CN207956850U - 基于滑轮组的斜坡车式张紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其设置在码头栈桥上，包括：一对水平轨道，设置在所述码头栈桥的表面，一对水平轨道上均设有缓冲止挡件；一对倾斜轨道，相互平行的设置在水平轨道的下方，且一对倾斜轨道的一端与一对水平轨道的一端可拆卸连接；张紧小车，其设置在一对水平轨道上并可沿一对水平轨道运动，张紧小车上设有轴线水平的张紧滚筒；配重小车，其设置在一对倾斜轨道上并可沿一对倾斜轨道运动；联动组件，其包括一对第一滑轮、一对第二滑轮、以及连接绳。本实用新型张紧行程大，占地面积小，设备高度低，造价较低，便于检修的带式输送机张紧装置。

Description

基于滑轮组的斜坡车式张紧装置

技术领域

本实用新型涉及斜坡张紧装置领域。更具体地说，本实用新型涉及一种基于滑轮组的斜坡车式张紧装置。

背景技术

带式输送机张紧装置是一种使输送带保持必要张力，以防止输送带与传动滚筒打滑，并控制输送带挠度的一种装置。但由于码头栈桥高度有限，致使带式输送机的张紧行程受限，一般大张紧行程的带式输送机会采用双重锤式张紧装置和重锤塔式张紧装置，但双重锤式张紧装置造价高，不利于检修，重锤塔式张紧装置占地面积大，设备高度高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其张紧行程大，占地面积小，设备高度低，造价较低，便于检修的带式输送机张紧装置。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其设置在码头栈桥上，包括：

一对水平轨道，所述一对水平轨道平行设置在所述码头栈桥的表面，所述一对水平轨道上均设有缓冲止挡件，所述缓冲止挡件包括竖直设置在水平轨道上的挡板、平行于挡板设置的第一磁铁、平行于水平轨道设置在挡板与第一磁铁之间的多个弹簧；

一对倾斜轨道，所述一对倾斜轨道相互平行的设置在所述水平轨道的下方，且所述一对倾斜轨道的一端与所述一对水平轨道的一端可拆卸连接、并设有第一止挡部，所述第一止挡部上设有压力传感器，所述一对倾斜轨道的另一端设有第二止挡部，所述第二止挡部上设有减震垫，所述压力传感器和所述减震垫相对设置；

张紧小车，其设置在所述一对水平轨道上并可沿所述一对水平轨道运动，所述张紧小车上设有轴线水平的张紧滚筒，所述张紧滚筒垂直于所述一对水平轨道，所述张紧小车内设有驱动电机，所述张紧小车靠近所述缓冲止挡件的一端设有第二磁铁；

配重小车，其设置在所述一对倾斜轨道上并可沿所述一对倾斜轨道运动，所述配重小车内可容纳配重块；

联动组件，其包括一对第一滑轮、一对第二滑轮、以及连接绳，所述一对第一滑轮径向竖直设置在所述一对水平轨道上，所述一对第二滑轮组径向平行于所述一对倾斜轨道设置在所述配重小车上，所述连接绳的一端固设在所述张紧小车上、另一端依次绕过其中一个第一滑轮、一对第二滑轮、另一个第一滑轮后固设在所述张紧小车上；

其中，所述第一磁铁与所述第二磁铁为异性磁铁且处于同一水平高度，所述驱动电机与所述压力传感器电连接，所述驱动电机驱动所述张紧小车远离所述缓冲止挡件运动，当所述配重小车接触所述压力传感器时，所述驱动电机关闭，所述张紧小车停止运动。

优选的是，所述一对倾斜轨道的一端与所述一对水平轨道的一端可拆卸连接的具体方式为：所述一对倾斜轨道的一端均设有竖直方向的插块，所述一对水平轨道的一端均设有竖直方向的插槽，所述插槽的上端敞开、下端封闭、侧面开设供所述插块上下滑动的开口。

