CN207960286U - 一种主动行人保护铰链和系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种主动行人保护铰链和系统，铰链包括：四连杆结构、主动连杆以及至少一个固定部件；所述四连杆结构包括依次连接的短杆、前盖连杆、长杆和车身连杆；在未接收到触发器的触发前，所述主动连杆通过固定部件与所述车身连杆连接；在接收到触发器的触发后，所述主动连杆与所述车身连杆分离，所述固定部件脱落。本实用新型解决了现有技术中传统的被动前盖系统很难满足行人保护法规要求的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种主动行人保护铰链和系统。
背景技术
车辆前盖的主要功能在于：1)提供开关操作和良好的外观；2)提供安全便利的前舱空间；3)满足整车安全等法规要求；4)能够满足整车生命周期内客户的使用要求。
目前常见的前盖系统为被动前盖系统，如图1所示，整个前盖系统包括如下子系统：前盖钣金子系统11，用于负责整个前盖系统中的核心结构，其外板为可见车身表面，内板和加强板为外板提供支撑结构，同时提供与车体的连接结构；前盖铰链系统12，用于提供前盖钣金系统与车体的连接，并且实现前盖系统的开关功能；前盖锁和拉锁系统13，用于为前盖系统提供锁止和开锁功能；前盖缓冲系统14，用于为前盖系统关闭和过关闭提供支撑和缓冲；前盖支撑系统15，用于前盖开启时提供支撑和保持功能。
行人保护法规已经开始在欧洲、韩国、中国、美国等区域强制行，欧洲等地区也将行人保护得分列入整车安全评星的一部分。行人保护得分一项对于前盖到前舱零件间隙要求越来越严格，传统的被动前盖系统很难满足行人保护法规的要求。
实用新型内容
基于以上问题，本实用新型提出一种主动行人保护铰链和系统，解决了现有技术中传统的被动前盖系统很难满足行人保护法规要求的技术问题。
本实用新型提出一种主动行人保护铰链，包括：
四连杆结构、主动连杆以及至少一个固定部件；
所述四连杆结构包括依次连接的短杆、前盖连杆、长杆和车身连杆；
在未接收到触发器的触发前，所述主动连杆通过固定部件与所述车身连杆连接；在接收到触发器的触发后，所述主动连杆与所述车身连杆分离，所述固定部件脱落。
此外，所述主动行人保护铰链包括3个固定部件。
此外，所述固定部件为拉铆铆钉。
本实用新型提出一种主动行人保护系统，包括：
传感器模块、电子信号模块、触发器和主动行人保护铰链；
所述传感器模块与所述电子信号模块的一端连接，所述电子信号模块的另一端与所述触发器的一端电连接，所述触发器的另一端与所述主动行人保护铰链连接；
所述主动行人保护铰链包括：
四连杆结构、主动连杆以及至少一个固定部件；
所述四连杆结构包括：短杆、前盖连杆、长杆和车身连杆；
所述传感器模块未检测到碰撞之前，车辆的前盖开启时，所述前盖连杆跟随所述前盖绕所述主动行人保护铰链的瞬心转动；
所述传感器模块检测到碰撞之后，所述触发器的冲击力传递给所述主动行人保护铰链，所述主动行人保护铰链中的主动连杆使所述前盖弹起。
此外，在未接收到触发器的触发前，所述主动连杆通过固定部件与所述车身连杆连接，在接收到触发器的触发后，所述主动连杆与所述车身连杆分离，所述固定部件脱落。
此外，所述触发器为火药式触发器。
此外，所述主动行人保护铰链包括3个固定部件。
此外，所述固定部件为拉铆铆钉。
通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型解决了现有技术中传统的被动前盖系统很难满足行人保护法规要求的技术问题。本实用新型通过在四连杆上增加第五根杆，使检测到碰撞人时，主动连杆被弹起，从而带动车辆的前盖被抬高，增加了车辆的前盖与发动机舱内硬点之间的距离，从而增加头部碰撞吸能空间，降低头部碰撞伤害值，使车辆满足行人保护法规的要求。
附图说明
图1是现有技术中的被动前盖系统的结构图；
图2是本实用新型一个实施例提供的主动行人保护铰链的结构图；
图3是本实用新型一个实施例提供的主动行人保护铰链开启时的结构图；
图4是本实用新型一个实施例提供的主动行人保护铰链弹起时的结构图。
具体实施方式
以下结合具体实施方案和附图对本实用新型进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本实用新型的具体实施方案，并不对本实用新型产生任何限制，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
参照图2，本实用新型提出一种主动行人保护铰链，包括：
