CN207957534U - 半门式集装箱起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半门式集装箱起重机，包括小车总成、大车驱动台车，设有半门架，所述半门架包括主梁和支腿，支腿固定于主梁任一端的底部，主梁另一端悬空；小车总成滑行设于主梁下端，大车驱动台车固定安装于支腿底面。本实用新型起重机只需在地面铺设一根大车轨道，并在厂房立柱的承轨梁上铺设一根大车轨道，起重机就可以沿厂房（仓库）轨道运行，将集装箱进行室内吊装或室外堆放或室内外中转，本实用新型占用空间小、安装方便、成本低。

Description

半门式集装箱起重机

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，具体地讲是一种半门式集装箱起重机。

背景技术

一般集装箱起重机大多为门式集装箱起重机，其门架结构需四只支腿及两根主梁两根上横梁、两根下横梁构成，适合在码头、铁路货场等集装箱堆放的空旷场地使用。而厂房内、室内的空间有限，无法架设上述门式集装箱起重机，即使安装该起重机，也会占据较大的空间，该起重机的成本与安装难度也较大。

基于此，做出本申请。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种占用空间小的半门式集装箱起重机，其结构简单、便于安装在厂房（仓库）或室内等空间，节省空间占用和成本，可以可靠的将集装箱进行室内吊装或室外堆放或室内外中转。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：半门式集装箱起重机，包括小车总成、大车驱动台车，设有半门架，所述半门架包括主梁和支腿，支腿固定于主梁任一端的底部，主梁另一端悬空。小车总成滑行设于主梁下端，大车驱动台车固定安装于支腿底面。

作为进一步设置：所述主梁、支腿均为两根，两根主梁平行并排，两根主梁的任一端之间通过一上横梁连接为一体，两根支腿的上端分别固定连接于上横梁的两端，其下端或底部之间连接有一下横梁。下横梁长于上横梁，使两根支腿分别以与上横梁的连接处为支点向外打开。每一支腿底部配合设有至少一台大车驱动台车。

作为进一步设置：所述上横梁与下横梁之间的支腿上设有固定司机室和电气房。

作为进一步设置：所述主梁的底部采用厚下翼缘板结构，小车总成的车轮滑行设于该厚下翼缘板的翼缘上。

作为进一步设置：所述大车驱动台车包括三合一驱动装置、连接座、台车架、被动车轮组、轮边制动器、大车缓冲器、主动车轮组，连接座固定安装在支腿的底部，大车缓冲器、主动车轮组与被动车轮组直接或通过台车架安装在连接座上，轮边制动器配合安装在被动车轮组附近。

作为进一步设置：所述小车总成包括上层车架、下层车架、回转支承、回转驱动装置，小车运行机构、固定式电动葫芦、集装箱吊具或横梁吊钩。小车运行机构与回转驱动装置均安装在上层车架上，上层车架与下层车架通过回转支撑连接，固定式电动葫芦安设在下层车架的角点处，集装箱吊具或横梁吊钩通过钢丝绳与固定式电动葫芦连接。

作为进一步设置：所述主梁悬空一端的底部安设有竖直轮组，所述竖直轮组设有与其配合使用的轨道，该轨道直接架设于室内的墙壁上。

作为进一步设置：所述上横梁与下横梁之间的两个支腿之间还设有一中横梁。

本实用新型有益效果如下：一、本实用新型起重机只需在地面铺设一根大车轨道，并在厂房立柱的承轨梁上铺设一根大车轨道，起重机就可以沿厂房（仓库）轨道运行，其占用空间小、安装方便、成本低。并且，由于本实用新型相较于门式集装箱起重机少两只支腿和一根下横梁，其结构更轻，从而降低了整机的总功率，实现节能降耗、节约设备成本。

二、主梁按要求采用厚下翼缘板结构，下翼缘板直接作为小车运行的轨道，无需另设小车轨道。此结构既能满足强度、刚度的要求，又大幅度降低制作主梁的钢材，主梁重量减轻。

三、本实用新型小车的起升采用固定式电动葫芦，电动葫芦的吊钩下可根据使用需要更换挂集装箱吊具或横梁吊钩，用来吊运集装箱或吊运杂货件，实现一机多用；葫芦起升结构还能够进一步减轻结构，降低整机功率与能耗。

