CN207989294U - 一种三轮摩托车载水泵的排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车载水泵的排气装置，包括有吸气口与车载水泵的泵体内部连通的抽气泵、将动力传递至抽气泵的第二传动机构，动力输入端与三轮摩托车的发动机连接的分动器，分动器具有至少两个动力输出端，其中一个动力输出端连接第二传动机构。本实用新型能够通过抽气泵自动抽出水泵内部的空气，使水泵内部产生负压，并使水流在负压作用下自动填满水泵内部，省去了人工灌水填满水泵的工序，有利于减轻使用者的劳动强度，同时也有利提高水泵抽水作业启动的速度、提高抽水效率，从而在消防灭火过程中，更好的保护生命财产安全；并且本实用新型采用三轮摩托车自带的发动机驱动，无需额外设置动力源。

Description

一种三轮摩托车载水泵的排气装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车载水泵的排气装置。

背景技术

随着社会的发展，由于三轮摩托车的价格便宜，因此三轮摩托车的市场占有量也越来越大，而大部分的三轮摩托车只能满足于载货行驶的要求，功能比较单一，未能发挥全部功能。现有一种具有车载水泵的三轮摩托车，这种摩托车既可以用于农用生产灌溉，也可以作为乡村的消防车辆使用，因此很受使用者的欢迎；但是这种三轮车上的车载水泵，其启动麻烦，在启动水泵抽水之前还需要往水泵内灌满水，从而排尽水泵内部的空气；灌水过程会增加使用者的工作量，同时当这种摩托车应用在消防上时，由于泵体较大而灌水将要花费一定的时间，因此也往往会影响到灭火的时机，给人们的生命财产安全带来一定的损失。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够自动排出车载水泵内部空气，无需往车载水泵内灌水、有利于提高抽水效率的三轮摩托车载水泵的排气装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种三轮摩托车载水泵的排气装置，包括有吸气口与车载水泵的泵体内部连通的抽气泵、将动力传递至所述抽气泵的第二传动机构，动力输入端与三轮摩托车的发动机连接的分动器，所述分动器具有至少两个动力输出端，其中一个所述动力输出端连接所述第二传动机构。

作为上述技术方案的改进，所述抽气泵的驱动轴上设置有第一带轮，所述第二传动机构包括有直接驱动所述第一带轮的第一皮带，还包括有控制所述第一皮带的张紧或松开的抽气控制机构；当所述第一皮带张紧时，所述第二传动机构通过所述第一皮带将动力传递至所述第一带轮；当所述第一皮带松开时，所述第二传动机构与所述抽气泵之间的动力传递断开。

进一步，所述抽气控制机构包括有张紧架、转动连接在所述张紧架上的张紧轮，所述张紧架能够带动所述张紧轮在张紧位置和松开位置之间移动；当所述张紧轮位于所述张紧位置时，所述张紧轮与所述第一皮带挤压接触，且所述第一皮带张紧在所述第一带轮上；当所述张紧轮位于所述松开位置时，所述第一皮带与所述第一带轮处于松开状态。