四连杆结构、主动连杆5以及至少一个固定部件6；
四连杆结构包括依次连接的短杆1、前盖连杆2、长杆3和车身连杆 4；
在未接收到触发器的触发前，主动连杆5通过固定部件6与车身连杆4连接；在接收到触发器的触发后，主动连杆5与车身连杆4分离，固定部件6脱落。
四连杆结构包括四个连杆，分别为短杆1、前盖连杆2、长杆3和车身连杆4，四个连杆两两之间连接，可选地，可通过铆钉连接。其中，前盖连杆2通过螺栓与前盖连接，车身连杆4通过螺栓与车身连接。本实施例中增加了第五根杆即主动连杆5，主动连杆5通过固定部件6与车身连杆4连接。
参照图3和图4，主动行人保护铰链配合传感器、触发器使用，当传感器检测到碰撞人时，传感器发送信号给触发器，触发器发出冲力将主动连杆5与车身连杆4分离，主动连杆5沿着转轴转动，使车辆的前盖沿着前盖锁扣转动被抬高，此时固定部件6脱落。
本实施例通过在四连杆上增加第五根杆，使检测到碰撞人时，主动连杆5被弹起，从而带动车辆的前盖被抬高，增加了车辆的前盖与发动机舱内硬点之间的距离，从而增加头部碰撞吸能空间，降低头部碰撞伤害值，使车辆满足行人保护法规的要求。本实施例解决了现有技术中传统的被动前盖系统很难满足行人保护法规要求的技术问题。
在其中的一个实施例中，主动行人保护铰链包括3个固定部件6。
主动连杆5通过固定部件6与车身连杆4连接时，由于距离较长，所以需要3个固定部件将其固定。
在其中的一个实施例中，固定部件6为拉铆铆钉。
拉铆铆钉这一紧固件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同，拉铆铆钉利用胡克定律原理，经由拉铆铆钉专用设备，在单向拉力的作用下，拉伸栓杆并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100％的结合，产生永久性紧固力。
参照图2，本实用新型还提出一种主动行人保护系统，包括：
传感器模块、电子信号模块、触发器和主动行人保护铰链；
传感器模块与电子信号模块的一端连接，电子信号模块的另一端与触发器的一端电连接，触发器的另一端与主动行人保护铰链连接；
主动行人保护铰链包括：
四连杆结构、主动连杆5以及至少一个固定部件6；
四连杆结构包括：短杆1、前盖连杆2、长杆3和车身连杆4；
传感器模块未检测到碰撞之前，车辆的前盖开启时，前盖连杆2跟随前盖绕主动行人保护铰链的瞬心转动；
传感器模块检测到碰撞之后，触发器的冲击力传递给主动行人保护铰链，主动行人保护铰链中的主动连杆5使前盖弹起。触发器的冲击力一般在2k到5k牛之间。
传感器模块负责检测是否有碰撞到人，当检测到时，通过电子信号模块给触发器发送信号，触发器接收到信号后，发出冲力给主动行人保护铰链，主动行人保护铰链中的主动连杆5使前盖弹起。
本实施例通过在四连杆上增加第五根杆，使检测到碰撞人时，主动连杆5被弹起，从而带动车辆的前盖被抬高，增加了车辆的前盖与发动机舱内硬点之间的距离，从而增加头部碰撞吸能空间，降低头部碰撞伤害值，使车辆满足行人保护法规的要求。
在其中的一个实施例中，在未接收到触发器的触发前，主动连杆5 通过固定部件6与车身连杆4连接，在接收到触发器的触发后，主动连杆5与车身连杆4分离，固定部件6脱落。
主动行人保护铰链配合传感器、触发器使用，当传感器检测到碰撞人时，传感器发送信号给触发器，触发器发出冲力将主动连杆5与车身连杆4分离，主动连杆5沿着转轴转动，使车辆的前盖沿着前盖锁扣转动被抬高，此时固定部件6脱落。
在其中的一个实施例中，触发器为火药式触发器。由于对于冲击力的要求较高，目前主要采用火药式触发器，其能够在信号的触发下引爆火药，输出冲击力。
在其中的一个实施例中，主动行人保护铰链包括3个固定部件6。主动连杆5通过固定部件6与车身连杆4连接时，由于距离较长，所以需要3个固定部件将其固定。
在其中的一个实施例中，固定部件6为拉铆铆钉。
拉铆铆钉这一紧固件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同，拉铆铆钉利用胡克定律原理，经由拉铆铆钉专用设备，在单向拉力的作用下，拉伸栓杆并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100％的结合，产生永久性紧固力。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种主动行人保护铰链，其特征在于，包括：
四连杆结构、主动连杆以及至少一个固定部件；
所述四连杆结构包括依次连接的短杆、前盖连杆、长杆和车身连杆；
