CN206012313U - 一种混合动力的重型牵引车底盘 - Google Patents

Abstract

一种混合动力的重型牵引车底盘，包括车架及其上由前至后依次设置的前桥、中桥、后桥，所述前桥的顶部设置有发动机，该发动机依次经电机、变速箱、传动轴、中桥、桥间传动轴与后桥的输入端相连接，电机与高压电池装置电路连接；车架的左侧布置有排气后处理装置、尿素罐、高压电池装置，车架的右侧布置有燃油箱、电瓶框储气筒合件。本设计不仅动力性能、制动性能较好，油耗低，制动系统热衰减现象不严重，而且零部件布局合理，空间利用率高，安全性强，且能实现标准化/模块化操作。

Description

一种混合动力的重型牵引车底盘

技术领域

本实用新型设计一种牵引车底盘，属于快速物流卡车底盘领域，尤其涉及一种混合动力的重型牵引车底盘，具体适用于增强动力性能与制动性能，并降低油耗与制动系统的热衰减程度。

背景技术

当前的快速物流行业中使用的牵引车均由内燃机，尤其是柴油发动机驱动。牵引车一般用于中远距离货物运输，载货重量一般较大，使用柴油机作为动力时会产生动力性较差、油耗高的缺点。同时，牵引车还有制动距离过长，制动系统长时间工作时热衰减现象严重等问题。此外，重型牵引车底盘由于轴距和整车长度限制，底盘各系统的布置空间也十分有限。

授权公告号为CN205256442U，授权公告日为2016年5月25日的实用新型专利公开了一种轻量化柴油牵引车底盘布置结构，包括车架总成、空滤、油滤、储气筒、驾驶室后悬置、贯穿车架总成的过道踏步和分别设于车架总成两侧的制动系统、左前轮挡泥板安装杠，空滤和油滤均设有驾驶室后悬置上，所述底盘布置结构还包括设于过道踏步上且分别位于车架总成两侧用于集成过道上车踏步功能的主油箱和副油箱。虽然该实用新型同轴距油箱容积更大，提高了续航里程油箱容积，但其仍旧采用传统的柴油发动机驱动，依然具备动力性能、制动性能较差的缺陷，而且油耗高、制动系统热衰减现象严重。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的动力性能、制动性能较差，油耗高，制动系统热衰减现象严重的缺陷与问题，提供一种动力性能、制动性能较好，油耗低，制动系统热衰减现象不严重的混合动力的重型牵引车底盘。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种混合动力的重型牵引车底盘，包括车架及其上由前至后依次设置的前桥、中桥、后桥，所述前桥的顶部设置有发动机，该发动机依次经变速箱、传动轴后与中桥的输入端相连接，中桥的输出端与后桥的输入端相连接；

所述重型牵引车底盘还包括电机与高压电池装置；所述电机的一端与发动机相连接，电机的另一端与变速箱相连接，且高压电池装置与电机电路连接。

所述重型牵引车底盘还包括燃油箱，该燃油箱与高压电池装置分别位于车架的两侧。

所述重型牵引车底盘还包括排气后处理装置、尿素罐，所述排气后处理装置、尿素罐与高压电池装置一并位于车架的同一侧，其中，排气后处理装置、发动机之间的距离小于高压电池装置、发动机之间的距离，且尿素罐位于排气后处理装置、高压电池装置之间。

所述排气后处理装置上加装有隔热板。

所述重型牵引车底盘还包括电瓶框储气筒合件，该电瓶框储气筒合件与燃油箱一并位于车架的同一侧，且燃油箱、发动机之间的距离小于电瓶框储气筒合件、发动机之间的距离。

所述车架上位于前桥、中桥之间部位的左侧与排气后处理装置、尿素罐、高压电池装置相连接，车架上位于前桥、中桥之间部位的右侧与燃油箱、电瓶框储气筒合件相连接。

所述重型牵引车底盘还包括桥间传动轴，所述中桥的输出端经桥间传动轴后与后桥的输入端相连接。

所述桥间传动轴上近中桥的部位与鞍座相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种混合动力的重型牵引车底盘中，在现有牵引车底盘只是单一柴油机驱动的基础上，增设了电机与高压电池装置，且电机位于发动机、变速箱之间，使用时，高压电池给电机提供电源，电机能在加速工况、制动工况中分别提供电机扭矩、制动力矩，以提高车辆的动力性能与制动性能，同时，电力的使用还可降低车辆的油耗，并减轻对制动系统的磨损，降低其热衰减现象。因此，本实用新型不仅动力性能、制动性能较好，而且油耗低，制动系统热衰减现象不严重。

