CN207961481U - 一种新型高效的汽车减速器的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高效的汽车减速器的润滑系统，包括油泵、减速器右端盖、行星齿轮架、第一油孔、第二油孔、喷射油管、油管和配油盘，所述油泵设于减速器右端盖内，所述油管设在减速器右端盖上，所述配油盘罩设于行星齿轮架外部，所述第一油孔和第二油孔设于行星齿轮架上，所述喷射油管右端部设于行星齿轮架上，且与第二油孔连接，所述喷射油管左端部的外壁上设有喷射出油口，所述喷射出油口向减速器的太阳轮和行星轮啮合处喷射油液。本实用新型设置的油口、配油盘和油管形成了减速器内部油路的合理布局，确保对减速器内部各运动部件之间的润滑，减少摩擦热损失，保证减速器高效工作，同时还能降低减速器的噪音。

Description

一种新型高效的汽车减速器的润滑系统

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，特别涉及一种新型高效的汽车减速器的润滑系统。

背景技术

随着新能源汽车的推广，纯电驱动的车辆日益增多，不同于小型电动车辆，市场上中小型电动商用车对车辆低转速的扭矩要求极高，如按照小型电动车辆设计方式，低速大扭矩电机的质量与体积大，成本高，且传动可靠性较差，故针对此种情况，本产品在保证电动商用车使用电机体积与质量的情况下，创新性的使用增加固定速比的行星减速器，用以保障车辆的低速高扭要求。

在减速器的使用过程中，常常因为润滑系统设计不合理造成减速器在使用过程中温度升高过快或者过高，从而影响减速器的整体性能，因此如何设计一套完整有效的减速器润滑系统，是目前减速器研发过程中非常重要的关键技术。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种新型高效的汽车减速器的润滑系统，能够有效减少减速器使用过程中因减速器旋转或者啮合的齿轮不断摩擦产生的热量；通过本实用新型的减速器的润滑系统的工作方法，能够极大改善减速器的润滑系统，从而降低摩擦力，并进一步降低减速器使用过程中产生的热量。

技术方案：一种新型高效的汽车减速器的润滑系统，包括油泵、减速器右端盖、行星齿轮架、第一油孔、第二油孔、喷射油管、油管和配油盘，所述油泵设于减速器右端盖内，所述油管设在减速器右端盖上，所述配油盘罩设于行星齿轮架外部，所述第一油孔和第二油孔设于行星齿轮架上，所述喷射油管右端部设于行星齿轮架上，且与第二油孔连接，所述喷射油管左端部的外壁上设有喷射出油口，所述喷射出油口向减速器的太阳轮和行星轮啮合处喷射油液。本实用新型的减速器润滑系统，通过油泵从油池抽取油液，油液通过油管逐步进入减速器内部，通过第一油孔给太阳轮轴承润滑，通过第二油孔给行星轴轴承润滑，第二油孔兼具给太阳轮和行星轮啮合处润滑的效果，最终油液在重力作用下进入减速器壳体下部的储油池中，采用此润滑系统能够对减速器内容易产生热量的部件或者连接部进行有效润滑和降温，从而提高减速器的整体性能。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述第二油孔包括第二油孔一和第二油孔二，所述第二油孔一和第二油孔二垂直设置，且截面为十字形。设置的第二油孔包括两条油路，第二油孔二给行星轮轴承润滑，第二油孔一给太阳轮与行星轮啮合处润滑，此润滑结构即能够有效润滑同时降低齿轮啮合处转动过程中的摩擦，从而降低减速器旋转过程中的温度。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述第二油孔一在行星齿轮架的端面上形成第一油口，所述第二油孔二在行星齿轮架的外圆周上形成第二油口。形成的油口将油孔中的油直接导出至所需润滑位置，达到最大的润滑效果。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述第一油孔和第二油孔的数目至少为4个。根据减速器润滑所需，可根据实际使用设置不同数量的第一油孔和第二油孔数量。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述减速器右端盖和减速器左端盖的下部设有排油口，所述排油口通过排油口螺钉进行密封。在减速器外壳上设置排油口，便于进行油液的排出。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述排油口螺钉上设有强力磁铁。设置的强力磁铁可吸附减速器在旋转过程中产生铁屑，降低油液中杂质的数量，提高减速器内油液的使用寿命。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述配油盘的四个角部上设有通孔，所述通孔与行星轴的中心线重合，且通过螺钉和螺母将配油盘固定在行星齿轮架上。设置的配油盘罩设在行星架外部，同时与太阳轮轴承之间形成缝隙，便于第二油孔中的润滑油通过缝隙进入行星轴轴承处进行润滑。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述内齿圈上设有回油孔，所述回油孔的下部设有溶液腔，所述溶液腔设于减速器右端盖上。设置的回油孔便于进行油液的回收，其下部的溶液腔可进行油液的回收，通过与溶液腔连接的排油口定期将油液排出。