进一步，所述张紧架转动连接在三轮摩托车车体或所述抽气泵上，所述抽气控制机构还包括有驱动所述张紧架转动的张紧驱动装置。

进一步，所述张紧驱动装置为一端连接在所述张紧架上的拉索。

进一步，所述抽气控制机构还包括有使所述张紧轮保持在所述松开位置的复位弹簧。

进一步，所述第二传动机构包括有中间传动轴，所述中间传动轴同时通过所述第一皮带和第二传动部件分别向车载水泵和所述抽气泵传递动力。

进一步，所述第二传动部件为第二皮带。

进一步，所述中间传动轴的两端连接有第二带轮和第四带轮，所述第二带轮通过所述第一皮带连接所述第一带轮，所述第四带轮通过所述第二皮带连接所述车载水泵。

进一步，所述分动器的其中一个动力输出端连接有第三带轮，所述第三带轮通过第三皮带连接所述第二带轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的排气装置能够在车载水泵抽水作业前通过抽气泵自动抽出车载水泵内部的空气，使车载水泵内部产生负压，并使水流在负压作用下自动填满车载水泵内部，省去了人工灌水的工序，有利于减轻使用者的劳动强度，同时也有利提高水泵抽水作业启动的速度、提高抽水效率，从而在消防灭火过程中，更好的保护生命财产安全；并且所述的排气装置是采用三轮摩托车自带的发动机驱动的，因此无需额外设置动力源，有利于降低成本、简化结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是应用本实用新型的三轮摩托车的分解结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中所述抽气控制机构的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，应用本实用新型所述的排气装置的三轮摩托车，其包括有车载水泵1和本实用新型所述的排气装置，所述的排气装置包括有吸气口与车载水泵1的泵体内部连通的抽气泵2、将动力传递至所述抽气泵2的第二传动机构6、动力输入端与三轮摩托车的发动机4连接的分动器3，所述分动器3具有至少两个动力输出端，其中一个所述动力输出端连接所述第二传动机构6；分动器3的另一个所述动力输出端通过第一传动机构来连接三轮摩托车的驱动车轮5。当三轮摩托车在驾驶的过程中，通过所述分动器3选择将发动机4产生的动力传递至连接到驱动车轮5的那一个动力输出端，从而驱动车轮5转动；而当三轮摩托车停止驾驶并开始抽水作业时，可以通过所述分动器3选择将发动机4产生的动力传递至连接第二传动机构6的那一个动力输出端，这样发动机4将带动所述抽气泵2启动工作，而抽气泵2启动后将自动抽出车载水泵1壳体内部的空气，从而使车载水泵1壳体内部产生负压，同时，在外部大气压作用下，外部的水流将自动经所述车载水泵1的吸水口进入到车载水泵1壳体内部，并逐步填满车载水泵1的壳体；因此本实用新型所述的排气装置能够省去了人工灌水填满车载水泵1的工序，有利于减轻使用者的劳动强度，同时也有利提高车载水泵1抽水作业启动的速度、提高抽水效率，从而在消防灭火过程中，更好的保护生命财产安全；并且所述的排气装置是采用三轮摩托车自带的发动机4驱动的，因此无需额外设置动力源，有利于降低成本、简化结构。

在本实施例中，为了使所述抽气泵2的吸气口能够与所述车载水泵1的壳体内部连通，在本实施例中，具体地，所述车载水泵1的吸水口处连接有进水接头，所述进水接头用于连接进水管，所述进水接头的侧壁上开设有抽气孔，所述抽气孔通过抽气管与所述抽气泵2的吸气口连通。

在本实施例中，所述抽气泵2的驱动轴上设置有第一带轮21，所述第二传动机构6包括有直接驱动所述第一带轮21的第一皮带61，还包括有控制所述第一皮带61的张紧或松开的抽气控制机构7；当所述第一皮带61张紧时，所述第二传动机构6通过所述第一皮带61将动力传递至所述第一带轮21，抽气泵2正常启动工作；当所述第一皮带61松开时，所述第二传动机构6与所述抽气泵2之间的动力传递断开，抽气泵2停止工作；因此，通过上述结构可以实现对所述抽气泵2启动和停止的控制。并且，具体地，所述抽气控制机构7包括有张紧架71、转动连接在所述张紧架71上的张紧轮72，所述张紧架71能够带动所述张紧轮72在张紧位置和松开位置之间移动；当所述张紧轮72位于所述张紧位置时，所述张紧轮72与所述第一皮带61挤压接触，且所述第一皮带61张紧在所述第一带轮21上；当所述张紧轮72位于所述松开位置时，所述第一皮带61与所述第一带轮21处于松开状态。

同时，为了实现所述张紧架71和张紧轮72的移动，在本实施例中，具体地，所述张紧架71转动连接在所述抽气泵2泵体上，并且，所述抽气控制机构7还包括有驱动所述张紧架71转动的张紧驱动装置；当然根据实际情况也可以将所述张紧架71转动连接在三轮摩托车的车体上。在本实施例中，具体地，所述张紧驱动装置为一端连接在所述张紧架71上的拉索73，所述拉索73的另一端伸出到三轮摩托车体的外侧，这样使用者站在三轮摩托车体的外侧即可通过拉动所述拉索73来实现对所述抽气泵2工作或者停止的控制；当然除了采用所述拉索73来拉动所述张紧架71转动的方式之外，所述张紧驱动装置还可以采用小型电机和齿轮传动配合的电动结构、或手动的拉杆结构等其他的驱动方式。