2、本实用新型一种混合动力的重型牵引车底盘中，对发动机、电机配套使用的设备，即燃油箱、电瓶框储气筒合件、排气后处理装置、尿素罐、高压电池的布置进行了独特设计，既考虑到重型牵引车底盘短轴距、载货重量要大的特点，又兼顾安全因素及标准化/模块化的使用要求，将燃油箱、电瓶框储气筒合件设置于车架的一侧，而在车架的另一侧设置排气后处理装置、尿素罐、高压电池。因此，本实用新型不仅设备布局合理，空间利用率较高，而且安全性较强，能实现标准化/模块化操作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：车架1、发动机2、电机3、变速箱4、传动轴5、前桥6、中桥7、桥间传动轴8、后桥9、燃油箱10、电瓶框储气筒合件11、排气后处理装置12、尿素罐13、高压电池装置14、鞍座15。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种混合动力的重型牵引车底盘，包括车架1及其上由前至后依次设置的前桥6、中桥7、后桥9，所述前桥6的顶部设置有发动机2，该发动机2依次经变速箱4、传动轴5后与中桥7的输入端相连接，中桥7的输出端与后桥9的输入端相连接；

所述重型牵引车底盘还包括电机3与高压电池装置14；所述电机3的一端与发动机2相连接，电机3的另一端与变速箱4相连接，且高压电池装置14与电机3电路连接。

所述重型牵引车底盘还包括燃油箱10，该燃油箱10与高压电池装置14分别位于车架1的两侧。

所述重型牵引车底盘还包括排气后处理装置12、尿素罐13，所述排气后处理装置12、尿素罐13与高压电池装置14一并位于车架1的同一侧，其中，排气后处理装置12、发动机2之间的距离小于高压电池装置14、发动机2之间的距离，且尿素罐13位于排气后处理装置12、高压电池装置14之间。

所述排气后处理装置12上加装有隔热板。

所述重型牵引车底盘还包括电瓶框储气筒合件11，该电瓶框储气筒合件11与燃油箱10一并位于车架1的同一侧，且燃油箱10、发动机2之间的距离小于电瓶框储气筒合件11、发动机2之间的距离。

所述车架1上位于前桥6、中桥7之间部位的左侧与排气后处理装置12、尿素罐13、高压电池装置14相连接，车架1上位于前桥6、中桥7之间部位的右侧与燃油箱10、电瓶框储气筒合件11相连接。

所述重型牵引车底盘还包括桥间传动轴8，所述中桥7的输出端经桥间传动轴8后与后桥9的输入端相连接。

所述桥间传动轴8上近中桥7的部位与鞍座15相连接。

本实用新型的原理说明如下：

一、电机：

加速工况：牵引车加速时，发动机2与电机3同时工作以驱动车辆迅速加速，电机3消耗的电力由高压电池装置14提供。

制动工况：牵引车制动时，除制动系统发挥作用外，电机3也能提供制动力矩，同时，电机3起发电机作用，将部分能量转化为电能进行存储，在提升车辆制动性能的同时提高能量利用率，降低油耗。

在各工况下，电机3的工作状态都由混合动力系统中的控制单元确定。牵引车仅由发动机2驱动时，可消耗部分发动机2的动力适时对高压电池装置14进行充电，引入电机系统的有益效果还降低了燃油消耗，增加了用户收益

二、燃油箱、电瓶框储气筒合件、排气后处理装置、尿素罐、高压电池的布局设计：

车架1的左侧布置排气后处理装置12、尿素罐13、高压电池装置14，车架1的右侧布置燃油箱10、电瓶框储气筒合件11，其原因在于：排气后处理装置12的布置，主要考虑距离发动机2排气端近，如此排气管长度较短，才能减少排气温度从发动机2出口后至排气后处理装置12的温度损失，使得排气在排气后处理装置12中化学反应温度较高，反应充分。排气后处理装置12中，催化反应需要供应尿素才能正常工作，故尿素罐13紧邻排气后处理装置12布置。同时，排气后处理装置12温度较高（大约300－500度）、高压电池装置14电压较高，两者皆应远离易燃物——燃油箱10。另外，车架1的左侧布置了排气后处理12、尿素罐13、高压电池装置14后，刚好塞满整个轴距的车架腹面，右侧布置燃油箱10、电瓶框储气筒合件11。电瓶框储气筒合件11是典型的模块化产物，有效地节省了底盘布置空间。燃油箱10紧邻电瓶框储气筒合件11布置可有效减短接燃油箱10的油量传感器及燃油加热等电线长度。

