CN207989608U - 盘式制动器摩擦片回位装置及盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种盘式制动器摩擦片回位装置及盘式制动器。所述盘式制动器摩擦片回位装置，包括弹簧片及回位弹簧，所述弹簧片用于固定在制动钳上，所述弹簧片上设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，所述回位弹簧的一端与所述弹簧片连接并限位在所述弹簧片上，所述回位弹簧的另一端用于与摩擦片连接并固定在摩擦片上随摩擦片移动。上述盘式制动器摩擦片回位装置及盘式制动器，能够避免制动盘与摩擦片之间产生拖滞力矩，有利于降低汽车的油耗和CO₂排放量。

Description

盘式制动器摩擦片回位装置及盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种盘式制动器摩擦片回位装置及盘式制动器。

背景技术

盘式制动器是汽车制动器的一种。当驾驶员踩下制动踏板时，制动钳上的活塞移向制动盘，使得摩擦片移动并压靠在制动盘上将制动盘夹紧，从而产生阻止车轮转动的摩擦力矩实现制动。然而，在制动结束后由于摩擦片无法及时回位，导致制动盘与摩擦片之间仍存在接触压力，这样容易产生拖滞力矩，使得汽车的油耗和CO₂排放量增加。

实用新型内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种盘式制动器摩擦片回位装置及盘式制动器，能够避免制动盘与摩擦片之间产生拖滞力矩，有利于降低汽车的油耗和CO₂排放量。

一种盘式制动器摩擦片回位装置，包括弹簧片及回位弹簧，所述弹簧片用于固定在制动钳上，所述弹簧片上设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，所述回位弹簧的一端与所述弹簧片连接并限位在所述弹簧片上，所述回位弹簧的另一端用于与摩擦片连接并固定在摩擦片上随摩擦片移动。

上述盘式制动器摩擦片回位装置，摩擦片通过滑块与滑槽的配合滑动安装在弹簧片上，回位弹簧的两端分别与弹簧片和摩擦片连接。在制动过程中摩擦片的移动会带动回位弹簧产生形变。在制动结束后摩擦片在回位弹簧的回弹力作用下实现回位，如此能够保证制动盘与摩擦片之间的距离，避免制动盘与摩擦片之间产生拖滞力矩，从而降低汽车的油耗和CO₂排放量。

进一步地，所述弹簧片上还设有用于与制动钳上的定位块安装配合的定位槽。弹簧片通过定位槽与定位块的配合固定安装在制动钳上，便于装配。

进一步地，所述弹簧片包括依次相连的第一横向面板、第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板、第三横向面板及第三竖向面板，所述第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板配合形成所述定位槽，所述第二竖向面板、第三横向面板、第三竖向面板配合形成所述滑槽。利用第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板配合形成定位槽，利用第二竖向面板、第三横向面板、第三竖向面板配合形成滑槽，结构简单紧凑，占用空间较小。

进一步地，所述第一横向面板、第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板、第三横向面板及第三竖向面板由金属板件通过钣金加工而成，加工方便。

进一步地，所述第一竖向面板上设有第一配合孔，所述回位弹簧的一端设有穿过所述第一配合孔与所述第一竖向面板卡接的第一卡钩，所述回位弹簧的另一端设有用于穿过摩擦片上的第二配合孔与摩擦片上的滑块卡接的第二卡钩。第一卡钩与第一竖向面板卡接实现回位弹簧的一端与弹簧片连接，第二卡钩与滑块卡接实现回位弹簧的另一端与摩擦片连接，装配方便。

进一步地，所述回位弹簧包括依次相连的第一连接段、螺旋段及第二连接段，所述第一连接段远离所述螺旋段的一端设有所述第一卡钩，所述第二连接段远离所述螺旋段的一端设有所述第二卡钩，所述第一连接段和所述螺旋段设置在所述第一横向面板上，所述第二连接段从所述第一横向面板延伸至所述第三横向面板，所述第一横向面板上设有固定件及限位件，所述螺旋段通过所述固定件固定在所述第一横向面板上，所述限位件用于设置在所述第二连接段远离制动盘的一侧。螺旋段通过固定件固定在第一横向面板上，能够保证第一卡钩与第一竖向面板可靠卡接。限位件设置在第二连接段远离制动盘的一侧，在制动结束后摩擦片回位时，限位件能够起到阻挡第二连接段的作用，保证摩擦片回到原始位置，防止超程。

