CN207971880U - 电动工具的减振结构以及减振用弹性体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够有效地对马达进行减振的电动工具的减振结构以及减振用弹性体。在本实用新型中，在所述马达(40)的马达外壳(41)与所述主体壳(10)之间夹持有弹性体(80)，所述弹性体(80)的与所述马达外壳(41)接触的接触部(801)为由峰部(801a)和谷部(801b)交替配置而构成的锯齿状部。

Description

电动工具的减振结构以及减振用弹性体

技术领域

本实用新型涉及一种电动工具的减振结构以及减振用弹性体。

背景技术

专利文献1中公开有如下内容，“在马达安装座和电动机之间设置弹性元件”(权利要求8等)。这样，在电动机(马达)与马达安装座之间设置弹性元件，能够抑制电动机的振动，延长电动机的使用寿命。

然而，现有的弹性元件一般是以线接触或者说面(点)接触的方式与马达进行接触，这样，其减振效果并不显著，有改进的余地。

专利文献1：CN1745982A

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种能够有效地对马达进行减振的电动工具的减振结构以及减振用弹性体。

为达到上述目的，本实用新型的电动工具的减振结构为，所述电动工具具有马达与收装所述马达的主体壳，在所述马达的马达外壳与所述主体壳之间夹持有弹性体，所述弹性体的与所述马达外壳接触的接触部具有多个凸起部，所述多个凸起部接触所述马达外壳对所述马达形成支撑。

采用上述结构，由于弹性体的与所述马达外壳接触的接触部具有多个凸起部，所述多个凸起部接触所述马达外壳对所述马达形成支撑，即，接触部以多点接触的方式与马达外壳接触，因而能够有效对马达进行减振，一方面，能够进一步提高马达的使用寿命；另一方面，通过抑制马达的振动能够抑制电动工具整体的振动，提高使用感。

本实用新型优选，所述接触部包括由峰部和谷部构成的锯齿状部，所述凸起部由所述峰部构成。

接触部包括锯齿状部，如此，能够有效地抑制马达的振动，提高马达的使用寿命，提高使用感。

本实用新型优选，所述峰部与所述谷部沿着所述马达外壳的周向交替配置，沿着所述马达外壳的轴向各自延伸。

如此，通过沿着马达外壳的轴向延伸的多个峰部来接触马达外壳，能够有效地抑制马达的振动，提高马达的使用寿命，提高使用感。易于使弹性体在马达外壳的周向上变形，能紧贴在马达外壳上。

本实用新型优选，所述峰部的侧表面为平面。

本实用新型优选，所述弹性体在所述马达外壳的轴向上包括第1部分与第2部分，所述第2部分在所述马达外壳的周向上的尺寸大于所述第1部分，在所述马达外壳的轴向上的前部与后部分别配置有所述弹性体，前、后的所述弹性体以各自的所述第1部分相对的方式配置。

采用这样的结构，由于尺寸较大的第2部分配置在前后方向上的外侧，因而，能够有效地抑制马达的振动，提高马达的使用寿命，提高使用感。

本实用新型优选，所述弹性体上形成有嵌合凸起部，在所述主体壳的内表面上形成有嵌合凹部，所述嵌合凸起部嵌入所述嵌合凹部。

如此，能够有效地对弹性体定位，以稳定的状态进行减振。

本实用新型优选，在所述马达外壳与所述主体壳中的一方上设有止转用凸部，在另一方上设有止转用凹部，在所述弹性体上设有缺口部，所述止转用凸部经由所述缺口部嵌入所述止转用凹部，而防止所述马达外壳相对于所述主体壳转动。

另外，为达到上述目的，本实用新型的减振用弹性体为，用于安装在电动工具的主体壳与马达的马达外壳之间，所述减振用弹性体的与所述马达外壳接触的接触部具有多个凸起部。

采用本实用新型的减振用弹性体，由于其与所述马达外壳接触的接触部具有多个凸起部，因而能够由多个凸起部对马达形成多点接触，如此，能够有效地抑制马达振动，提高马达使用寿命，提高电动工具的使用感。