实施例1：

一种混合动力的重型牵引车底盘，包括车架1及其上由前至后依次设置的前桥6、中桥7、后桥9，所述前桥6的顶部设置有发动机2，该发动机2依次经变速箱4、传动轴5后与中桥7的输入端相连接，中桥7的输出端与后桥9的输入端相连接；

所述重型牵引车底盘还包括电机3、燃油箱10、电瓶框储气筒合件11、排气后处理装置12、尿素罐13、高压电池装置14；所述电机3的一端与发动机2相连接，电机3的另一端与变速箱4相连接，且高压电池装置14与电机3电路连接；排气后处理装置12、尿素罐13、高压电池装置14布置在车架1的左侧，其中，排气后处理装置12更近发动机2设置；燃油箱10、电瓶框储气筒合件11布置在车架1的右侧，其中，燃油箱10更近发动机2设置。

使用时，牵引车在一般工况下由发动机2驱动，需要加速时，由高压电池装置14向电机3供电，电机3与发动机2一同驱动车辆，使牵引车迅速加速；牵引车减速时，若需要缓慢减速，则制动力可主要由电机2提供，电机2此时起发电机作用，将部分制动能量转化为电能，经充电电路处理后进行存储，供需要时使用，制动系统基本不参与上述过程，因此也能减小制动部件损耗，若牵引车需要在较短时间内大幅减速，则制动系统与电机3共同提供制动力，与普通牵引车相比由于电机3参与制动能得到更大的制动力，且能减轻制动系统的热衰减情况。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：排气后处理装置12上加装有隔热板，且尿素罐13位于排气后处理装置12、高压电池装置14之间。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：重型牵引车底盘还包括桥间传动轴8，且中桥7的输出端经桥间传动轴8后与后桥9的输入端相连接。

Claims (8)

1.一种混合动力的重型牵引车底盘，包括车架（1）及其上由前至后依次设置的前桥（6）、中桥（7）、后桥（9），所述前桥（6）的顶部设置有发动机（2），该发动机（2）依次经变速箱（4）、传动轴（5）后与中桥（7）的输入端相连接，中桥（7）的输出端与后桥（9）的输入端相连接，其特征在于：

所述重型牵引车底盘还包括电机（3）与高压电池装置（14）；所述电机（3）的一端与发动机（2）相连接，电机（3）的另一端与变速箱（4）相连接，且高压电池装置（14）与电机（3）电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述重型牵引车底盘还包括燃油箱（10），该燃油箱（10）与高压电池装置（14）分别位于车架（1）的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述重型牵引车底盘还包括排气后处理装置（12）、尿素罐（13），所述排气后处理装置（12）、尿素罐（13）与高压电池装置（14）一并位于车架（1）的同一侧，其中，排气后处理装置（12）、发动机（2）之间的距离小于高压电池装置（14）、发动机（2）之间的距离，且尿素罐（13）位于排气后处理装置（12）、高压电池装置（14）之间。

4.根据权利要求3所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述排气后处理装置（12）上加装有隔热板。

5.根据权利要求3所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述重型牵引车底盘还包括电瓶框储气筒合件（11），该电瓶框储气筒合件（11）与燃油箱（10）一并位于车架（1）的同一侧，且燃油箱（10）、发动机（2）之间的距离小于电瓶框储气筒合件（11）、发动机（2）之间的距离。

6.根据权利要求5所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述车架（1）上位于前桥（6）、中桥（7）之间部位的左侧与排气后处理装置（12）、尿素罐（13）、高压电池装置（14）相连接，车架（1）上位于前桥（6）、中桥（7）之间部位的右侧与燃油箱（10）、电瓶框储气筒合件（11）相连接。

7.根据权利要求1、2或3所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述重型牵引车底盘还包括桥间传动轴（8），所述中桥（7）的输出端经桥间传动轴（8）后与后桥（9）的输入端相连接。

8.根据权利要求7所述的一种混合动力的重型牵引车底盘，其特征在于：所述桥间传动轴（8）上近中桥（7）的部位与鞍座（15）相连接。