CN207987632U - 一种铁轨垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁轨垫板，属于机械技术领域。它解决了现有的铁轨垫板易移位的问题。本铁轨垫板包括呈板状的本体，本体的上表面相对于本体的下表面倾斜，本体厚度较厚的一侧固连有若干凸出的防滑凸起，各防滑凸起的上表面均高于本体的上表面。它具有不易移位、与铁轨连接稳定性高等优点。

Description

一种铁轨垫板

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种铁轨垫板。

背景技术

火车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐，而铁轨是火车运行所必不可少的基础建设，其质量的好坏会直接影响到火车的速度和安全。为使火车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐火车时的舒适感，一般会在铁轨与枕木之间设置铁轨垫板来实现减震效果。目前，现有的铁轨垫板的上下表面是平行设置的，比较适用于直线轨道上，然而当列车行驶过转弯处的铁轨上时，由于列车在转弯时要克服转弯所需的向心力，而采用上下表面为平行设置的铁轨垫板时，所需要的向心力需要通过列车与铁轨之间的摩擦力提供，这无疑会使列车与铁轨产生较大的摩擦力，并使铁轨垫板受到冲击而影响到列车在铁轨上的平稳运行。

为了解决上述问题，申请人曾提出过一种弯道轨下垫板[申请号：201120386725.0]，它包括呈板状的本体，本体的底面设有若干个与本体连为一体的底脚，本体的顶面相对底面倾斜。该弯道轨下垫板通过使本体的顶面相对底面倾斜，使得铺设在垫板上的轨道形成外轨高内轨低的状态，当列车在转弯时，列车的车身向弯道内侧倾斜，使铁轨对车身的支持力可以提供列车的向心力，使列车以及弯道平衡受力，降低了列车对轨道的冲击力，提高了使用寿命。

虽然上述垫板能够使列车在转弯时受到较小的冲击力，但是它也存在着一些不足之处：垫板的本体在安装时仅仅是扣在枕木上，并未形成固定连接，同时本体的上表面也并未具有在铁轨铺设在板体上后能够与本体形成定位的结构，这样一来，列车转弯时通过铁轨会对垫板形成相对于向心力反向的作用力，使垫板的本体形成向外滑出的趋势，从而造成铁轨垫板移位而影响到列车的平稳运行。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种铁轨垫板，所要解决的技术问题是如何防止垫板在弯道处滑出，保证列车的平稳运行。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种铁轨垫板，包括呈板状的本体，本体的上表面相对于本体的下表面倾斜，其特征在于，所述的本体厚度较厚的一侧固连有若干凸出的防滑凸起，各防滑凸起的上表面均高于本体的上表面。

本体的下表面与底面相平行，本体的上表面相对于本体的下表面倾斜，那么也就表示本体的上表面形成一边高一边低的状态，这也就表示本体其中一侧的厚度要大于本体的另一侧。在安装时，将本铁轨垫板安装在弯道处的铁轨与枕木之间，并使本体厚度较厚的一侧位于弯道的外侧，本体厚度较薄的一侧位于弯道的内侧，这样当铁轨铺设在本体上表面上后也形成外高内低的状态，同时也使得本体上的各防滑凸起位于弯道的外侧处。这样一来，当列车驶过而使该铁轨垫板形成向弯道外侧滑出的趋势时，通过本体上的防滑凸起与铁轨底部内侧边相接触而形成对铁轨垫板的阻挡作用，从而起到防止铁轨垫板向弯道的外侧滑出而产生移位，以保证列车的平稳运行。

在上述的铁轨垫板中，所述的防滑凸起呈块状，所述的防滑凸起的横截面的面积从上至下逐渐增大。

防滑凸起的横截面的面积从上至下逐渐增大，这实际上就是使防滑凸起形成了上端小下端大的形状，这样的形状能够很好地提高防滑凸起与本体之间的连接强度，这也是为了保证铁轨垫板长时间使用后防滑凸起仍然能够在与铁轨底部的内侧边相碰撞时对铁轨垫板起到防滑作用。