优选的是，所述一对水平轨道中的其中一个水平轨道均由两个角钢平行设置并对称对接而成，所述一对倾斜轨道均为截面为工字形的钢轨。

优选的是，所述缓冲止挡件的高度和所述第一止挡部的高度均小于所述一对第一滑轮的高度。

优选的是，所述配重小车设置第一止挡部的一端设有液压伸缩组件，所述液压伸缩组件位于所述配重小车内，且平行于其底面设置，所述液压伸缩组件包括由外至内依次套设的第一套筒、第二套筒和第三套筒、以及设置在第三套筒端部的顶抵球，以顶抵放置在所述配重小车内的配重块。

优选的是，所述配重小车内部的底面上间隔设有多个隔板，相邻两个隔板之间容纳一个配重块，任意一个隔板均垂直于所述液压伸缩组件的伸长方向，任意一个隔板的高度为均1cm。

优选的是，所述配重小车设置第二止挡部的一端向外设有多个凸棱，每个凸棱均为截面为等腰梯形的四棱柱结构。

优选的是，一对水平轨道与一对倾斜轨道之间的夹角为45°。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型将配重小车放在倾斜轨道上，设备高度低，并且不占用栈桥以外用地，配重小车可容纳多块配重块，的张紧行程大，方便带式输送机检修，节省人力物力。

本实用新型将配重小车放在倾斜轨道上，相比于传统的双重锤式张紧装置和重锤塔式张紧装置，其设备高度低，不占用栈桥以外用地，并且配重小车向下运动与减震垫接触时，瞬时冲力小，减弱配重小车的振动，维持整体装置的平稳性。

本实用新型的配重小车可容纳多块配重块，且张紧行程大，方便带式输送机检修，节省人力物力。通过设置第一磁铁和第二磁铁，有效缓解并减小了张紧小车停止运动时的动能，且第一磁铁和第二磁铁相吸，防止张紧小车停止时由于碰撞的瞬间冲力而沿其轨道反弹运动，确保对输送带的张紧程度的有效控制。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型其中一个实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的一对水平轨道与一对倾斜轨道可拆卸连接的结构示意图；

图3为本实用新型其中一个实施例俯视结构示意图；

图4为本实用新型其中一个实施例的所述配重小车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“轴向”、“径向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其设置在码头栈桥上，包括：

一对水平轨道1，所述一对水平轨道1平行设置在所述码头栈桥的表面，所述一对水平轨道1上均设有缓冲止挡件，所述缓冲止挡件包括竖直设置在水平轨道1上的挡板21、平行于挡板21设置的第一磁铁22、平行于水平轨道1设置在挡板21与第一磁铁22之间的多个弹簧23；

一对倾斜轨道3，所述一对倾斜轨道3相互平行的设置在所述水平轨道1的下方，且所述一对倾斜轨道3的一端与所述一对水平轨道1的一端可拆卸连接、并设有第一止挡部31，所述第一止挡部31上设有压力传感器32，所述一对倾斜轨道3的另一端设有第二止挡部33，所述第二止挡部33上设有减震垫34，所述压力传感器32和所述减震垫34相对设置；

张紧小车4，其设置在所述一对水平轨道1上并可沿所述一对水平轨道1运动，所述张紧小车4上设有轴线水平的张紧滚筒41，用于套设输送带411，所述张紧滚筒41垂直于所述一对水平轨道1，所述张紧小车4内设有驱动电机，所述张紧小车4靠近所述缓冲止挡件的一端设有第二磁铁42；

配重小车5，其设置在所述一对倾斜轨道3上并可沿所述一对倾斜轨道3运动，所述配重小车5内可容纳配重块51；

联动组件，其包括一对第一滑轮61、一对第二滑轮62、以及连接绳63，所述一对第一滑轮61径向竖直设置在所述一对水平轨道1上，所述一对第二滑轮62组径向平行于所述一对倾斜轨道3设置在所述配重小车5上，所述连接绳63的一端固设在所述张紧小车4上、另一端依次绕过其中一个第一滑轮61、一对第二滑轮62、另一个第一滑轮61后固设在所述张紧小车4上；

其中，所述第一磁铁22与所述第二磁铁42为异性磁铁且处于同一水平高度，所述驱动电机与所述压力传感器32电连接，所述驱动电机驱动所述张紧小车4远离所述缓冲止挡件运动，当所述配重小车5接触所述压力传感器32时，所述驱动电机关闭，所述张紧小车4停止运动。

