CN207989309U - 电动车用涡旋式空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车用涡旋式空调压缩机，包括静盘、背压腔、低压腔，还包括节流元件，所述的节流元件包括安装座与毛细管，安装座固定在毛细管一侧，所述的安装座压入固定在静盘的孔中。采用本实用新型所公开的技术方案后，可以有效解决现有技术中背压调节阀受材料、热处理影响大，弹簧刚度系数难以精确控制等问题。利用毛细管作为节流元件，替代目前的调节阀，不仅能够降低加工难度，显著改善工艺性，而且可靠性更高，对背压的调节更加有效，同时也能够实现降低生产成本的技术效果。

Description

电动车用涡旋式空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及电动车用涡旋式空调压缩机，属于电动车制造领域。

背景技术

涡旋式空调压缩机相较于活塞式压缩机、旋转式压缩机来说具有高效率、低耗能、低噪音和高可靠性等优点，凭借这些优点其已经成为目前最先进的压缩机。

气体通过压缩机的吸气口吸入 ，进入吸气室。吸气室的气体通过啮合涡旋盘的吸气口进入压缩腔，被压缩以后通过涡旋盘的排气口经过排气通道排出压缩机。在排气通道和静盘上，设置有连通动盘背压腔的通道，从而将排出气体的高压引入动盘背压腔。

涡旋式压缩机的核心部件由固定涡旋盘和运动涡旋盘组成。工作时，运动涡旋盘（简称动盘）绕着固定涡旋盘（简称静盘）中心沿着圆形轨道做平动运动。动盘一方面沿着很小的偏心距轨道移动，一方面与静盘接触做相对转动。从而，在两个涡旋盘之间形成了数对封闭的月牙形腔体。这些月牙形的腔体分别组成了涡旋式压缩机的吸气腔、压缩腔和排气腔。

电机转子转动时，带动曲轴旋转，动盘在曲轴偏心销驱动下，通过防自转机构，实现与静盘的啮合运转，从而吸入低温低压的冷媒气体，排出高温高压的冷媒气体。通常，为了涡旋压缩机设计的小型化，防自转机构一般采用柱销与护圈孔组合的联轴节机构。为了降低动盘背面与支承面的摩擦功耗及磨损，提高压缩机运行寿命，从排气侧将高压引至动盘背面，这样一方面可以实现动盘的轴向柔性及间隙补偿，另一方面又可以降低动盘与托架耐磨垫片的轴向压力。

由于压缩机实际运行时，有制冷工况，也有制热工况，也就是说压缩机的压比是随着工况条件的不同而改变的，因此，施加于动盘背面的背压就需要根据工况条件进行调节。

目前对背压的调节通常采用背压调节阀，其是由钢球、弹簧、阀座以及旁通孔组成。

但是，这种背压调节阀受材料、热处理影响大，弹簧的刚度系数难以精确控制，因此这种背压调节阀的可靠性不高。此外，阀座由于尺寸小，精度要求高，加工难度大，因此使得背压调节阀的生产成本较高。

发明内容

本实用新型的发明目的在于解决背压调节阀加工难度大，工艺性欠佳，可靠性不高的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了一种具有替代的背压调节解决方案的电动车用涡旋式空调压缩机。

该电动车用涡旋式空调压缩机包括静盘、背压腔、低压腔，还包括节流元件，所述的节流元件包括安装座与毛细管，安装座固定在毛细管一侧，所述的安装座压入固定在静盘的孔中或者安装在托架上。节流元件替代现有技术中的背压调节阀，通过将节流元件中的安装座压入静盘的孔中，使压缩机背压腔与低压腔连通，并通过毛细管的节流功能，维持背压腔在合适的压力范围内，从而使动盘和静盘工作时，动盘的轴向密封力处于较佳状态，有效降低动盘和静盘在涡盘运动时的摩擦功效，提高压缩机的性能。

进一步优选的方式是，所述的毛细管长度与内径正相关。也就是说，当毛细管的长度增大时，其内径应相应增大；当毛细管的长度缩短时，其内径应相应减小，从而获得具有特定缓冲能力的毛细管结构。