进一步地，所述第一横向面板上设有第一分割槽及第二分割槽，所述第一分割槽与所述第二分割槽间隔设置形成固定条，所述固定条通过钣金加工形成依次相连的第一限位部、连接部及第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相对设置，所述第一限位部、连接部、第二限位部构成用于固定所述螺旋段的卡扣，所述卡扣为所述固定件；所述第一横向面板上设有第三分割槽，所述第三分割槽设置在所述第一横向面板的边缘形成限位条，所述限位条通过钣金加工形成相对所述第一横向面板凸起的限位块，所述限位块为所述限位件。在加工时，先在第一横向面板上加工出间隔设置的第一分割槽和第二分割槽形成固定条，再通过对固定条钣金加工形成卡扣，固定件设计成这种形式具有结构简单紧凑，占用空间较小的优点。在加工时，先在第一横向面板的边缘加工出第三分割槽形成限位条，再通过对限位条钣金加工形成限位块，限位件设计成这种形式具有结构简单紧凑，占用空间较小的优点。

本实用新型还提供一种盘式制动器，包括制动钳、第一摩擦片、制动盘及第一盘式制动器摩擦片回位装置，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述制动盘与所述第一摩擦片对应设置，所述制动盘用于与车轮连接，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第一摩擦片上设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第一摩擦片连接并固定在第一摩擦片上随第一摩擦片移动。

上述盘式制动器，在制动结束后第一摩擦片能够实现回位，如此能够保证制动盘与第一摩擦片之间的距离，避免制动盘与第一摩擦片之间产生拖滞力矩，使得汽车的油耗和CO₂排放量降低。

进一步地，所述盘式制动器还包括第二摩擦片及第二盘式制动器摩擦片回位装置，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述制动盘与所述第二摩擦片对应设置，且所述制动盘设置在所述第一摩擦片与所述第二摩擦片之间，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第二摩擦片上设有第二滑块，所述第二滑块与所述第二盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第二摩擦片连接并固定在第二摩擦片上随第二摩擦片移动。在制动结束后第二摩擦片能够实现回位，如此能够保证制动盘与第二摩擦片之间的距离，避免制动盘与第二摩擦片之间产生拖滞力矩，使得汽车的油耗和CO₂排放量降低。

进一步地，所述盘式制动器还包括第三盘式制动器摩擦片回位装置及第四盘式制动器摩擦片回位装置，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第一摩擦片上还设有第三滑块，所述第一滑块和第三滑块分别设置在所述第一摩擦片的两侧，所述第三滑块与所述第三盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第一摩擦片连接并固定在第一摩擦片上随第一摩擦片移动，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第二摩擦片上还设有第四滑块，所述第二滑块和第四滑块分别设置在所述第二摩擦片的两侧，所述第四滑块与所述第四盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第二摩擦片连接并固定在第二摩擦片上随第二摩擦片移动。第一盘式制动器摩擦片回位装置和第三盘式制动器摩擦片回位装置与第一摩擦片配合，既保证了第一摩擦片的顺畅滑动，又保证了第一摩擦片的可靠回位。第二盘式制动器摩擦片回位装置和第四盘式制动器摩擦片回位装置与第二摩擦片配合，既保证了第二摩擦片的顺畅滑动，又保证了第二摩擦片的可靠回位。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的盘式制动器摩擦片回位装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的盘式制动器摩擦片回位装置的分解示意图；

图3为本实用新型实施例所述的盘式制动器摩擦片回位装置的装配示意图；

图4为本实用新型实施例所述的盘式制动器的分解示意图。

附图标记说明：

10、弹簧片，11、滑槽，12、定位槽，100、第一横向面板，101、固定件，1010、第一分割槽，1011、第二分割槽，1012、固定条，1013、第一限位部，1014、连接部，1015、第二限位部，102、限位件，1020、第三分割槽，1021、限位条，110、第一竖向面板，111、第一配合孔，120、第二横向面板，130、第二竖向面板，140、第三横向面板，150、第三竖向面板，20、回位弹簧，200、第一连接段，201、第一卡钩，210、螺旋段，220、第二连接段，221、第二卡钩，30、制动钳，300、定位块，40、摩擦片，41、第一摩擦片，42、第二摩擦片，400、滑块，401、第一滑块，402、第二滑块，403、第三滑块，404、第四滑块，410、第二配合孔，50、制动盘，60、第一盘式制动器摩擦片回位装置，70、第二盘式制动器摩擦片回位装置，80、第三盘式制动器摩擦片回位装置，90、第四盘式制动器摩擦片回位装置。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