本实用新型优选，所述接触部包括由峰部和谷部构成的锯齿状部，所述凸起部由所述峰部构成。

接触部具有锯齿状部，能够有效地抑制马达振动，提高马达使用寿命，提高电动工具的使用感。

本实用新型优选，所述减振用弹性体在所述峰部的延伸方向上包括第1部分与第2部分，所述第2部分在与所述峰部的延伸方向交叉的方向上的尺寸大于所述第1部分。

附图说明

图1为本实施方式中涉及的冲击扳手的立体图；

图2为该冲击扳手去掉左半部马达收装壳(以及与其一体的左半部手柄壳)状态下的侧视图；

图3为从图2所示状态将前部剖开得到的局部剖视图；

图4、图5分别为安装有弹性体状态下的右、左半部马达收装壳的侧视图；

图6、图7分别为从图4、图5所示状态取下弹性体得到的侧视图；

图8为沿图3中A-A线剖视得到的剖视图；

图9为沿图3中B-B线剖视得到的剖视图；

图10为上述弹性体的立体图；

图11为从背面侧观察得到的该弹性体的视图。

附图标记说明

100、冲击扳手；10、主体壳；20、手柄壳；30、电池；40、马达；50、传动机构；70、传动机构收装壳；80、弹性体(减振用弹性体)；81、弹性体的第1部分；83、弹性体的第2部分；801、弹性体的面对马达的表面(接触部)；801a、峰部；801b、谷部。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。

图1为本实施方式中涉及的冲击扳手的立体图；图2为该冲击扳手去掉左半部马达收装壳(以及与其一体的左半部手柄壳)状态下的侧视图；图3为从图2所示状态将前部剖开得到的局部剖视图；图4、图5分别为安装有弹性体状态下的右、左半部马达收装壳的侧视图；图6、图7分别为从图4、图5所示状态取下弹性体得到的侧视图；图8为沿图3中A-A线剖视得到的剖视图；图9为沿图3中B-B线剖视得到的剖视图；图10为上述弹性体的立体图；图11为从背面侧观察得到的该弹性体的视图。

在下面的说明中所使用的前后左右上下方向是以操作者的角度定义的。

在本实施方式中，以冲击扳手100作为电动工具的一例进行说明。如图1～3所示，该冲击扳手100具有收装马达40的主体壳10，在主体壳10的下方一体形成有手柄壳20，在手柄壳20的上部安装有扳机21，在手柄壳20的下部安装有电池30。在本实施方式中，主体壳10与手柄壳20由左半部壳体与右半部壳体构成。

另外，在主体壳10的前部安装有传动机构收装壳70，其内收装有传动机构50，传动机构50的前部连接有工具头60，工具头60的前端伸出传动机构收装壳70。连接在马达40的输出轴上的小齿轮41与传动机构50连接，通过传动机构50来驱动工具头60动作。

具体而言，如图3所示，在传动机构50中具有主轴51，小齿轮41的旋转减速后传递给该主轴51。在主轴51上套有撞锤52，二者间安装有卡合珠53，由卡合珠53来限制撞锤52的位置。另外，传动机构50中还具有螺旋弹簧54，由该螺旋弹簧54对撞锤52向前方施力。撞锤52对工具头60施加冲击力，能够增加拧紧强度。

在使用冲击扳手100时，操作者握持住手柄壳20，扣动安装在手柄壳20上部的扳机21，由此，电池30的电力供给至马达40，使马达40旋转，马达40的旋转通过传动机构50转换为冲击动作与旋转动作传递给工具头60，从而进行相应的作业。

另外，如图1、4～7所示，在主体壳10上设有多个进气口与排气口，它们包括：位于前侧的进气口13A1、13A2、位于后侧的进气口13B1、13B2、位于进气口13A1、13A2与进气口13B1、13B2之间的排气口14。并且，进气口中，13A1、13B1位于上侧，13A2、13B2位于下侧，排气口14也分为位于上侧的排气口与下侧的排气口。另外，进气口与排气口的结构左右对称，即主体壳10的左半部壳体与右半部壳体上形成有左右对称的进、排气口。

如图2、3所示，马达40上设有风扇42，由风扇42的旋转而经由上述进气口13A1、13A2、13B1、13B2将空气吸入主体壳10内部，并且经由排气口14将空气排出，从而对马达40进行冷却。具体的冷却空气的流动过程为：从后侧的吸气口13B1、13B2吸入空气，空气进入主体壳10内，对马达40的后部进行冷却，然后经由排气口14排出；另一方面，从前侧的吸气口13A1、13A2吸入空气，空气进入主体壳10内，对马达40的前部进行冷却，然后经由排气口14排出。