由于车载水泵1仅仅在刚刚开始启动抽水时才需要进行抽气，因此为了使抽气泵2能够长期保持在停止工作的状态，在本实施例中，所述抽气控制机构7还包括有使所述张紧轮72保持在所述松开位置的复位弹簧74；具体地，所述复位弹簧74为拉伸弹簧，且所述复位弹簧74一端与所述张紧架71连接，另一端与三轮摩托车本体或抽气泵2的泵体连接；当然除了采用拉伸弹簧之外，所述复位弹簧74也可以采用扭转弹簧、压缩弹簧等其他类型的弹簧，只要其能够保证使所述张紧轮72保持在所述松开位置即可。

为了使所述第二传动机构6能够同时将动力传递至所述车载水泵1和抽气泵2，从而进一步降低成本、简化传动结构；在本实施例中，所述第二传动机构6包括有中间传动轴62，所述中间传动轴62同时通过所述第一皮带61和第二传动部件分别向车载水泵1和所述抽气泵2传递动力。在本实施例中，优选地，所述第二传动部件为第二皮带；当然除了采用皮带传动之外，所述第二传动部件还可以选择采用齿轮传动、链条传动等其他类型的传动形式。具体地，所述中间传动轴62的两端连接有第二带轮63和第四带轮65，所述第二带轮63通过所述第一皮带61连接所述第一带轮21，所述第四带轮65通过所述第二皮带连接所述车载水泵1，所述车载水泵1的驱动轴上设置有连接所述第二皮带的第五带轮。同时，为了连接所述分动器3和中间传动轴62，在本实施例中，优选地，所述分动器3的其中一个动力输出端连接有第三带轮31，所述第三带轮31通过第三皮带64连接所述第二带轮63。当然除了采用上述皮带连接的方式以外还可以通过齿轮传动、链条传动等其他类型的传动连接方式来连接所述分动器3和中间传动轴62。

以上所述只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：包括有吸气口与车载水泵(1)的泵体内部连通的抽气泵(2)、将动力传递至所述抽气泵(2)的第二传动机构(6)、动力输入端与三轮摩托车的发动机(4)连接的分动器(3)；所述分动器(3)具有至少两个动力输出端，其中一个所述动力输出端连接所述第二传动机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述抽气泵(2)的驱动轴上设置有第一带轮(21)，所述第二传动机构(6)包括有直接驱动所述第一带轮(21)的第一皮带(61)，还包括有控制所述第一皮带(61)的张紧或松开的抽气控制机构(7)；当所述第一皮带(61)张紧时，所述第二传动机构(6)通过所述第一皮带(61)将动力传递至所述第一带轮(21)；当所述第一皮带(61)松开时，所述第二传动机构(6)与所述抽气泵(2)之间的动力传递断开。

3.根据权利要求2所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述抽气控制机构(7)包括有张紧架(71)、转动连接在所述张紧架(71)上的张紧轮(72)，所述张紧架(71)能够带动所述张紧轮(72)在张紧位置和松开位置之间移动；当所述张紧轮(72)位于所述张紧位置时，所述张紧轮(72)与所述第一皮带(61)挤压接触，且所述第一皮带(61)张紧在所述第一带轮(21)上；当所述张紧轮(72)位于所述松开位置时，所述第一皮带(61)与所述第一带轮(21)处于松开状态。

4.根据权利要求3所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述张紧架(71)转动连接在三轮摩托车车体或所述抽气泵(2)上，所述抽气控制机构(7)还包括有驱动所述张紧架(71)转动的张紧驱动装置。

5.根据权利要求4所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述张紧驱动装置为一端连接在所述张紧架(71)上的拉索(73)。

6.根据权利要求3所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述抽气控制机构(7)还包括有使所述张紧轮(72)保持在所述松开位置的复位弹簧(74)。

7.根据权利要求2-6任一所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述第二传动机构(6)包括有中间传动轴(62)，所述中间传动轴(62)同时通过所述第一皮带(61)和第二传动部件分别向车载水泵(1)和所述抽气泵(2)传递动力。

8.根据权利要求7所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述第二传动部件为第二皮带。

9.根据权利要求8所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述中间传动轴(62)的两端连接有第二带轮(63)和第四带轮(65)，所述第二带轮(63)通过所述第一皮带(61)连接所述第一带轮(21)，所述第四带轮(65)通过所述第二皮带连接所述车载水泵(1)。

10.根据权利要求9所述的一种三轮摩托车载水泵的排气装置，其特征在于：所述分动器(3)的其中一个动力输出端连接有第三带轮(31)，所述第三带轮(31)通过第三皮带(64)连接所述第二带轮(63)。