体的，在该支撑件11的两端内侧分别设有两个连接锁紧件 111，两个连接锁紧件111均分别焊接在支撑件11的两端内侧端面上与之相连为一体成型结构；且两个连接锁紧件111彼此呈平行设置，形成对称结构。

进一步的，横向调节装置2至少设置为一个或者是一个以上，该一个或一个以上的横向调节装置2包括旋转轴21，在旋转轴21的一端延伸设有连体结构的固定杆211，固定杆211为内部带有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆；在旋转轴21的另一端延伸设有V字形的连接管212，连接管212的一端为自由端，自由端可绕着旋转轴21左右来回活动旋转，连接管212的另一端为固定端，固定端与连接件6的外壁固接为一体。

在本实用新型专利中，横向调节装置2设置为一个，并位于中部，除此之外，根据实际情况的需要，横向调节装置2可以设置为两个、三个或者是多个。

进一步的，竖向调节装置3包括竖向固定件31，竖向固定件31 的一端为工作端311，工作端311设置为笔尖状或是锥体状；竖向固定件31的另一端为连体结构的操作端312，操作端312为圆形、椭圆形或者是方形结构。

具体的，竖向固定件31为外部设有螺纹的钎杆；在竖向固定件31上可拆卸套设有可调节大套筒8，在可调节大套筒8的上下两端对称可拆卸套设有可调节小套筒9，可调节小套筒9为舵手结构，在舵手结构的可调节小套筒9上设有内螺纹，内螺纹与竖向固定件31的外螺纹相适配，并构成内外螺纹连接；所述操作端312为长方体结构，长方体结构的操作端312。

更具体的，可调节大套筒8包括竖向连接套管81以及垂直于竖向连接套管81设置的横向连接套管82，其中，竖向连接套管81和横向连接套管82连为一体，构成T字型结构，在T字型结构的可调节大套筒8上设有内螺纹，内螺纹与竖向固定件31的外螺纹相适配，并构成内外螺纹连接。

进一步的，连接杆4为外部设有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆；该连接杆4的一端与固定杆211相连接，连接杆4的另一端与横向连接套管82相连接，并在该连接杆4上可拆卸套设有可调节套筒10，可调节套筒10为舵手结构，舵手结构的可调节套筒10与可调节小套筒9的形状结构相同。

更具体的，连接杆4为外部设有螺纹的钎杆；连接杆4的一端与固定杆211之间为内外螺纹插拔式穿套连接；所述连接杆4的另一端与横向连接套管82之间为内外螺纹插拔式穿套连接。

该一种道路侧模板调节固定装置的施工方法包括以下步骤，

步骤一：该装置在工厂定型化生产，每块侧模板长三米，每块侧模板设置两个调节固定装置；

步骤二：待小区道路路基验收合格后，沿道路两侧连续拼接布置此装置；

步骤三，侧模板固定调节装置安装好之后，开始一层一层摊铺路面结构层，保证道路侧边在同一水平面上；

步骤四：路面存在高度差时，通过侧模板中间的调节固定装置左右、上下调节侧模板，保证所有侧模板在同一水平线上，从而保证路面浇筑质量。

步骤五：浇筑完成后，当达到拆模的条件时，根据实际的要求将其装置进行拆除并加以修复后搬运至存储的仓库进行储存以备下次待为使用，从而周而复始依序循环使用。

综上所述，本实用新型更为具体的实施方式是：

制作时的步骤：

步骤一，该一种道路侧模板为槽钢状构件，长度为300cm，宽度为20cm，厚度为2cm，上下两侧宽度10cm；

步骤二，上下两侧焊接两个L型角钢，角钢横向端面开孔，圆钢管穿孔支撑槽钢，孔上下端采用螺母固定；

步骤三，槽钢竖向圆钢管上焊接两根可旋转的钢管，该钢管右侧连接旋转轴，旋转轴连接一个横向小套筒和大套筒，小套筒和大套筒内带有螺纹，内外螺纹相适配，中间设有旋转可调节水平距离的舵手结构；

步骤四，横向套筒右侧连接竖向钎杆，该竖向钎杆外部设有螺纹，上端焊接一个方形的方钢管，中间部位安装一个套筒，套筒内带有螺纹，与钎杆螺纹相适配，套筒上下两端安装舵手结构，舵手结构固定套筒。