进一步的，上述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，所述新型高效的汽车减速器的润滑系统还包括设置在减速器外壳上的加油孔和排气口。设置的加油孔用于向减速器内部注油，排气口可将内部气体排出，避免内部气压过大。

本实用新型还提供一种新型高效的汽车减速器的润滑系统的工作方法，包括以下步骤：

1）油泵将油液从储油池抽取，并产生油压；

2）油泵抽取的油液通过油管，进入减速器右端盖内；

3）油液逐渐进入行星齿轮架上的第一油孔，对减速器的太阳轮轴承进行润滑；

4）油液进入行星齿轮架的第二油孔；

5）第二油孔的第二油孔一将油液输送至喷射油管；

6）喷射油管的喷射油口向减速器的太阳轮与行星

轮 的啮合处喷油，进行润滑；

7）油液通过第二油孔的第二油孔二，进入配油盘与行星齿轮架形成的缝隙，并到达减速器行星轴处，给减速器行星轮轴承进行润滑；

8）油液最终进入减速器壳体内的储油池中；

9）行星轮旋转至减速器壳体最底部时，行星轴浸入储油池中，进行润滑；

10）重复步骤1）-9），不断进行油液的抽取、润滑和回收。

本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的工作方法，设置的油口、配油盘和油管形成了减速器内部油路的合理布局，确保对减速器内部各运动部件之间的润滑，减少摩擦热损失，保证减速器高效工作，同时还能降低减速器的噪音。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，结构设计合理，能够对减速机主要的摩擦部位进行有效润滑，从而降低使用过程的温度，提高减速器的性能。本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的工作方法，工作原理简单，能够有效改变引导油液的流动方向，形成合理的油路结构，保证对减速器各运动部位进行润滑，进而达到良好的润滑效果，此方法使用灵活，能够根据减速器行星轮的数量和所需要的润滑效果，调整油口设计，达到最优的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的结构示意图；

图2为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的行星架结构示意图；

图3为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的右壳体结构示意图；

图4为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的行星架截面图；

图5为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统行星架侧面图；

图6为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的行星架正视图；

图7为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的左视图；

图8为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的第一截面图；

图9为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统的右视图；

图10为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统第一油口局部放大图；

图11为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统第二截面图；

图12-15为本实用新型所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统油路循环简图。

图中：1太阳轮、2行星轮、3太阳轮轴承、4油泵、5减速器右端盖、6行星轮轴承、7行星齿轮架、8第一油孔、9第二油孔、91第二油孔一、911第一油口、92第二油孔二、921第二油口、10减速器左端盖、11喷射油管、111喷射出油口、12行星轴、13油管、14配油盘、15内齿圈、16排油口、17排油口螺钉、18强力磁铁、19通孔、20螺钉、21螺母、22回油孔、23溶液腔、24加油孔、25排气口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-4所示的新型高效的汽车减速器的润滑系统，包括太阳轮1、一组行星轮2、太阳轮轴承3、油泵4、减速器右端盖5、行星轮轴承6、行星齿轮架7、第一油孔8、第二油孔9、减速器左端盖10、喷射油管11，行星轴12、油管13、配油盘14和内齿圈15，所述减速器右端盖5和减速器左端盖10构成外减速器外壳，所述太阳轮1、一组行星轮2、太阳轮轴承3、行星轮轴承6、行星齿轮架7、第一油孔8、第二油孔9、行星轴12、配油盘14和内齿圈15设于减速器壳体内，所述油泵4设于减速器右端盖5内，所述油管13开设在减速器右端盖5上，所述太阳轮1包括中心轴，形成太阳轮1和中心轴一体式结构，所述太阳轮轴承3套设于中心轴外，所述配油盘14罩设于行星齿轮架7外部，所述行星齿轮架7与太阳轮1的中心轴线重合，所述一组行星轮2均匀布置在行星齿轮架7上，且分别与太阳轮1和内齿圈15啮合，所述行星轴12设于行星轮2内，且外面套设有行星轮轴承6，所述第一油孔8和第二油孔9设于行星齿轮架7上；如图11所示的喷射油管11右端部设于行星齿轮架7上，且与第二油孔9连接，所述喷射油管11左端部的外壁上设有喷射出油口111，所述喷射出油口111向减速器的太阳轮1和行星轮2啮合处喷射油液；其中，为了更好地进行油液收集，如图7-9所示的内齿圈15上设有回油孔22，且减速器右端盖5在回油孔22的下部设有溶液腔23，用于进行油液存储。此外，减速器右端盖5和减速器左端盖10的下部设有排油口16，所述排油口16通过排油口螺钉17进行密封，为了降低减速器内部因摩擦产生的碎屑，在排油口螺钉17上设有强力磁铁18，吸附减速器转动过程中产生的杂质。进一步的，如图5、6和10所示的第二油孔9包括第二油孔一91和第二油孔二92，所述第二油孔一91和第二油孔二92垂直设置，且截面为十字形，采用此结构的第二油孔9既可以为行星轮轴承6进行润滑，又可以将油液喷射至太阳轮1和行星轮2的齿轮啮合处，进行润滑。进一步的，所述第二油孔一91在行星齿轮架7的端面上形成第一油口911，所述第二油孔二92在行星齿轮架7的外圆周上形成第二油口921。其中，根据减速器的设计和行星轮2的数量，第一油孔8和第二油孔9的数目可进行调整，且至少设置为4个。此外，所述配油盘14的四个角部上设有通孔19，所述通孔19与行星轴12的中心线重合，且通过螺钉20和螺母21将配油盘14固定在行星齿轮架7上，将配油盘14罩扣在行星齿轮架7外部，且两者之间具有一定的缝隙，从第一油孔8出来的油液进入两者形成的缝隙，并进一步到达行星轴12和行星轮轴承6，进行润滑。另外，减速器外壳上还设有加油孔24和排气口25，通过加油孔24向减速器内部注入油液，排气口25将减速器内部多余气体排出，以免内部压强过大。