在上述的铁轨垫板中，所述的防滑凸起的外侧具有呈梯形的抵靠面，且抵靠面的宽度从上至下逐渐增大。

在防滑凸起的外侧设置呈梯形的抵靠面且抵靠面的宽度从上至下逐渐增大，这样使得防滑凸起的抵靠面上端小下端大，由此使得防滑凸起与本体之间的连接强度更高。

在上述的铁轨垫板中，所述的本体的下表面为扣合面，所述的本体在扣合面的四个顶点处具有向下凸出的四个底脚，所述的防滑凸起的下表面与本体的扣合面相齐平。

在设置铁轨垫板时，将本体通过四个底脚扣在枕木上，那么枕木的上表面就与本体的扣合面相抵靠。由于防滑凸起的下表面与本体的扣合面相齐平，也就使得防滑凸起的下表面与枕木的上表面相抵靠，这样可以在防滑凸起上端受力时限制防滑凸起下端向下的形变空间，保证防滑凸起不易变形。

在上述的铁轨垫板中，所述的防滑凸起呈立方体状，所述的防滑凸起的抵靠面与防滑凸起上相邻的两侧面之间呈圆弧过渡。

将防滑凸起的抵靠面与防滑凸起上相邻的两侧面之间设置为圆弧过渡，是为了避免防滑凸起抵靠面与防滑凸起上相邻的两侧面之间的连接处被外轨底部内侧边碰撞而出现破损。

在上述的铁轨垫板中，所述的防滑凸起的抵靠面与防滑凸起的内侧面之间的夹角为2～4°。2～4°的角度既可以满足夹角为锐角的要求又不会使角度过大而影响到防滑凸起的正常防滑。

在上述的铁轨垫板中，所述的本体采用热塑性聚酯弹性体材料制成，所述的防滑凸起与本体为一体式结构。

本体采用热塑性聚酯弹性体材料制成，因此本体具有了橡胶的弹性和工程塑料的强度，这可以使本体起到很好的减震降噪效果。同时防滑凸起与本体为一体式结构，使防滑凸起同样具备了橡胶的弹性和工程塑料的强度，这一来可以提高防滑凸起与本体之间的连接强度，使防滑凸起与铁轨底部的内侧边碰撞时对防滑凸起与本体之间的连接所造成的影响被进一步降低，二来当本体向弯道外滑出而使防滑凸起与铁轨底部的内侧边相碰撞进行防滑时可以起到较好的减震缓冲效果，使防滑效果更好。

与现有技术相比，本铁轨垫板在本体的一侧设置若干凸出的防滑凸起，各防滑凸起的上表面高于本体的上表面，通过各防滑凸起与外轨底部内侧边相碰撞而形成对本体的阻挡，从而防止本体受列车作用在铁轨上的作用力的影响而滑出弯道外，进一步保证了列车在弯道处行驶的平稳性；另外，本体与防滑凸起的之间的连接强度不受防滑凸起与外轨底部内侧边碰撞时的影响，使用寿命更长。

附图说明

图1是本铁轨垫板的示意图。

图2是本铁轨垫板的侧视图。

图3是本铁轨垫板另一角度的侧视图。

图4是图3中防滑凸起处的局部放大图。

图5是本铁轨垫板的仰视图。

图6是图5中防滑凸起处的局部放大图。

图中，1、本体；1a、防滑凸起；1a1、抵靠面；1b、底脚；1c、排水槽；1d、扣合面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，一种铁轨垫板，包括呈方形板状的本体1，本体1的上表面相对于本体1的下表面倾斜，且本体1的上表面的斜率可参照申请号为201120386725.0的弯道轨下垫板中顶面的斜率。本体1的下表面为扣合面1d，且本体1在扣合面1d的四个顶点处均具有向下凸出的底脚1b，四个底脚1b与本体1为一体式结构。本体1的上表面相对于本体1的下表面倾斜，使得本体1上表面的其中一边要高于本体1上表面与该边相平行的另一边，这也就意味着本体1其中一侧的厚度要厚于与该侧相平行的一侧的厚度。在安装时，将本体1通过四个底脚1b扣在枕木上，本体1的扣合面1d与枕木的上表面相贴合，并使本体1厚度较厚的一侧位于弯道的外侧，本体1厚度较薄的一侧位于弯道的内侧，这样铁轨铺设在本体1上表面上后会形成外轨高内轨低的状态，以便列车驶过时能够使列车的车身向弯道内侧倾斜。