结合图1-3所示，本实施例所述的盘式制动器摩擦片回位装置，包括弹簧片10及回位弹簧20，所述弹簧片10用于固定在制动钳30上，所述弹簧片10上设有用于与摩擦片40上的滑块400滑动配合的滑槽11，所述回位弹簧20的一端与所述弹簧片10连接并限位在所述弹簧片10上，所述回位弹簧20的另一端用于与摩擦片40连接并固定在摩擦片40上随摩擦片40移动。

上述盘式制动器摩擦片回位装置，摩擦片40通过滑块400与滑槽11的配合滑动安装在弹簧片10上，回位弹簧20的两端分别与弹簧片10和摩擦片40连接。在制动过程中摩擦片40的移动会带动回位弹簧20产生形变。在制动结束后摩擦片40在回位弹簧20的回弹力作用下实现回位，如此能够保证制动盘50与摩擦片40之间的距离，避免制动盘50与摩擦片40之间产生拖滞力矩，从而降低汽车的油耗和CO₂排放量。

进一步地，所述弹簧片10上还设有用于与制动钳30上的定位块300安装配合的定位槽12。弹簧片10通过定位槽12与定位块300的配合固定安装在制动钳30上，便于装配。

具体地，本实施例所述的弹簧片10包括依次相连的第一横向面板100、第一竖向面板110、第二横向面板120、第二竖向面板130、第三横向面板140及第三竖向面板150，所述第一竖向面板110、第二横向面板120、第二竖向面板130配合形成所述定位槽12，所述第二竖向面板130、第三横向面板140、第三竖向面板150配合形成所述滑槽11。利用第一竖向面板110、第二横向面板120、第二竖向面板130配合形成定位槽12，利用第二竖向面板130、第三横向面板140、第三竖向面板150配合形成滑槽11，结构简单紧凑，占用空间较小。

在本实施例中，所述第一横向面板100、第一竖向面板110、第二横向面板120、第二竖向面板130、第三横向面板140及第三竖向面板150由金属板件通过钣金加工而成，加工方便。

进一步地，所述第一竖向面板110上设有第一配合孔111，所述回位弹簧20的一端设有穿过所述第一配合孔111与所述第一竖向面板110卡接的第一卡钩201，所述回位弹簧20的另一端设有用于穿过摩擦片40上的第二配合孔410与摩擦片40上的滑块400卡接的第二卡钩221。第一卡钩201与第一竖向面板110卡接实现回位弹簧20的一端与弹簧片10连接，第二卡钩221与滑块400卡接实现回位弹簧20的另一端与摩擦片40连接，装配方便。

再进一步地，所述回位弹簧20包括依次相连的第一连接段200、螺旋段210及第二连接段220，所述第一连接段200远离所述螺旋段210的一端设有所述第一卡钩201，所述第二连接段220远离所述螺旋段210的一端设有所述第二卡钩221，所述第一连接段200和所述螺旋段210设置在所述第一横向面板100上，所述第二连接段220从所述第一横向面板100延伸至所述第三横向面板140，所述第一横向面板100上设有固定件101及限位件102，所述螺旋段210通过所述固定件101固定在所述第一横向面板100上，所述限位件102用于设置在所述第二连接段220远离制动盘50的一侧。螺旋段210通过固定件101固定在第一横向面板100上，能够保证第一卡钩201与第一竖向面板110可靠卡接。限位件102设置在第二连接段220远离制动盘50的一侧，在制动结束后摩擦片40回位时，限位件102能够起到阻挡第二连接段220的作用，保证摩擦片40回到原始位置，防止超程。

在本实施例中，所述第一横向面板100上设有第一分割槽1010及第二分割槽1011，所述第一分割槽1010与所述第二分割槽1011间隔设置形成固定条1012，所述固定条1012通过钣金加工形成依次相连的第一限位部1013、连接部1014及第二限位部1015，所述第一限位部1013与所述第二限位部1015相对设置，所述第一限位部1013、连接部1014、第二限位部1015构成用于固定所述螺旋段210的卡扣，所述卡扣为所述固定件101；所述第一横向面板100上设有第三分割槽1020，所述第三分割槽1020设置在所述第一横向面板100的边缘形成限位条1021，所述限位条1021通过钣金加工形成相对所述第一横向面板100凸起的限位块，所述限位块为所述限位件102。在加工时，先在第一横向面板100上加工出间隔设置的第一分割槽1010和第二分割槽1011形成固定条1012，再通过对固定条1012钣金加工形成卡扣，固定件101设计成这种形式具有结构简单紧凑，占用空间较小的优点。在加工时，先在第一横向面板100的边缘加工出第三分割槽1020形成限位条1021，再通过对限位条1021钣金加工形成限位块，限位件102设计成这种形式具有结构简单紧凑，占用空间较小的优点。在其它实施例中，所述固定件101还可以为固定螺钉或固定螺栓等，所述限位件102还可以为限位螺钉或限位螺栓等，不以此为限。

