CN207956013U - 一种单发航空螺旋桨空气船船体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种单发航空螺旋桨空气船船体,船体的船艏上倾,倾角a为25°~35°,船艏的表面设置有防撞吸振装置,船体的船底呈前低后高,两者之间的水平高度差为30~45mm,船底从下至上依次包括超高聚乙烯衬板层、铝合金层、碳纤维层一、纸蜂窝层、碳纤维层二、铝合金层和超高聚乙烯板层,两层碳纤维层之间做密封防水,超高聚乙烯板层包括多个网格化条块分割、并用强力胶粘剂进行粘结的小板块;船体尾部还设置有防溅水护板,船体的周围设置有护栏,船体的前部均设置有甲板,甲板上设置有储物舱。本实用新型提高了船体整体强度,同时可减小船体受到的碰撞力,大大减小了维修成本,实用性强,值得推广。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶设备技术工程领域,具体涉及一种单发航空螺旋桨空气船船体。
背景技术
船运在世界经济一体化,货运事业飞速发展的今天非常重要,但是因相撞、触礁造成的船壳体损坏沉没事件层出不穷,造成极大经济和生命财产损失,且因局部过度磨损或破损而需要修理时,船体整体更换的维修经济成本巨大。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型提供了一种单发航空螺旋桨空气船船体,以便解决现有技术中的不足。
本实用新型的技术方案是:一种单发航空螺旋桨空气船船体,所述船体的船艏上倾,倾角a为25°~35°,所述船艏的表面设置有防撞吸振装置,所述船体的船底呈前低后高,两者之间的水平高度差为30~45mm,船底从下至上依次包括超高聚乙烯衬板层、铝合金层、碳纤维层一、纸蜂窝层、碳纤维层二、铝合金层和超高聚乙烯板层,两层碳纤维层之间做密封防水,所述超高聚乙烯板层包括多个网格化条块分割、并用强力胶粘剂进行粘结的小板块;所述船体尾部还设置有防溅水护板,所述船体的周围设置有护栏,所述船体的前部均设置有甲板,所述甲板上设置有储物舱。
优选的,所述防撞吸振装置包括上下两层的钢板,所述钢板之间连接多个均布的弹性吸振件,所述下层的钢板与船艏固定,上层的钢板表面包覆橡胶层。
优选的,所述钢板厚度为2~3.5mm。
优选的,所述弹性吸振件为弹簧。
与现有技术相比,本实用新型提供的一种单发航空螺旋桨空气船船体的有益效果是:
1、本实用新型船体结构采用两层碳纤维层和纸蜂窝夹层,减小了整体的重量,提高了整体强度。
2、本实用新型船体上设置了防撞吸振装置,用来吸收碰撞时的能量,减小船体受到的力,保护了船体的安全。
3、本实用新型敷设有超高聚乙烯板,通过网格化条块分割,强力胶粘剂进行粘结,并用不锈钢自攻螺丝固定,起到减小摩擦阻力并保护船体的作用。
4、本实用新型采用网格化分割粘贴的方式,一可以更好地与船底的曲面贴合,二是如果局部过度磨损或破损,可以只更换局部的板块,大大减小了维修成本,实用性强,值得推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种单发航空螺旋桨空气船船体,下面结合图1的结构示意图,对本实用新型进行说明。
如图1所示,本实用新型提供的一种单发航空螺旋桨空气船船体,所述船体的船艏1上倾,倾角a为25°~35°,所述船艏1的表面设置有防撞吸振装置,所述船体的船底2呈前低后高,两者之间的水平高度差为30~45mm,船底2从下至上依次包括超高聚乙烯衬板层、铝合金层、碳纤维层一、纸蜂窝层、碳纤维层二、铝合金层和超高聚乙烯板层,两层碳纤维层之间做密封防水,所述超高聚乙烯板层包括多个网格化条块分割、并用强力胶粘剂进行粘结的小板块;所述船体尾部还设置有防溅水护板3,所述船体的周围设置有护栏,所述船体的前部均设置有甲板4,所述甲板4上设置有储物舱。
进一步的,所述防撞吸振装置包括上下两层的钢板,所述钢板之间连接多个均布的弹性吸振件,所述下层的钢板与船艏1固定,上层的钢板表面包覆橡胶层。
进一步的,所述钢板厚度为2~3.5mm。
进一步的,所述弹性吸振件为弹簧。
其中,所述船体1的船身整体呈流线型,船体1两侧船舷101经折弯设计,船艏102呈机翼型弯曲。
本实用新型提供的一种单发航空螺旋桨空气船船体,综合运用空气动力学、水动力学原理进行优化设计,船艏上倾,倾角25°~35°,船艏底板呈机翼型弯曲,船体采用复合板层,船舱底部焊接铝型材,增加了整体强度。
船体前部设置储物舱,尾部焊接防溅水护板,船身两侧加装了加强板。
整体设计上,船身整体呈流线型,船底呈向下倾斜,即船尾比船前部的吃水深。
与现有技术相比,本实用新型提供的一种单发航空螺旋桨空气船船体,结构采用两层碳纤维层和纸蜂窝夹层,减小了整体的重量,提高了整体强度,船体上设置了防撞吸振装置,用来吸收碰撞时的能量,减小船体受到的力,保护了船体的安全,通过敷设超高聚乙烯板,进行网格化条块分割,强力胶粘剂粘结,并用不锈钢自攻螺丝固定,起到减小摩擦阻力并保护船体的作用,同时可以更好地与船底的曲面贴合,如果局部过度磨损或破损,可以只更换局部的板块,大大减小了维修成本,实用性强,值得推广。
以上公开的仅为本实用新型的较佳的具体实施例,但是,本实用新型实施例并非局限于此,任何本领域技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种单发航空螺旋桨空气船船体,其特征在于,所述船体的船艏(1)上倾,倾角a为25°~35°,所述船艏(1)的表面设置有防撞吸振装置,所述船体的船底(2)呈前低后高,两者之间的水平高度差为30~45mm,船底(2)从下至上依次包括超高聚乙烯衬板层、铝合金层、碳纤维层一、纸蜂窝层、碳纤维层二、铝合金层和超高聚乙烯板层,两层碳纤维层之间做密封防水,所述超高聚乙烯板层包括多个网格化条块分割、并用强力胶粘剂进行粘结的小板块;所述船体尾部还设置有防溅水护板(3),所述船体的周围设置有护栏,所述船体的前部均设置有甲板(4),所述甲板(4)上设置有储物舱。
2.如权利要求1所述的一种单发航空螺旋桨空气船船体,其特征在于,所述防撞吸振装置包括上下两层的钢板,所述钢板之间连接多个均布的弹性吸振件,所述下层的钢板与船艏(1)固定,上层的钢板表面包覆橡胶层。
3.如权利要求2所述的一种单发航空螺旋桨空气船船体,其特征在于,所述钢板厚度为2~3.5mm。
4.如权利要求2所述的一种单发航空螺旋桨空气船船体,其特征在于,所述弹性吸振件为弹簧。
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