本实用新型在进行张紧工作时，现将一对水平轨道1固定铺设在栈桥上，再将一对倾斜轨道3通过插块71插设在插槽72内进而与一对水平轨道1连接，且一对倾斜轨道3可直接悬空挂置在栈桥一侧，不占用栈桥的空间。将张紧小车4和配重小车5分别放置在各自的轨道上，并通过联动组件实现联动连接。当需要拉紧输送带411时，向配重小车5内放入配重块51，增大配重小车5的重力，使配重小车5沿倾斜轨道3向下运动，进而带动张紧小车4靠近第一滑轮61运动，使套设在张紧滚筒41上的输送带411拉紧。可根据在配重小车5内放置的配重块51的多少来控制对输送带411的拉紧程度。当配重小车5与减震垫34接触时，张紧小车4的第二磁铁42刚好与缓冲止挡件的第一磁铁22接触。当需要放松输送带411时，可将配重小车5内的配重块51取出，通过驱动电机驱动张紧小车4远离第一滑轮61运动，输送带411的张紧程度逐渐降低，当配重小车5与第一止挡片上的压力传感器32接触时，要传感器将电信号传输给驱动电机，驱动电机关闭，张紧小车4停止运动，将输送带411彻底放松。

本实用新型将配重小车5放在倾斜轨道3上，相比于传统的双重锤式张紧装置和重锤塔式张紧装置，其设备高度低，不占用栈桥以外用地，并且配重小车5向下运动与减震垫34接触时，瞬时冲力小，减弱配重小车5的振动，维持整体装置的平稳性。

本实用新型的配重小车5可容纳多块配重块51，且张紧行程大，方便带式输送机检修，节省人力物力。通过设置第一磁铁22和第二磁铁42，有效缓解并减小了张紧小车4停止运动时的动能，且第一磁铁22和第二磁铁42相吸，防止张紧小车4停止时由于碰撞的瞬间冲力而沿其轨道反弹运动，确保对输送带411的张紧程度的有效控制。

在另一技术方案中，所述一对倾斜轨道3的一端与所述一对水平轨道1的一端可拆卸连接的具体方式为：所述一对倾斜轨道3的一端均设有竖直方向的插块71，所述一对水平轨道1的一端均设有竖直方向的插槽72，所述插槽72的上端敞开、下端封闭、侧面开设供所述插块71上下滑动的开口，此方式简单方便，可快速安装及拆装，省时省力，提高工作效率。

在另一技术方案中，所述一对水平轨道1中的其中一个水平轨道1均由两个角钢平行设置并对称对接而成，张紧小车4的滚轮完全容纳在轨道内，防止张紧小车4脱轨，所述一对倾斜轨道3均为截面为工字形的钢轨，对应配重小车5的滚轮具有凹槽，可卡设在钢轨上，防止脱轨。

在另一技术方案中，所述缓冲止挡件的高度和所述第一止挡部31的高度均小于所述一对第一滑轮61的高度，避免影响连接绳63，确保顺畅联动。

在另一技术方案中，所述配重小车5设置第一止挡部31的一端设有液压伸缩组件，所述液压伸缩组件位于所述配重小车5内，且平行于其底面设置，所述液压伸缩组件包括由外至内依次套设的第一套筒81、第二套筒82和第三套筒83、以及设置在第三套筒83端部的顶抵球84，以顶抵放置在所述配重小车5内的配重块51，不论配重小车5内放置的配重块51有多少，均可以确保配重块51稳固的放置，避免其在配重小车5运动时来回晃动。

在另一技术方案中，所述配重小车5内部的底面上间隔设有多个隔板91，相邻两个隔板91之间容纳一个配重块51，任意一个隔板91均垂直于所述液压伸缩组件的伸长方向，任意一个隔板91的高度为均1cm，进一步防止配重块51倾斜或晃动。