结合图4所示，本实施例还提供一种盘式制动器，包括制动钳30、第一摩擦片41、制动盘50及第一盘式制动器摩擦片回位装置60，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置60采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述制动盘50与所述第一摩擦片41对应设置，所述制动盘50用于与车轮连接，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置60的弹簧片10固定在所述制动钳30上，所述第一摩擦片41上设有第一滑块401，所述第一滑块401与所述第一盘式制动器摩擦片回位装置60的弹簧片10的滑槽11滑动配合，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置60的回位弹簧20的另一端与第一摩擦片41连接并固定在第一摩擦片41上随第一摩擦片41移动。

上述盘式制动器，在制动结束后第一摩擦片41能够实现回位，如此能够保证制动盘50与第一摩擦片41之间的距离，避免制动盘50与第一摩擦片41之间产生拖滞力矩，使得汽车的油耗和CO₂排放量降低。

进一步地，所述盘式制动器还包括第二摩擦片42及第二盘式制动器摩擦片回位装置70，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置70采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述制动盘50与所述第二摩擦片42对应设置，且所述制动盘50设置在所述第一摩擦片41与所述第二摩擦片42之间，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置70的弹簧片10固定在所述制动钳30上，所述第二摩擦片42上设有第二滑块402，所述第二滑块402与所述第二盘式制动器摩擦片回位装置70的弹簧片10的滑槽11滑动配合，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置70的回位弹簧20的另一端与第二摩擦片42连接并固定在第二摩擦片42上随第二摩擦片42移动。在制动结束后第二摩擦片42能够实现回位，如此能够保证制动盘50与第二摩擦片42之间的距离，避免制动盘50与第二摩擦片42之间产生拖滞力矩，使得汽车的油耗和CO₂排放量降低。

进一步地，所述盘式制动器还包括第三盘式制动器摩擦片回位装置80及第四盘式制动器摩擦片回位装置90，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置80采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置90采用上述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置80的弹簧片10固定在所述制动钳30上，所述第一摩擦片41上还设有第三滑块403，所述第一滑块401和第三滑块403分别设置在所述第一摩擦片41的两侧，所述第三滑块403与所述第三盘式制动器摩擦片回位装置80的弹簧片10的滑槽11滑动配合，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置80的回位弹簧20的另一端与第一摩擦片41连接并固定在第一摩擦片41上随第一摩擦片41移动，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置90的弹簧片10固定在所述制动钳30上，所述第二摩擦片42上还设有第四滑块404，所述第二滑块402和第四滑块404分别设置在所述第二摩擦片42的两侧，所述第四滑块404与所述第四盘式制动器摩擦片回位装置90的弹簧片10的滑槽11滑动配合，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置90的回位弹簧20的另一端与第二摩擦片42连接并固定在第二摩擦片42上随第二摩擦片42移动。第一盘式制动器摩擦片回位装置60和第三盘式制动器摩擦片回位装置80与第一摩擦片41配合，既保证了第一摩擦片41的顺畅滑动，又保证了第一摩擦片41的可靠回位。第二盘式制动器摩擦片回位装置70和第四盘式制动器摩擦片回位装置90与第二摩擦片42配合，既保证了第二摩擦片42的顺畅滑动，又保证了第二摩擦片42的可靠回位。

