CN207955457U - 一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板及锁扣，车厢盖板的反面设有锁扣调节滑槽，锁扣调节滑槽上活动连接有滑动件，滑动件下方活动连接有竖架，竖架的中间纵向设有锁扣调节通槽、至少一侧纵向设有弹簧槽，弹簧槽上固定有压力弹簧；所述锁扣包括扣勾，扣勾一侧延伸有螺杆及至少一根压簧杆，螺杆穿过锁扣调节通槽、压簧杆穿入在弹簧槽内被压力弹簧顶压；所述螺杆端部拧接有螺母式松紧调节旋钮，松紧调节旋钮拧接在螺杆端部后将锁扣活动连接在竖架上调节锁扣的高低定位；本产品锁定牢固，使用安全、寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车锁扣，具体是一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置。
背景技术
车厢盖锁扣是皮卡汽车车厢盖必不可少的部件，现有的车厢盖锁扣通过转动扳手90度使扳手顶部的低位旋转至高位，通过高位凸点顶压锁扣实现锁紧，扳手久用后的高位凸点变得越来越光滑及磨损变松，在汽车行驶过程中，车辆通过坑坑洼洼的路面时晃动(震动)幅度大，扳手容易反弹自动打开锁扣，不安全，使用寿命短。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种设计合理、无反弹、使用寿命长的皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置。
解决上述技术问题的方案为：
一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板(1)及锁扣(2)，车厢盖板(1)的反面设有锁扣调节滑槽(11)，锁扣调节滑槽(11)上活动连接有滑动件(12)，滑动件(12)下方活动连接有竖架(13)，竖架(13)的中间纵向设有锁扣调节通槽(14)、至少一侧纵向设有弹簧槽(15)，弹簧槽(15)上固定有压力弹簧(16)；所述锁扣(2)包括扣勾(21)，扣勾(21)一侧延伸有螺杆(22)及至少一根压簧杆(23)，螺杆(22)穿过锁扣调节通槽(14)、压簧杆(23)穿入在弹簧槽(15)内被压力弹簧(16)顶压；所述螺杆(22)端部拧接有螺母式松紧调节旋钮(17)，松紧调节旋钮(17)拧接在螺杆(22)端部后将锁扣(2)活动连接在竖架(13)上调节锁扣(2)的高低定位。
进一步：所述竖架(13)的两侧纵向各设有一条弹簧槽(15)，两条弹簧槽(15)上均固定有压力弹簧(16)，锁扣调节通槽(14)布置在两条弹簧槽(15)之间；所述扣勾(21)一侧中间延伸有螺杆(22)，两侧各延伸有一根压簧杆(23)，螺杆(22)穿接在中间的锁扣调节通槽(14)上，扣勾(21)两侧的压簧杆(23)分别对应穿入在两侧的弹簧槽(15)内被压力弹簧(16)顶压。
进一步：所述滑动件(12)下方与竖架(13)顶部通过横穿共用轴体形成固定连接。
进一步：所述滑动件(12)上方的左右两侧各延伸有一凸柱(121)；所述锁扣调节滑槽(11)内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽(111)，两凸柱(121)分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽(111)上，拉动竖架(13)使滑动件(12)在锁扣调节滑槽(11)上左右滑动。
本实用新型的一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置有益效果为：当车厢盖板要锁定在后车厢时，先要拉动竖架时，使滑动件沿锁扣调节滑槽上滑动预留扣勾活动空间，车厢盖板盖合后，拉动竖架向车厢翻边靠近，松开松紧调节旋钮并下压锁扣，同时将扣勾推入车厢翻边勾紧，然后松手通过压力弹簧的反弹力先勾紧，再之拧动松紧调节旋钮使锁扣锁紧在竖架上并固定，防止扣勾反脱。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1的局部放大图；
图3为本实用新型的立体图；
图4为本实用新型产品应用示意图；
图5为本实用新型产品应用示意图；
图6为本实用新型产品的爆炸图。
具体实施方式
一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板1及锁扣2，车厢盖板1的反面设有锁扣调节滑槽11，锁扣调节滑槽11上活动连接有滑动件12，滑动件12下方活动连接有竖架13，竖架13的中间纵向设有锁扣调节通槽14、至少一侧纵向设有弹簧槽15，弹簧槽15上固定有压力弹簧16；所述锁扣2包括扣勾21，扣勾21一侧延伸有螺杆22及至少一根压簧杆23，螺杆22穿过锁扣调节通槽14、压簧杆23穿入在弹簧槽15内被压力弹簧16顶压；所述螺杆22端部拧接有螺母式松紧调节旋钮17，松紧调节旋钮17拧接在螺杆22端部后将锁扣2活动连接在竖架13上调节锁扣2的高低定位。进一步：所述竖架13的两侧纵向各设有一条弹簧槽15，两条弹簧槽15上均固定有压力弹簧16，锁扣调节通槽14布置在两条弹簧槽15之间；所述扣勾21一侧中间延伸有螺杆22，两侧各延伸有一根压簧杆23，螺杆22穿接在中间的锁扣调节通槽14上，扣勾21两侧的压簧杆23分别对应穿入在两侧的弹簧槽15内被压力弹簧16顶压。
所述滑动件12下方与竖架13顶部通过横穿共用轴体形成固定连接。