附图说明

图1是本实用新型半门式集装箱起重机的整体示意图。

图2是本实用新型半门式集装箱起重机的侧视图。

图3是本实用新型半门式集装箱起重机的半门架结构图。

图4是本实用新型半门式集装箱起重机的半门架侧视图。

图5是本实用新型半门式集装箱起重机的大车驱动台车正视图。

图6是本实用新型半门式集装箱起重机的大车驱动台车侧视图。

图7是本实用新型半门式集装箱起重机的小车总成正视图。

图8是本实用新型半门式集装箱起重机的小车总成侧视图。

图9是本实用新型半门式集装箱起重机的小车总成俯视图。

图中所示：1—半门架，2—大车驱动台车，3—小车总成，4—司机室，5—电气房，6—主梁，7—支腿，8—下横梁，9—上横梁，10—三合一驱动装置，11—连接座，12—台车架，13—被动车轮组，14—轮边制动器，15—大车缓冲器，16—主动车轮组，17—小车运行机构，18—上层车架，19—回转支承，20—下层车架，21—回转驱动装置，22—固定式电动葫芦，23—集装箱吊具/横梁吊钩，24—轨道。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，半门式集装箱起重机，包括小车总成3、大车驱动台车2、半门架1，半门架1包括主梁6和支腿7，主梁6、支腿7均为两根，两根主梁6平行并排，两根主梁6的任一端之间通过一上横梁5连接为一体，两根支腿7的上端分别固定连接于上横梁5的两端，其下端或底部之间连接有一下横梁8。下横梁8长于上横梁5，使两根支腿7分别以与上横梁5的连接处为支点向外打开，主梁6另一端悬空。主梁6悬空一端的底部安设有竖直轮组，竖直轮组设有与其配合使用的轨道24，该轨道24直接架设于室内的墙壁上。主梁6的底部采用厚下翼缘板结构，小车总成3的车轮滑行设于该厚下翼缘板的翼缘上。每一支腿7底部配合设有至少一台大车驱动台车2。上横梁5与下横梁8之间的支腿7上设有固定司机室4和电气房5。

结合图5、图6所示，大车驱动台车2包括三合一驱动装置10、连接座11、台车架12、被动车轮组13、轮边制动器14、大车缓冲器15、主动车轮组16，连接座11固定安装在支腿7的底部，大车缓冲器15、主动车轮组16与被动车轮组13直接或通过台车架12安装在连接座11上，轮边制动器14配合安装在被动车轮组13附近。

如图7、8、9所示，小车总成3包括上层车架18、下层车架20、回转支承19、回转驱动装置21，小车运行机构17、固定式电动葫芦22、集装箱吊具23或横梁吊钩。小车运行机构17与回转驱动装置21均安装在上层车架18上，上层车架18与下层车架20通过回转支撑连接，固定式电动葫芦22安设在下层车架20的角点处，集装箱吊具23或横梁吊钩通过钢丝绳与固定式电动葫芦22连接。

为加强半门架1结构的稳定性，上横梁5与下横梁8之间的两个支腿7之间还可设置一根或多根中横梁。

基于上述，本实用新型提供了一种半门式集装箱起重机，其采用了仅设有一侧支腿7的半门架1作为起重机的主体，利用支腿7形成的八字稳定结构来支撑主梁6，结合厂房立柱的承轨梁上铺设的大车轨道24来实现起重机的滑行，其比门式集装箱起重机少两只支腿7和一根下横梁8，因此结构更轻、占用空间更小，成本与能耗更低，安装也更为方便，从而能够在厂房（仓库）、室内安装使用，实现集装箱进行室内吊装或室外堆放或室内外中转。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (8)

1.半门式集装箱起重机，包括小车总成、大车驱动台车，其特征在于：设有半门架，所述半门架包括主梁和支腿，支腿固定于主梁任一端的底部，主梁另一端悬空；小车总成滑行设于主梁下端，大车驱动台车固定安装于支腿底面。

2.如权利要求1所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述主梁、支腿均为两根，两根主梁平行并排，两根主梁的任一端之间通过一上横梁连接为一体，两根支腿的上端分别固定连接于上横梁的两端，其下端或底部之间连接有一下横梁；下横梁长于上横梁，使两根支腿分别以与上横梁的连接处为支点向外打开；每一支腿底部配合设有至少一台大车驱动台车。

3.如权利要求2所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述上横梁与下横梁之间的支腿上设有固定司机室和电气房。

4.如权利要求1所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述主梁的底部采用厚下翼缘板结构，小车总成的车轮滑行设于该厚下翼缘板的翼缘上。

5.如权利要求1所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述大车驱动台车包括三合一驱动装置、连接座、台车架、被动车轮组、轮边制动器、大车缓冲器、主动车轮组，连接座固定安装在支腿的底部，大车缓冲器、主动车轮组与被动车轮组直接或通过台车架安装在连接座上，轮边制动器配合安装在被动车轮组附近。

6.如权利要求1所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述小车总成包括上层车架、下层车架、回转支承、回转驱动装置，小车运行机构、固定式电动葫芦、集装箱吊具或横梁吊钩；小车运行机构与回转驱动装置均安装在上层车架上，上层车架与下层车架通过回转支撑连接，固定式电动葫芦安设在下层车架的角点处，集装箱吊具或横梁吊钩通过钢丝绳与固定式电动葫芦连接。

7.如权利要求1所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述主梁悬空一端的底部安设有竖直轮组，所述竖直轮组设有与其配合使用的轨道，该轨道直接架设于室内的墙壁上。

8.如权利要求2或3任一所述的半门式集装箱起重机，其特征在于：所述上横梁与下横梁之间的两个支腿之间还设有一中横梁。