相应地，所述制动钳30上设有分别与第一盘式制动器摩擦片回位装置60的弹簧片10的定位槽12、第二盘式制动器摩擦片回位装置70的弹簧片10的定位槽12、第三盘式制动器摩擦片回位装置80的弹簧片10的定位槽12、第四盘式制动器摩擦片回位装置90的弹簧片10的定位槽12安装配合的四个定位块300。所述第一滑块401、第二滑块402、第三滑块403、第四滑块404上均设有所述第二配合孔410。所述制动钳30上还设有第一活塞及第二活塞，所述第一活塞与所述第一摩擦片41驱动连接以驱动第一摩擦片41滑动，所述第二活塞与所述第二摩擦片42驱动连接以驱动第二摩擦片42滑动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，包括弹簧片及回位弹簧，所述弹簧片用于固定在制动钳上，所述弹簧片上设有用于与摩擦片上的滑块滑动配合的滑槽，所述回位弹簧的一端与所述弹簧片连接并限位在所述弹簧片上，所述回位弹簧的另一端用于与摩擦片连接并固定在摩擦片上随摩擦片移动。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，所述弹簧片上还设有用于与制动钳上的定位块安装配合的定位槽。

3.根据权利要求2所述的盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，所述弹簧片包括依次相连的第一横向面板、第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板、第三横向面板及第三竖向面板，所述第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板配合形成所述定位槽，所述第二竖向面板、第三横向面板、第三竖向面板配合形成所述滑槽。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，所述第一横向面板、第一竖向面板、第二横向面板、第二竖向面板、第三横向面板及第三竖向面板由金属板件通过钣金加工而成。

5.根据权利要求3所述的盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，所述第一竖向面板上设有第一配合孔，所述回位弹簧的一端设有穿过所述第一配合孔与所述第一竖向面板卡接的第一卡钩，所述回位弹簧的另一端设有用于穿过摩擦片上的第二配合孔与摩擦片上的滑块卡接的第二卡钩。

6.根据权利要求5所述的盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，所述回位弹簧包括依次相连的第一连接段、螺旋段及第二连接段，所述第一连接段远离所述螺旋段的一端设有所述第一卡钩，所述第二连接段远离所述螺旋段的一端设有所述第二卡钩，所述第一连接段和所述螺旋段设置在所述第一横向面板上，所述第二连接段从所述第一横向面板延伸至所述第三横向面板，所述第一横向面板上设有固定件及限位件，所述螺旋段通过所述固定件固定在所述第一横向面板上，所述限位件用于设置在所述第二连接段远离制动盘的一侧。

7.根据权利要求6所述的盘式制动器摩擦片回位装置，其特征在于，所述第一横向面板上设有第一分割槽及第二分割槽，所述第一分割槽与所述第二分割槽间隔设置形成固定条，所述固定条通过钣金加工形成依次相连的第一限位部、连接部及第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相对设置，所述第一限位部、连接部、第二限位部构成用于固定所述螺旋段的卡扣，所述卡扣为所述固定件；所述第一横向面板上设有第三分割槽，所述第三分割槽设置在所述第一横向面板的边缘形成限位条，所述限位条通过钣金加工形成相对所述第一横向面板凸起的限位块，所述限位块为所述限位件。

8.一种盘式制动器，其特征在于，包括制动钳、第一摩擦片、制动盘及第一盘式制动器摩擦片回位装置，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置采用如权利要求1-7任一项所述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述制动盘与所述第一摩擦片对应设置，所述制动盘用于与车轮连接，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第一摩擦片上设有第一滑块，所述第一滑块与所述第一盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第一盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第一摩擦片连接并固定在第一摩擦片上随第一摩擦片移动。

9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于，还包括第二摩擦片及第二盘式制动器摩擦片回位装置，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置采用如权利要求1-7任一项所述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述制动盘与所述第二摩擦片对应设置，且所述制动盘设置在所述第一摩擦片与所述第二摩擦片之间，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第二摩擦片上设有第二滑块，所述第二滑块与所述第二盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第二盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第二摩擦片连接并固定在第二摩擦片上随第二摩擦片移动。

10.根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，还包括第三盘式制动器摩擦片回位装置及第四盘式制动器摩擦片回位装置，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置采用如权利要求1-7任一项所述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置采用如权利要求1-7任一项所述的盘式制动器摩擦片回位装置，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第一摩擦片上还设有第三滑块，所述第一滑块和第三滑块分别设置在所述第一摩擦片的两侧，所述第三滑块与所述第三盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第三盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第一摩擦片连接并固定在第一摩擦片上随第一摩擦片移动，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片固定在所述制动钳上，所述第二摩擦片上还设有第四滑块，所述第二滑块和第四滑块分别设置在所述第二摩擦片的两侧，所述第四滑块与所述第四盘式制动器摩擦片回位装置的弹簧片的滑槽滑动配合，所述第四盘式制动器摩擦片回位装置的回位弹簧的另一端与第二摩擦片连接并固定在第二摩擦片上随第二摩擦片移动。