优选的，我们公开所述的毛细管长度为20-35mm，毛细管内径为0.5-0.8mm。

在一种优选的技术方案中，我们公开所述的毛细管长度为30mm，毛细管内径为0.6mm。

更进一步地，在本发明中所述托架上开设有与安装座匹配的螺孔。利用该螺孔，可以将节流元件直接安装在压缩机的托架上。从而使得整体结构更加合理，符合涡旋压缩机设计小型化的要求。

优选地，所述安装座外侧的安装螺纹为正螺纹或者反螺纹。

采用本发明所公开的技术方案后，可以有效解决现有技术中背压调节阀受材料、热处理影响大，弹簧刚度系数难以精确控制等问题。利用毛细管作为节流元件，替代目前的调节阀，不仅能够降低加工难度，显著改善工艺性，而且可靠性更高，对背压的调节更加有效，同时也能够实现降低生产成本的技术效果。

附图说明

图1为节流元件示意图；

图2为节流原件压入静盘后的示意图；

图3为图2中A-A向截面示意图；

图4为带有螺纹结构的节流元件示意图；

图5为带有螺纹结构的节流元件装入托架后的示意图；

图6为电动车用涡旋式空调压缩机的整机结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面我们结合具体的实施例对本发明进行进一步的阐述。

实施例1

如图5所示，电动车用涡旋式压缩机的电机转子5转动时，带动曲轴6旋转，动盘在曲轴偏心销7驱动下，通过防自转机构，实现与静盘3的啮合运转，从而吸入低温低压的冷媒气体，排出高温高压的冷媒气体。通常，为了涡旋压缩机设计的小型化，防自转机构一般采用柱销10与护圈孔11组合的联轴节机构。为了降低动盘12背面与支承面的摩擦功耗及磨损，提高压缩机运行寿命，从排气侧14将高压引至动盘12背面，这样一方面可以实现动盘的轴向柔性及间隙补偿，另一方面又可以降低动盘与托架耐磨垫片16的轴向压力。

压缩机实际运行时，有制冷工况，也有制热工况，也就是说压缩机的压比是随工况条件的不同而变化，因此施加于动盘背面的背压应根据工况条件进行调节。

在本实例中我们通过节流元件4实现这一调节效果。

如图1所示，所述的节流元件4包括安装座1与毛细管2，安装座1固定在毛细管2一侧，参考图2和图3，所述的安装座1压入固定在静盘3的孔中。

在这里毛细管长度与内径正相关。也就是说，当毛细管的长度增大时，其内径应相应增大；当毛细管的长度缩短时，其内径应相应减小，从而获得具有特定缓冲能力的毛细管结构。

在本实例中我们进一步优选托架9上开设有螺孔，如图4所示。利用该螺孔形式，可以将节流元件直接安装在压缩机的托架9上，如图5。从而使得整体结构更加合理，符合涡旋压缩机设计小型化的要求。

如图6所示，当节流元件4作为背压调节装置安装至压缩机的整机后，由安装座1和毛细管2组成的节流元件4将压缩机背压腔8与低压腔13连通，通过毛细管的节流作用，维持背压腔的合适压力范围，从而使动静涡盘工作时，动盘的轴向密封力处于较佳状态，有效降低动静涡盘运转时的摩擦功耗，从而提高压缩机的性能。

以上所述是本实用新型的具体实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.电动车用涡旋式空调压缩机，包括静盘、背压腔、低压腔、托架，其特征在于：还包括节流元件，所述的节流元件包括安装座与毛细管，安装座固定在毛细管一侧，所述的安装座压入固定在静盘的孔中或者安装在托架上。

2.根据权利要求1所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述的毛细管长度与内径正相关。

3.根据权利要求2所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述的毛细管长度为20-35mm，毛细管内径为0.5-0.8mm。

4.根据权利要求3所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述的毛细管长度为30mm，毛细管内径为0.6mm。

5.根据权利要求1所述的电动车用涡旋式空调压缩机，其特征在于：所述托架上开设有与安装座匹配的螺孔。