上述已经制作完成的一种道路侧模板调节固定装置在进行使用之前，需将其进行安装作为备用。

安装时步骤：

步骤一：该装置在工厂定型化生产，每块侧模板长三米，每块侧模板设置两个调节固定装置；

步骤二：待小区道路路基验收合格后，沿道路两侧连续拼接布置此装置；

步骤三，侧模板固定调节装置安装好之后，开始一层一层摊铺路面结构层，保证道路侧边在同一水平面上；

步骤四：路面存在高度差时，通过侧模板中间的调节固定装置左右、上下调节侧模板，保证所有侧模板在同一水平线上，从而保证路面浇筑质量。

步骤五：浇筑完成后，当达到拆模的条件时，根据实际的要求将其装置进行拆除并加以修复后搬运至存储的仓库进行储存以备下次待为使用，从而周而复始依序循环使用。

最后，需要说明的是，以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：该装置包括固定支撑装置本体(1)和横向调节装置(2)以及竖向调节装置(3)，其中，横向调节装置(2)的一端与固定支撑装置本体(1)的一端相连接；横向调节装置(2)的另一端通过连接杆(4)与竖向调节装置(3)的一端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述固定支撑装置本体(1)包括支撑件(11)，在支撑件(11)上设有固定件(5)，在固定件(5)上安装有连接件(6)，连接件(6)与支撑件(11)相适配；所述支撑件(11)为槽钢；所述固定件(5)的总数量为两个，两个固定件(5)分别对称设置在支撑件(11)的上下两端；所述连接件(6)为外部设有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆。

3.根据权利要求2所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：在支撑件(11)的两端内侧端面分别设有至少一个连接锁紧件(111)，连接锁紧件(111)整体为钢制的中空圆柱体构件，在该圆柱体构件内活动套设有插销(7)，插销(7)整体为钢制的L形构件；所述固定件(5)为L型角钢，L型角钢一端与支撑件(11)固接，L型角钢另一端端面上开设有贯通角钢正反面的固定孔(51),固定孔(51)内设有所述连接件(6)，连接件(6)的上下两端分别穿过两个固定件(5)上的固定孔(51)并通过多个螺母连接固定。

4.根据权利要求3所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：

在该支撑件(11)的两端内侧分别设有两个连接锁紧件(111)，两个连接锁紧件(111)均分别焊接在支撑件(11)的两端内侧端面上与之相连为一体成型结构；且两个连接锁紧件(111)彼此呈平行设置，形成对称结构。

5.根据权利要求1所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述横向调节装置(2)至少设置为一个或者是一个以上，该一个或一个以上的横向调节装置(2)包括旋转轴(21)，在旋转轴(21)的一端延伸设有连体结构的固定杆(211)，固定杆(211)为内部带有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆；在旋转轴(21)的另一端延伸设有V字形的连接管(212)，连接管(212)的一端为自由端，自由端可绕着旋转轴(21)左右来回活动旋转，连接管(212)的另一端为固定端，固定端与连接件(6)的外壁固接为一体。

6.根据权利要求1所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述竖向调节装置(3)包括竖向固定件(31)，竖向固定件(31)的一端为工作端(311)，工作端(311)设置为笔尖状或是锥体状；竖向固定件(31)的另一端为连体结构的操作端(312)，操作端(312)为圆形、椭圆形或者是方形结构。

7.根据权利要求6所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述竖向固定件(31)为外部设有螺纹的钎杆；在竖向固定件(31)上可拆卸套设有可调节大套筒(8)，在可调节大套筒(8)的上下两端对称可拆卸套设有可调节小套筒(9)，可调节小套筒(9)为舵手结构，在舵手结构的可调节小套筒(9)上设有内螺纹，内螺纹与竖向固定件(31)的外螺纹相适配，并构成内外螺纹连接；所述操作端(312)为长方体结构，长方体结构的操作端(312)。

8.根据权利要求7所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述可调节大套筒(8)包括竖向连接套管(81)以及垂直于竖向连接套管(81)设置的横向连接套管(82)，其中，竖向连接套管(81)和横向连接套管(82)连为一体，构成T字型结构，在T字型结构的可调节大套筒(8)上设有内螺纹，内螺纹与竖向固定件(31)的外螺纹相适配，并构成内外螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述连接杆(4)为外部设有螺纹的螺杆、丝杆或者是钎杆；该连接杆(4)的一端与固定杆(211)相连接，连接杆(4)的另一端与横向连接套管(82)相连接，并在该连接杆(4)上可拆卸套设有可调节套筒(10)，可调节套筒(10)为舵手结构，舵手结构的可调节套筒(10)与可调节小套筒(9)的形状结构相同。

10.根据权利要求9所述的一种道路侧模板调节固定装置，其特征在于：所述连接杆(4)为外部设有螺纹的钎杆；所述连接杆(4)的一端与固定杆(211)之间为内外螺纹插拔式穿套连接；所述连接杆(4)的另一端与横向连接套管(82)之间为内外螺纹插拔式穿套连接。