如图1、图2和图3所示，本体1厚度较厚的一侧具有若干凸出的防滑凸起1a，各防滑凸起1a的高度高于本体1的上表面，本体1厚度较厚的一侧位于弯道的外侧，位于本体1厚度较厚一侧的各防滑凸起1a也位于弯道的外侧。当列车驶过弯道时，列车通过铁轨会对铁轨垫板的本体1产生一个使铁轨垫板向弯道外侧滑出的作用力，而各防滑凸起1a的上表面又高于本体1的上表面，因此当本体1受力而向弯道外侧滑出时本体1上的各防滑凸起1a会与外轨的底部内侧边相接触，由此形成铁轨对本体1的阻挡，很好地防止了铁轨垫板产生移位而向弯道的外侧滑出，从而保证列车转弯时的平稳运行。在本实施例中，防滑凸起1a的数量为两个，且两防滑凸起1a分别位于本体1厚度较厚一侧靠近两端处，本体1上表面与本体1厚度较薄的一侧之间设置有若干排水槽1c。

本体1采用热塑性聚酯弹性体材料制成，各防滑凸起1a与本体1为一体式结构，这样可以提高本体1与防滑凸起1a之间的连接强度，同时热塑性聚酯弹性体材料使本体1与防滑凸起1a具备了橡胶的弹性与工程塑料的弹性，在防滑凸起1a与外轨的底部内侧边相碰撞而进行防滑时能够起到减震缓冲效果，避免本体1受震动而影响到列车的平稳运行。

如图1和图2所示，防滑凸起1a呈块状，防滑凸起1a的横截面的面积从上至下逐渐增大。防滑凸起1a的外侧具有能够与铁轨的外轨内侧边相抵靠的抵靠面1a1，抵靠面1a1呈梯形且抵靠面1a1的宽度从上至下逐渐增大，这样使得防滑凸起1a的上端小下端大，由此使得防滑凸起1a与本体1之间的连接强度更高。另外，如图2、图3和图4所示，将防滑凸起1a的下表面设置为与扣合面1d相齐平。且如图5和图6所示，防滑凸起1a呈立方体状，防滑凸起1a的内侧面与抵靠面1a1之间的夹角角度为2～4°，防滑凸起1a的抵靠面1a1与防滑凸起1a上相邻的两个侧面之间呈圆弧过渡。

由于本铁轨垫板通过在本体1上设置若干防滑凸起1a来进行防滑，而防滑凸起1a又是通过与外轨底部内侧边相碰撞时实现防滑的。相比于直接将防滑凸起1a设置呈规则的方块状，由于防滑凸起1a的下表面与本体1的扣合面1d相齐平，也就使得防滑凸起1a的下表面与枕木的上表面相抵靠，这样可以在防滑凸起1a上端受力时限制防滑凸起1a下端向下的形变空间，保证防滑凸起1a不易变形，同时防滑凸起1a的横截面的面积从上至下逐渐增大，这样的设置方式更能够降低防滑凸起1a与外轨底部内侧边相碰撞时对防滑凸起1a与本体1之间连接强度所造成的影响，以延长使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种铁轨垫板，包括呈板状的本体(1)，本体(1)的上表面相对于本体(1)的下表面倾斜，其特征在于，所述的本体(1)厚度较厚的一侧固连有若干凸出的防滑凸起(1a)，各防滑凸起(1a)的上表面均高于本体(1)的上表面。

2.根据权利要求1所述的铁轨垫板，其特征在于，所述的防滑凸起(1a)呈块状，所述的防滑凸起(1a)的横截面的面积从上至下逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的铁轨垫板，其特征在于，所述的防滑凸起(1a)的外侧具有呈梯形的抵靠面(1a1)，且抵靠面(1a1)的宽度从上至下逐渐增大。

4.根据权利要求1或2或3所述的铁轨垫板，其特征在于，所述的本体(1)的下表面为扣合面(1d)，所述的本体(1)在扣合面(1d)的四个顶点处具有向下凸出的四个底脚(1b)，所述的防滑凸起(1a)的下表面与本体(1)的扣合面(1d)相齐平。

5.根据权利要求2所述的铁轨垫板，其特征在于，所述的防滑凸起(1a)呈立方体状，所述的防滑凸起(1a)的抵靠面(1a1)与防滑凸起(1a)上相邻的两侧面之间呈圆弧过渡。

6.根据权利要求5所述的铁轨垫板，其特征在于，所述的防滑凸起(1a)的抵靠面(1a1)与防滑凸起(1a)的内侧面之间的夹角为2～4°。

7.根据权利要求1所述的铁轨垫板，其特征在于，所述的本体(1)采用热塑性聚酯弹性体材料制成，所述的防滑凸起(1a)与本体(1)为一体式结构。