CN207972634U - 一种轨道交通铝合金连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通铝合金连接结构，包括轨道本体，所述轨道本体一侧设有连接板，所述连接板与轨道本体之间设有第一固定螺钉，所述连接板一端部设有垫板，所述连接板底部设有受力块，所述受力块和垫板与连接板之间均设有第二固定螺钉，所述受力块内部设有收纳槽。本实用新型通过设置连接板和受力块，使用者通过第一固定螺钉将轨道本体与连接板进行固定安装，将埋地块和防沉降板埋入地下，列车行驶对轨道本体做功，连接板将受到作用力传导至受力块，受力块带动减震弹簧发生震动，以震幅的方式将受到作用力经导力杆传至地面，防止连接板因受力过大造成变形，达到提高该装置使用安全性的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及连轨道接装置领域，特别涉及一种轨道交通铝合金连接结构。
背景技术
道岔是列车运行的转辙设备，通过信号转辙机实现自动转道，对运营安全、提高效率有着至关重要的作用，直接影响列车的安全运行。角形铁是把转辙机固定在钢轨上的装置，角形铁在固定钢轨与转辙机的同时也通过本身的绝缘部件把钢轨与转辙机分成两个独立的部分，但是地铁隧道环境复杂，列车牵引力大使钢轨受力过重造成角形铁的变形，无法继续起到连接作用，严重影响列车运行安全。此外的连接结构受到车辆运行产生的震动造成沉降，使角形铁发生位移，从而与铁轨产生不安全距离，容易造成安全事故的发生。
因此，发明一种轨道交通铝合金连接结构来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通铝合金连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通铝合金连接结构，包括轨道本体，所述轨道本体一侧设有连接板，所述连接板与轨道本体之间设有第一固定螺钉，所述连接板一端部设有垫板，所述连接板底部设有受力块，所述受力块和垫板与连接板之间均设有第二固定螺钉，所述受力块内部设有收纳槽，所述收纳槽内部设有减震弹簧，所述减震弹簧底端设有导力杆，所述受力块底部设有埋地块，所述埋地块与导力杆连接处设有放置通孔，所述埋地块底部设有防沉降板。
优选的，所述导力杆底端设置为尖头，所述导力杆与防沉降板固定连接。
优选的，所述收纳槽和放置通孔均与导力杆相适配。
优选的，所述减震弹簧一端与收纳槽内壁固定连接，所述减震弹簧另一端与导力杆固定连接。
优选的，所述连接板的形状设置为L型。
优选的，所述连接板、垫板、受力块、埋地块和防沉降板均由铝合金材料制成。
本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过设置连接板和受力块，使用者通过第一固定螺钉将轨道本体与连接板进行固定安装，将埋地块和防沉降板埋入地下，列车行驶对轨道本体做功，连接板将受到作用力传导至受力块，受力块带动减震弹簧发生震动，以震幅的方式将受到作用力经导力杆传至地面，防止连接板因受力过大造成变形，达到提高该装置使用安全性的效果，通过设置导力杆和防沉降板，导力杆的底部尖端插入地下，可对该整体装置进行横向固定，防止因震动造成防沉降板的横向移动，防沉降板可对受力块和埋地块的受力进行支撑，防止该装置因反生纵向沉降，造成从而与轨道本体产生高度差从而无法继续进行连接。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的图1中A部放大图；
图中：1轨道本体、2连接板、3第一固定螺钉、4垫板、5受力块、6第二固定螺钉、7收纳槽、8减震弹簧、9导力杆、10埋地块、11放置通孔、12防沉降板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-2所示的一种轨道交通铝合金连接结构，包括轨道本体1，所述轨道本体1一侧设有连接板2，所述连接板2与轨道本体1之间设有第一固定螺钉3，所述连接板2一端部设有垫板4，所述连接板2底部设有受力块5，所述受力块5和垫板4与连接板2之间均设有第二固定螺钉6，所述受力块5内部设有收纳槽7，所述收纳槽7内部设有减震弹簧8，所述减震弹簧8底端设有导力杆9，所述受力块5底部设有埋地块10，通过设置连接板2和受力块5，使用者通过第一固定螺钉3将轨道本体1与连接板2进行固定安装，将埋地块10和防沉降板12埋入地下，列车行驶对轨道本体1做功，连接板2将受到作用力传导至受力块5，受力块5带动减震弹簧8发生震动，以震幅的方式将受到作用力经导力杆9传至地面，防止连接板2因受力过大造成变形，达到提高该装置使用安全性的效果，所述埋地块10与导力杆9连接处设有放置通孔11，所述埋地块10底部设有防沉降板12。
所述导力杆9底端设置为尖头，通过设置导力杆9和防沉降板12，导力杆9的底部尖端插入地下，可对该整体装置进行横向固定，防止因震动造成防沉降板12的横向移动，防沉降板12可对受力块5和埋地块10的受力进行支撑，防止该装置因反生纵向沉降，造成从而与轨道本体1产生高度差从而无法继续进行连接，所述导力杆9与防沉降板12固定连接，所述收纳槽7和放置通孔11均与导力杆9相适配，所述减震弹簧8一端与收纳槽7内壁固定连接，所述减震弹簧8另一端与导力杆9固定连接，所述连接板2的形状设置为L型，所述连接板2、垫板4、受力块5、埋地块10和防沉降板12均由铝合金材料制成。
本实用工作原理：该轨道交通铝合金连接结构使用时，使用者通过第一固定螺钉3将轨道本体1与连接板2进行固定安装，将埋地块10和防沉降板12埋入地下，列车行驶对轨道本体1做功，连接板2将受到作用力传导至受力块5，受力块5带动减震弹簧8发生震动，以震幅的方式将受到作用力经导力杆9传至地面，防止连接板2因受力过大造成变形导力杆9的底部尖端插入地下，可对该整体装置进行横向固定，防止因震动造成防沉降板12的横向移动，防沉降板12可对受力块5和埋地块10的受力进行支撑，防止该装置因反生纵向沉降，造成从而与轨道本体1产生高度差从而无法继续进行连接。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轨道交通铝合金连接结构，包括轨道本体（1），其特征在于：所述轨道本体（1）一侧设有连接板（2），所述连接板（2）与轨道本体（1）之间设有第一固定螺钉（3），所述连接板（2）一端部设有垫板（4），所述连接板（2）底部设有受力块（5），所述受力块（5）和垫板（4）与连接板（2）之间均设有第二固定螺钉（6），所述受力块（5）内部设有收纳槽（7），所述收纳槽（7）内部设有减震弹簧（8），所述减震弹簧（8）底端设有导力杆（9），所述受力块（5）底部设有埋地块（10），所述埋地块（10）与导力杆（9）连接处设有放置通孔（11），所述埋地块（10）底部设有防沉降板（12）。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通铝合金连接结构，其特征在于：所述导力杆（9）底端设置为尖头，所述导力杆（9）与防沉降板（12）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通铝合金连接结构，其特征在于：所述收纳槽（7）和放置通孔（11）均与导力杆（9）相适配。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通铝合金连接结构，其特征在于：所述减震弹簧（8）一端与收纳槽（7）内壁固定连接，所述减震弹簧（8）另一端与导力杆（9）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通铝合金连接结构，其特征在于：所述连接板（2）的形状设置为L型。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通铝合金连接结构，其特征在于：所述连接板（2）、垫板（4）、受力块（5）、埋地块（10）和防沉降板（12）均由铝合金材料制成。
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