在上述减速器润滑系统结构的基础上，一种新型高效的汽车减速器的润滑系统的工作方法，包括以下步骤：

1）油泵4将油液从储油池抽取，并产生油压；

2）油泵4抽取的油液通过油管13，进入减速器右端盖5内；

3）油液逐渐进入行星齿轮架7上的第一油孔8，对减速器的太阳轮轴承3进行润滑；

4）油液进入行星齿轮架7的第二油孔9；

5）第二油孔9的第二油孔一91将油液输送至喷射油管11；

6）喷射油管11的喷射油口111向减速器的太阳轮1与行星

轮2 的啮合处喷油，进行润滑；

7）油液通过第二油孔9的第二油孔二92，进入配油盘14与行星齿轮架7形成的缝隙，并到达减速器行星轴12处，给减速器行星轮轴承6进行润滑；

8）油液最终进入减速器壳体内的储油池中；

9）行星轮2旋转至减速器壳体最底部时，行星轴12浸入储油池中，进行润滑；

10）重复步骤1）-9），不断进行油液的抽取、润滑和回收。

如图11-15所示为减速器润滑系统油路的走向与循环方式简图（图11-15中箭头代表了润滑系统油路的走向），油液不断经过油泵4，进入油管3，通过行星齿轮架7上的第一油孔8和第二油孔9将油液输送至减速器内部主要的摩擦处，能够提供良好的润滑效果，进而降低齿轮摩擦以及轴转动过程中的摩擦力，从而减少减速器产生的热量，降低减速器在使用过程中的温度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：包括油泵（4）、减速器右端盖（5）、行星齿轮架（7）、第一油孔（8）、第二油孔（9）、喷射油管（11）、油管（13）和配油盘（14），所述油泵（4）设于减速器右端盖（5）内，所述油管（13）设在减速器右端盖（5）上，所述配油盘（14）罩设于行星齿轮架（7）外部，所述第一油孔（8）和第二油孔（9）设于行星齿轮架（7）上，所述喷射油管（11）右端部设于行星齿轮架（7）上，且与第二油孔（9）连接，所述喷射油管（11）左端部的外壁上设有喷射出油口（111），所述喷射出油口（111）向减速器的太阳轮（1）和行星轮（2）啮合处喷射油液。

2.根据权利要求1所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述第二油孔（9）包括第二油孔一（91）和第二油孔二（92），所述第二油孔一（91）和第二油孔二（92）垂直设置，且截面为十字形。

3.根据权利要求2所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述第二油孔一（91）在行星齿轮架（7）的端面上形成第一油口（911），所述第二油孔二（92）在行星齿轮架（7）的外圆周上形成第二油口（921）。

4.根据权利要求2所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述第一油孔（8）和第二油孔（9）的数目至少为4个。

5.根据权利要求1所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述减速器右端盖（5）和减速器左端盖（10）的下部设有排油口（16），所述排油口（16）通过排油口螺钉（17）进行密封。

6.根据权利要求5所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述排油口螺钉（17）上设有强力磁铁（18）。

7.根据权利要求1所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述配油盘（14）的四个角部上设有通孔（19），所述通孔（19）与行星轴（12）的中心线重合，且通过螺钉（20）和螺母（21）将配油盘（14）固定在行星齿轮架（7）上。

8.根据权利要求1所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述汽车减速器的润滑系统还包括内齿圈（15），所述内齿圈（15）设于减速机壳体内，所述内齿圈（15）上设有回油孔（22），所述回油孔（22）的下部设有溶液腔（23），所述溶液腔（23）设于减速器右端盖（5）上。

9.根据权利要求8所述的新型高效的汽车减速器的润滑系统，其特征在于：所述新型高效的汽车减速器的润滑系统还包括设置在减速器外壳上的加油孔（24）和排气口（25）。