在未接收到触发器的触发前，所述主动连杆通过固定部件与所述车身连杆连接；在接收到触发器的触发后，所述主动连杆与所述车身连杆分离，所述固定部件脱落。
2.根据权利要求1所述的主动行人保护铰链，其特征在于，
所述主动行人保护铰链包括3个固定部件。
3.根据权利要求1或2所述的主动行人保护铰链，其特征在于，
所述固定部件为拉铆铆钉。
4.一种主动行人保护系统，其特征在于，包括：
传感器模块、电子信号模块、触发器和主动行人保护铰链；
所述传感器模块与所述电子信号模块的一端连接，所述电子信号模块的另一端与所述触发器的一端电连接，所述触发器的另一端与所述主动行人保护铰链连接；
所述主动行人保护铰链包括：
四连杆结构、主动连杆以及至少一个固定部件；
所述四连杆结构包括：短杆、前盖连杆、长杆和车身连杆；
所述传感器模块未检测到碰撞之前，车辆的前盖开启时，所述前盖连杆跟随所述前盖绕所述主动行人保护铰链的瞬心转动；
所述传感器模块检测到碰撞之后，所述触发器的冲击力传递给所述主动行人保护铰链，所述主动行人保护铰链中的主动连杆使所述前盖弹起。
5.根据权利要求4所述的主动行人保护系统，其特征在于，
在未接收到触发器的触发前，所述主动连杆通过固定部件与所述车身连杆连接，在接收到触发器的触发后，所述主动连杆与所述车身连杆分离，所述固定部件脱落。
6.根据权利要求4所述的主动行人保护系统，其特征在于，
所述触发器为火药式触发器。
7.根据权利要求4所述的主动行人保护系统，其特征在于，
所述主动行人保护铰链包括3个固定部件。
8.根据权利要求4-7任一项所述的主动行人保护系统，其特征在于，
所述固定部件为拉铆铆钉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721471250.9U CN207960286U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 一种主动行人保护铰链和系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721471250.9U CN207960286U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 一种主动行人保护铰链和系统 |
Publications (1)
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| CN207960286U true CN207960286U (zh) | 2018-10-12 |
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ID=63723615
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| CN201721471250.9U Active CN207960286U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 一种主动行人保护铰链和系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207960286U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109252772A (zh) * | 2018-11-13 | 2019-01-22 | 慈溪市亚路车辆配件有限公司 | 一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构 |
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2017
- 2017-11-07 CN CN201721471250.9U patent/CN207960286U/zh active Active
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| CN109252772A (zh) * | 2018-11-13 | 2019-01-22 | 慈溪市亚路车辆配件有限公司 | 一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构 |
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