所述滑动件12上方的左右两侧各延伸有一凸柱121；所述锁扣调节滑槽11内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽111，两凸柱121分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽111上，拉动竖架13使滑动件12在锁扣调节滑槽11上左右滑动。
本产品的具体结构如下：
一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，锁扣装置包括车厢盖板1及锁扣2，车厢盖板1的反面设有锁扣调节滑槽11，锁扣调节滑槽11内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽111，锁扣调节滑槽11上活动连接有滑动件12，滑动件12上方的左右两侧各延伸有一凸柱121，两凸柱121分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽111上，拉动竖架13使滑动件12在锁扣调节滑槽11上左右滑动；所述滑动件12下方活动连接有竖架13，竖架13的中间纵向设有锁扣调节通槽14、两侧纵向各设有一条弹簧槽15，两条弹簧槽15上均固定有压力弹簧16，锁扣调节通槽14布置在两条弹簧槽15之间；所述锁扣2包括扣勾21，扣勾21一侧中间延伸有螺杆22，两侧各延伸有一根压簧杆23，螺杆22布置在两根压簧杆23之间，螺杆22穿过在中间的锁扣调节通槽14上，扣勾21两侧的压簧杆23分别对应穿入在两侧的弹簧槽15内被压力弹簧16顶压；所述螺杆22端部拧接有螺母式松紧调节旋钮17，松紧调节旋钮17拧接在螺杆22端部后将锁扣2活动连接在竖架13上调节锁扣2的高低定位。
当车厢盖板要锁定在后车厢时，先要拉动竖架时，使滑动件沿锁扣调节滑槽上滑动预留扣勾勾入车厢翻边的活动空间，车厢盖板盖合后，拉动竖架向车厢翻边靠近，然后松开松紧调节旋钮并下压锁扣，同时将扣勾推入车厢翻边内侧勾紧车厢翻边，然后松手，通过压力弹簧的反弹力先勾紧车厢翻边，再之拧动松紧调节旋钮使锁扣锁紧在竖架上并固定，防止扣勾反脱；车辆通过坑坑洼洼的路面晃动(震动)幅度大时，万一松紧调节旋钮变松，由于锁扣是被两根压力弹簧顶压，锁扣也不会自然滑落，扣勾依然会勾紧车厢翻边，达到二次防脱作用，本产品使用安全，使用寿命长等优点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方案，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围；应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，其特征在于：锁扣装置包括车厢盖板(1)及锁扣(2)；所述车厢盖板(1)的反面设有锁扣调节滑槽(11)，锁扣调节滑槽(11)上活动连接有滑动件(12)，滑动件(12)下方活动连接有竖架(13)，竖架(13)的中间纵向设有锁扣调节通槽(14)、至少一侧纵向设有弹簧槽(15)，弹簧槽(15)上固定有压力弹簧(16)；所述锁扣(2)包括扣勾(21)，扣勾(21)一侧延伸有螺杆(22)及至少一根压簧杆(23)，螺杆(22)穿过锁扣调节通槽(14)、压簧杆(23)穿入在弹簧槽(15)内被压力弹簧(16)顶压；所述螺杆(22)端部拧接有螺母式松紧调节旋钮(17)，松紧调节旋钮(17)拧接在螺杆(22)端部后将锁扣(2)活动连接在竖架(13)上调节锁扣(2)的高低定位。
2.根据权利要求1所述的一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，其特征在于：所述竖架(13)的两侧纵向各设有一条弹簧槽(15)，两条弹簧槽(15)上均固定有压力弹簧(16)，锁扣调节通槽(14)布置在两条弹簧槽(15)之间；所述扣勾(21)一侧中间延伸有螺杆(22)，两侧各延伸有一根压簧杆(23)，螺杆(22)穿接在中间的锁扣调节通槽(14)上，扣勾(21)两侧的压簧杆(23)分别对应穿入在两侧的弹簧槽(15)内被压力弹簧(16)顶压。
3.根据权利要求1所述的一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，其特征在于：所述滑动件(12)下方与竖架(13)顶部通过横穿共用轴体形成固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种皮卡汽车后车厢盖的锁扣装置，其特征在于：所述滑动件(12)上方的左右两侧各延伸有一凸柱(121)；所述锁扣调节滑槽(11)内的左右侧壁各设有一凸柱滑动调节凹槽(111)，两凸柱(121)分别横穿在两凸柱滑动调节凹槽(111)上，拉动竖架(13)使滑动件(12)在锁扣调节滑槽(11)上左右滑动。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109466288A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-03-15 | 宁波摩多曼电子商务有限公司 | 一种可调式皮卡盖板固定夹具 |
| CN114126304A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-03-01 | 河北环鼎石油设备有限责任公司 | 一种可快速拆装盖板的机箱 |
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2018
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