如图8、图9所示，马达40具有马达外壳41。在本实施方式中，该马达外壳41大致呈圆筒状，为金属制，其内收装着由铁芯与卷绕在铁芯上的线圈构成的转子，在马达外壳41的内表面上固定有永磁铁从而构成定子。在马达外壳41与主体壳10之间夹持安装有橡胶制的弹性体80，由弹性体80对马达40形成支撑，从而能够抑制马达40的振动、提高马达40的寿命。

结合图10、图11，在弹性体80的面对马达外壳41而与马达外壳41接触的表面801(接触部)上形成有从马达外壳41的轴向(与马达40的输出轴的轴向一致)上看呈锯齿状的锯齿状部，该锯齿状部由山形的峰部801a(凸起部)与谷部801b(凹部)构成，在安装状态下看，峰部801a与谷部801b沿着马达外壳41的周向交替配置，各自沿着马达外壳41的轴向延伸。

另外，在本实施方式中，锯齿状部遍及弹性体80的面对马达外壳41的表面801(接触部)的全部区域。另外，在本实施方式中，峰部801a的侧表面为平面，顶部并非尖角状，而是形成为倒角部(切去尖角的形状)。作为峰部801a的形状的变形例，可以使峰部801a的侧表面形成为曲面，例如，峰部801a形成为在从马达外壳41的轴向上看时呈半圆状凸起形。另外，在安装状态下，弹性体80上的峰部801a在一定程度上被压扁。图8、图9中示意性地表示了峰部801a被压扁后的状态。

如图10、图11所示，弹性体80在峰部801a与谷部801b的延伸方向(安装状态下与马达外壳41的轴向一致)上包括第1部分81与第2部分83，第2部分83在马达外壳41的周向上的尺寸大于第1部分81，或者也可以说第2部分83在与峰部801a(或谷部801b)的延伸方向交叉的方向上的尺寸大于第1部分81。

在弹性体80的第1部分81的与形成锯齿状部的表面相反一侧的表面(背面)上形成有嵌合凸起部82，并且，嵌合凸起部82的与锯齿状部相反的表面与第2部分83共面。如图6～图9所示，在主体壳10的面对马达外壳41的表面(内表面)上形成有嵌合凹部11，嵌合凹部11供嵌合凸起部82、第2部分83嵌入，包括与嵌合凸起部82匹配的第1部分11a以及与弹性体80的第2部分83匹配的第2部分11b。在安装时，弹性体80的嵌合凸起部82、第2部分83从径向内侧嵌入主体壳10的嵌合凹部11中，从而保持弹性体80在主体壳10的周向与轴向(与马达外壳41的周向与轴向相同)上的位置。

如图4～9所示，在本实施方式中，共计设有4个弹性体80，这四个弹性体80配置为，在马达外壳41的前部与后部各有两个弹性体80分别从左右两侧紧贴。并且，如图4所示，右侧的两个弹性体80在前后方向上以各自的第1部分81对置而第2部分83位于外侧的方式配置。如图5所示，同样地，右侧的两个弹性体80在前后方向上以各自的第1部分81对置而第2部分83位于外侧的方式配置。另外，在马达外壳41的前部与后部也可以各有三个以上的弹性体，当设置三个以上时，弹性体的整体根据其所处的位置进行适应性改变即可。

如图2、3所示，在马达40(马达外壳41)的后部设有左右一对凹部43(止转用凹部)。如图4～7所示，在主体壳10的内表面上对应地设有凸部12(止转用凸部)。通过马达40侧的凹部43与主体壳10侧的凸部12的嵌合，能够防止马达40(马达外壳41)相对于主体壳10转动(对马达外壳41止转)。如图10、11所示，在弹性体80上设有缺口部84，缺口部84用于避让主体壳10上的凸部12，避免弹性体80与凸部12产生干涉。即，凸部12经由缺口部84而实现与凹部42嵌合。

另外，如图4、5所示，前、后的弹性体80中，位于前侧的弹性体80在前后方向上的配置位置为：其第2部分83位于上侧的进气口13A1与下侧的进气口13A2之间，或者说该第2部分83存在于连结上侧的进气口13A1与下侧的进气口13A2的连线上；位于后侧的弹性体80在前后方向上的配置位置为：在前后方向上，其第2部分83位于后侧的进气口13B1、13B2与排气口14之间。