在另一技术方案中，所述配重小车5设置第二止挡部33的一端向外设有多个凸棱92，每个凸棱92均为截面为等腰梯形的四棱柱结构，在配重小车5与减震垫34接触时，凸棱92先与减震垫34接触，是减震垫34产生部分形变，分散接触时的瞬时能量，使配重小车5平稳停止。

在另一技术方案中，一对水平轨道1与一对倾斜轨道3之间的夹角为45°，配重小车5与减震垫34接触时的瞬时动量最佳，联动组件顺畅性最好，提高连接绳63的使用寿命。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其设置在码头栈桥上，其特征在于，包括：

一对水平轨道，所述一对水平轨道平行设置在所述码头栈桥的表面，所述一对水平轨道上均设有缓冲止挡件，所述缓冲止挡件包括竖直设置在水平轨道上的挡板、平行于挡板设置的第一磁铁、平行于水平轨道设置在挡板与第一磁铁之间的多个弹簧；

一对倾斜轨道，所述一对倾斜轨道相互平行的设置在所述水平轨道的下方，且所述一对倾斜轨道的一端与所述一对水平轨道的一端可拆卸连接、并设有第一止挡部，所述第一止挡部上设有压力传感器，所述一对倾斜轨道的另一端设有第二止挡部，所述第二止挡部上设有减震垫，所述压力传感器和所述减震垫相对设置；

张紧小车，其设置在所述一对水平轨道上并可沿所述一对水平轨道运动，所述张紧小车上设有轴线水平的张紧滚筒，所述张紧滚筒垂直于所述一对水平轨道，所述张紧小车内设有驱动电机，所述张紧小车靠近所述缓冲止挡件的一端设有第二磁铁；

配重小车，其设置在所述一对倾斜轨道上并可沿所述一对倾斜轨道运动，所述配重小车内可容纳配重块；

联动组件，其包括一对第一滑轮、一对第二滑轮、以及连接绳，所述一对第一滑轮径向竖直设置在所述一对水平轨道上，所述一对第二滑轮组径向平行于所述一对倾斜轨道设置在所述配重小车上，所述连接绳的一端固设在所述张紧小车上、另一端依次绕过其中一个第一滑轮、一对第二滑轮、另一个第一滑轮后固设在所述张紧小车上；

其中，所述第一磁铁与所述第二磁铁为异性磁铁且处于同一水平高度，所述驱动电机与所述压力传感器电连接，所述驱动电机驱动所述张紧小车远离所述缓冲止挡件运动，当所述配重小车接触所述压力传感器时，所述驱动电机关闭，所述张紧小车停止运动。

2.如权利要求1所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，所述一对倾斜轨道的一端与所述一对水平轨道的一端可拆卸连接的具体方式为：所述一对倾斜轨道的一端均设有竖直方向的插块，所述一对水平轨道的一端均设有竖直方向的插槽，所述插槽的上端敞开、下端封闭、侧面开设供所述插块上下滑动的开口。

3.如权利要求1所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，所述一对水平轨道中的其中一个水平轨道均由两个角钢平行设置并对称对接而成，所述一对倾斜轨道均为截面为工字形的钢轨。

4.如权利要求1所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，所述缓冲止挡件的高度和所述第一止挡部的高度均小于所述一对第一滑轮的高度。

5.如权利要求1所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，所述配重小车设置第一止挡部的一端设有液压伸缩组件，所述液压伸缩组件位于所述配重小车内，且平行于其底面设置，所述液压伸缩组件包括由外至内依次套设的第一套筒、第二套筒和第三套筒、以及设置在第三套筒端部的顶抵球，以顶抵放置在所述配重小车内的配重块。

6.如权利要求5所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，所述配重小车内部的底面上间隔设有多个隔板，相邻两个隔板之间容纳一个配重块，任意一个隔板均垂直于所述液压伸缩组件的伸长方向，任意一个隔板的高度为均1cm。

7.如权利要求6所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，所述配重小车设置第二止挡部的一端向外设有多个凸棱，每个凸棱均为截面为等腰梯形的四棱柱结构。

8.如权利要求1所述的基于滑轮组的斜坡车式张紧装置，其特征在于，一对水平轨道与一对倾斜轨道之间的夹角为45°。