CN207955314U - 一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构 - Google Patents

Abstract

一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，包括车架（2）、电机（9）、燃油箱（10）、电瓶框储气筒合件（11）、排气后处理装置（12）、尿素罐（13）和两组高压电池装置（14），车架（2）上由前至后依次设置前桥（6）、中桥（7）和后桥（8），前桥（6）顶部设置有发动机（3），排气后处理装置（12）和尿素罐（13）布置在车架（2）左侧，燃油箱（10）和电瓶框储气筒合件（11）布置在车架（2）右侧，该发动机（3）依次经变速箱（4）、传动轴（5）、中桥（7）、电机（9）输出端与后桥（8）输入端相连接。动力直接传输到后桥上，减少了能量损失，解决了续驶里程问题，无需缩小燃油箱（10）。

Description

一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘布置结构，更具体的说涉及一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，属于牵引车底盘布置技术领域。

背景技术

目前，牵引车一般用于中远距离货物运输与物流流行业中，其载货重量一般较大；重型牵引车底盘由于轴距和整车长度限制，因此其底盘各系统的布置空间也十分有限。

中国授权公告号为：CN206012313、授权公告日为：2017年3月15日的实用新型专利公开了一种混合动力的重型牵引车底盘，其包括车架及其上由前至后依次设置的前桥、中桥、后桥，所述前桥的顶部设置有发动机，该发动机依次经电机、变速箱、传动轴、中桥、桥间传动轴与后桥的输入端相连接，电机与高压电池装置电路连接；车架的左侧布置有排气后处理装置、尿素罐、高压电池装置，车架的右侧布置有燃油箱、电瓶框储气筒合件。该牵引车底盘结构中将高压电池装置布置在车架侧面，牺牲了燃油箱容积，因此影响续航里程且左右配重不均匀；同时电机位于发动机与变速箱之间，采用发动机、离合器、电机、变速箱相连的方式改变了动力总成的结构且大幅增加了动力总成的重量，装配不便，且车架大梁内侧线束复杂，在使用时电机所产生的扭矩还需要经过发动机与中桥间的传动轴以及中后桥之间的传动轴，造成了一定的能量损失，电机与发动机共用一套冷却系统会影响到散热性能；而且不利于后续的模块化开发，对整车平顺性能也有影响。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的重型牵引车底盘结构存在的影响续航里程且左右配重不均匀、不利于后续模块化开发等，提供一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，包括车架、电机、燃油箱、电瓶框储气筒合件、排气后处理装置、尿素罐和两组高压电池装置，所述的车架上由前至后依次设置前桥、中桥和后桥，所述的前桥顶部设置有发动机，高压电池装置与电机电路相连接，所述的排气后处理装置和尿素罐布置在车架左侧，所述的燃油箱和电瓶框储气筒合件布置在车架右侧，该发动机依次经变速箱、传动轴、中桥、电机输出端与后桥输入端相连接。

所述的两组高压电池装置分别布置在中桥与后桥之间以及车架左、右两根大梁的下翼面。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，其中发动机依次经变速箱、传动轴、中桥、电机输出端与后桥输入端相连接，即电机直接与后桥相连接，动力直接传输到后桥上，减少了能量损失，解决了续驶里程问题，无需缩小燃油箱，同时也增加了电机的散热性能，使得汽车经济性能、动力性能、制动性能较好；且在起步过程中能更好的提供动力性，制动系统热衰减现象不严重。

2、本实用新型零部件布局合理，空间利用率高，左右配重平衡，便于直接在基础车上改装和维修，便于装配，且能实现标准化/模块化操作。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型侧视图。

图中，车架2，发动机3，变速箱4，传动轴5，前桥6，中桥7，后桥8，电机9，燃油箱10，电瓶框储气筒合件11，排气后处理装置12，尿素罐13，高压电池装置14，电机控制器15，电池控制器16，冷却罐17。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，包括车架2、电机9、燃油箱10、电瓶框储气筒合件11、排气后处理装置12、尿素罐13和两组高压电池装置14。所述的车架2上由前至后依次设置前桥6、中桥7和后桥8；所述前桥6的顶部设置有发动机3，该发动机3依次经变速箱4、传动轴5、中桥7、电机9输出端与后桥8输入端相连接。高压电池装置14与电机9电路相连接，高压电池装置14给电机9提供电源，电机9能在加速工况、制动工况中分别提供电机扭矩、制动力矩，以提高车辆的动力性能与制动性能。

参见图1，所述的排气后处理装置12和尿素罐13布置在车架2左侧，排气后处理装置12靠近发动机3设置；所述的燃油箱10和电瓶框储气筒合件11布置在车架2右侧，燃油箱10靠近发动机3设置。

参见图1，所述排气后处理装置12上加装有隔热板。

参见图1，所述的两组高压电池装置14分别布置在中桥7与后桥8之间以及车架2左、右两根大梁的下翼面。

参见图1，使用时，牵引车在一般工况下由发动机3驱动，需要加速时，由高压电池装置14向电机9供电，电机9与发动机3一同驱动车辆，使牵引车迅速加速。牵引车减速时，若需要缓慢减速，则制动力可主要由电机2提供，电机2此时起发电机作用，将部分制动能量转化为电能，经充电电路处理后进行存储，供需要时使用，制动系统基本不参与上述过程，因此也能减小制动部件损耗；若牵引车需要在较短时间内大幅减速，则制动系统与电机9共同提供制动力，与普通牵引车相比由于电机9参与制动能得到更大的制动力，且能减轻制动系统的热衰减情况。因此，该底盘布置结构无需更改基础样车的现有布置结构，取消中桥7和后桥8之间的传动轴5，电机9输出端直接与后桥8输入端相连，不仅使得汽车动力性能、制动性能较好，而且解决了续驶里程问题，无需缩小燃油箱10；且电机9直接与后桥8相连，动力直接传输到后桥8上，减少了能量损失，同时也增加的电机9的散热性能。同时，两组高压电池装置14分别布置在中桥7与后桥8之间以及车架2左、右两根大梁的下翼面，充分利用了车架2左侧挡泥板与电瓶框储气筒合件11的空间，布局合理，空间利用率较高，配重均匀；而且安全性较强，便于维修，能实现标准化/模块化操作。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，包括车架（2）、电机（9）、燃油箱（10）、电瓶框储气筒合件（11）、排气后处理装置（12）、尿素罐（13）和两组高压电池装置（14），所述的车架（2）上由前至后依次设置前桥（6）、中桥（7）和后桥（8），所述的前桥（6）顶部设置有发动机（3），高压电池装置（14）与电机（9）电路相连接，所述的排气后处理装置（12）和尿素罐（13）布置在车架（2）左侧，所述的燃油箱（10）和电瓶框储气筒合件（11）布置在车架（2）右侧，其特征在于：该发动机（3）依次经变速箱（4）、传动轴（5）、中桥（7）、电机（9）输出端与后桥（8）输入端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力重型牵引车的底盘布置结构，其特征在于：所述的两组高压电池装置（14）分别布置在中桥（7）与后桥（8）之间以及车架（2）左、右两根大梁的下翼面。