采用本实施方式，弹性体80的面对马达外壳41而与马达外壳41接触的表面801(接触部)上形成有锯齿状部，该锯齿状部的峰部801a接触马达外壳41，其接触方式是多点接触，例如由于在两处以上的位置对马达40(马达外壳41)形成支撑能够减少二次振动等原因，能够有效地减振，一方面，能够进一步提高马达40的使用寿命，经过实际验证，相比没有本实施方式的弹性体80的结构，马达寿命提高了1倍以上；另一方面，通过抑制马达40的振动能够抑制冲击扳手100的振动，提高使用感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

例如，在上述实施方式中，作为在弹性体80的与马达外壳41接触的表面801(接触部)上形成从马达外壳41的轴向上看呈锯齿状的锯齿状部，然而，本实用新型并不限于此，例如，代替上述锯齿状部，在弹性体80的与马达外壳41接触的表面(接触部)上形成多个从马达外壳41的径向上看呈圆形的圆形凸起，由这些圆形凸起来接触、支撑马达外壳41，如此，也能够形成多点接触，有效地对马达40进行减振。

另外，在上述实施方式中，以冲击扳手100为例进行了说明，然而本实用新型也可以适用于其他具有马达的电动工具的减振结构中。

另外，在上述实施方式中，关于止转用的嵌合结构，在马达外壳41上设置凹部，在主体壳11上设置凸部，然而，也可以在主体壳11上设置凹部，在马达外壳41上设置凸部。

Claims (10)

1.一种电动工具的减振结构，所述电动工具具有马达(40)与收装所述马达(40)的主体壳(10)，在所述马达(40)的马达外壳(41)与所述主体壳(10)之间夹持有弹性体(80)，其特征在于，

所述弹性体(80)的与所述马达外壳(41)接触的接触部(801)具有多个凸起部，所述多个凸起部接触所述马达外壳(41)对所述马达(40)形成支撑。

2.根据权利要求1所述的电动工具的减振结构，其特征在于，所述接触部(801)包括由峰部(801a)和谷部(801b)交替配置而构成的锯齿状部，所述凸起部由所述峰部(801a)构成。

3.根据权利要求2所述的电动工具的减振结构，其特征在于，所述峰部(801a)与所述谷部(801b)沿着所述马达外壳(41)的周向交替配置，沿着所述马达外壳(41)的轴向各自延伸。

4.根据权利要求2或3所述的电动工具的减振结构，其特征在于，所述峰部(801a)的侧表面为平面。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的电动工具的减振结构，其特征在于，

所述弹性体(80)在所述马达外壳(41)的轴向上包括第1部分(81)与第2部分(83)，所述第2部分(83)在所述马达外壳(41)的周向上的尺寸大于所述第1部分(81)，

在所述马达外壳(41)的轴向上的前部与后部分别配置有所述弹性体(80)，前、后的所述弹性体(80)以各自的所述第1部分(81)相对的方式配置。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的电动工具的减振结构，其特征在于，所述弹性体(80)上形成有嵌合凸起部，在所述主体壳(10)的内表面上形成有嵌合凹部(11)，所述嵌合凸起部嵌入所述嵌合凹部(11)。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的电动工具的减振结构，其特征在于，

在所述马达外壳与所述主体壳中的一方上设有止转用凸部，在另一方上设有止转用凹部，

在所述弹性体上设有缺口部，

所述止转用凸部经由所述缺口部嵌入所述止转用凹部，而防止所述马达外壳相对于所述主体壳转动。

8.一种减振用弹性体，用于安装在电动工具的主体壳(10)与马达(40)的马达外壳(41)之间，其特征在于，所述减振用弹性体(80)的与所述马达外壳(41)接触的接触部(801)具有多个凸起部。

9.根据权利要求8所述的减振用弹性体，其特征在于，所述接触部(801)包括由峰部(801a)和谷部(801b)构成的锯齿状部，所述凸起部由所述峰部(801a)构成。

10.根据权利要求9所述的减振用弹性体，其特征在于，所述减振用弹性体(80)在所述峰部(801a)的延伸方向上包括第1部分(81)与第2部分(83)，所述第2部分(83)在与所述峰部(801a)的延伸方向交叉的方向上的尺寸大于所述第1部分(81)。